Reprise du message précédent :
Toujours est-il que c'est bien malheureux, mais ça n'a rien avoir avec la fiabilité de l'auto. C'est dû à un accessoire mal conçu. Qui plus est, les accessoires ne sont en général pas construits par Peugeot mais par des sous-traitants et ensuite l'homologation sur le véhicule est réalisée. Mais dans ce cas, c'est probablement dû à un mauvais montage. OK il n'y avait pas de détrompeur, mais le monteur aurait pu prendre la peine de lire la doc. Je suis d'accord avec le fait qu'il pourrait prendre en compte une petite participation mais est-ce réellement la faute de Peugeot ?
 
Edit : quant à l'article : "le compte-tour se bloque à 7000 tr/min", ça, je demande à voir... Et même si son compte-tour est monté en zone rouge alors qu'il était en 6e, ça fait bien plus de 190 km/h. Bref ça a déjà été débattu mais je doute de la sincérité de cet article...

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Au lieu de m'appeler "206", appelez-moi Jean-Mimi
 
Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

 
7000 tours un diesel, faut arreter le délire, le diesel il régule entre 4500 et 5500tr, à moins que ce soit un essence, mais si le récit ci-dessus parle de changer le turbo, c'est pas un essence, à moins que j'oublie un moteur turbo-essence  (celui de la 406 turbo basse pression 150 ch est-il monté dans la 407.  

Non pas ça mais je crois bien que c'est pas 7000tr/min car y a meme pas 7000tr/min sur le moteur HDi maximun 6000tr/min meme les 6000 reste un peu floue.....pour un HDi....
Non je crois bien qu'il veut dire que son moteur tournait a son plus grand regime en fesant un bruit terrible c'est ça .....je crois.....vers les 5000tr/min MAX.

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Peugeot 407sw 2.0 HDI 136  2005    250.000Kms  
peugeot 407 HDi la voiture du bricoleur-debrouillard
Le dieu des clowns, la reference absolue en connaissance

 
Le 2.0L HDi doit réguler à 4800 à vide et 5000 en charge... Donc on est bien loin des 7000.
 

 
Non, l'article précise bien "deux litres HDi" et plusieurs fois "un diesel qui ronfle à ce régime là". Alors si je résume : la gars il met le régulateur, le moteur s'emballe et bien évidement, le régulateur ne se coupe pas (en plein dans l'affaire Renault, ils le précisent). Hors, le moteur qui s'emballe n'a rien avoir avec le régulateur de vitesse... Bref déjà quelque chose de bizarre. Ensuite, la pédale d'embrayage est relâchée puisque le gars vient de mettre son régulateur. Pourtant, le régime monte quand-même tout seul (autodébrayage peut-être...   ) et l'auto atteint les 190 km/h. Donc en gros, l'étagement de boîte est mal fait puisque 190 km/h = 7000 tr/min !
 
Bref, à mon avis, ça ressemble à un gros tollage cet article...
 

 
Non, ce moteur a été arrêté il y a bien longtemps, et n'a jamais été monté dans la 406 Phase II. Il a été remplacé par le 2.2L 160 ch.

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Ecrit par un modo : "si tu connais pas, vas te pendre, mais surtout arrêtes de te pendre à mes couilles ca m'épuise"  

 
Plusieurs fois, on peut lire "7000 tr/min". Alors soit le gars a besoin de lunettes, soit il ne sait même pas quel moteur il avait dans son auto !    

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Le problème majeur est que ce défaut est connu chez Peugeot et est sensé faire l'objet d'un rappel (X6J). Seulement Peugeot n'a pas pris soin de contacter tous les clients de cette référence(faisceau attelage).  
 
Concernant le régime moteur, lors de l'emballement je peux confirmer qu'il monte à son maximum (6 000 tours, fin de zone rouge) bien évidemment pas en 6 ème mais lorsque je débrayais pour ralentir le véhicule et ainsi éviter de finir dans un arbre !!!
 
Le disfonctionnement créé par le branchement du faisceau provoque une diffusion de l'additif et du gasoil dans l'huile. Le niveau de l'huile augmente fini dans le turbo ce qui provoque l'affolement du moteur.
 
Pour l'avoir vécu, je peux vous certifier que ce problème est réel !!!

 
Quel additif ?
 
Et comment le gasoil peut-il être injecté dans l'huile ?  

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deja le compte tour est pas gradué a 7000 tr , ensuite sur autoroute a 110 Km/h , je suis en 6 eme moi, donc 6 eme a 7000 tr = 190 km/h ?? il devais etre maxi en 4 pour pouvoir dire cela, pas crédible !

 
Exact !
 
C'est un débat sans fin de toute manière... C'est facile de vouloir casser l'image des française après les affaires de Renault. D'ailleurs, comme je l'ai dit plus haut, comme par hasard l'article débute par cette mention "Régulateur de vitesse Renault". Et bizarrement dans l'article, le régulateur de la 407 ne se déconnecte pas, comme par hasard !    
 
Hors, si vraiment il y a injection d'additif dans l'huile (quel additif, ça, je ne sais pas), je ne vois pas pour quel raison le régulateur de vitesse ne se serait pas déconnecté. Bref, ils s'emmêlent les pinceaux tous seuls, et bizarrement encoreu ne fois, cette affaire ne s'est pas ébruitée...  

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Injection de cérine (aditif provenant du réservoir de cérine pour le filtre a particule)
 
RIEN a voir avec le soit disant régulateur qui ne se déconnecte pas...  

 
Et comment cet additif pourrait-il remonter jusqu'au circuit de lubrification ?
 

 
Oui, c'est là qu'on voit le trollage de l'article...    

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                                              Et comment cet additif pourrait-il remonter jusqu'au circuit de lubrification ?
 
 
Dérèglement du système d'injection qui provoque une injection d'aditif du filtre a particule dans le GO, puis l'injection de ce dernier en trop grande quantité dans les cylindres du moteur, qui finit par passer dans l'huile moteur provoquant une augmentation de ce dernier qui finit pas être avalé par le turbo avec un emballement moteur...
 
En tout cas RIEN a voir avec le régulateur de vitesse !!!

 
Impressionnant ce que ça peut faire un connecteur branché à l'envers...    
 

 
Ca, c'est clair !  

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Impressionnant ce que ça peut faire un connecteur branché à l'envers...    
 
 
 
Autre fois un fil branché a l'envers provoqué un court-circuit avec un fusible en garde fou...
 
Aujourd'hui avec le multiplexage, il s'agit d'informatique embarqué, c'est comme notre bon vieux Windows, parfois cela s'emmêle les pinceaux...la dans notre cas, la BSI interprète cela comme une demande d'activation de la pompe d'aditif FAP...avec l'effet boule de neige qui en résulte...

 
Exact, je l'avais testé avec ma vieille 205... En branchant les fils   + et - de l'autoradio à l'envers, j'avais réussi à faire aller le contact de la voiture sans la clé dans le Neiman.    
 

 
Il faut faire comme moi : pas d'attelage ni de FàP.    

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Les C4 connaissent le même problème d'emballement du moteur.Plusieurs proprios ont eut leurs moteurs HS

 
Rien de plus "normal", c'est exactement le même matos sous la carosserie.

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Mais dite mois la cerine n'est pas directement mise dans le FAP ! Chez peugeot ce n'est pas une 5eme injection qui est réalisé les gars donc il n'y en a pas dans le moteur de la cérine! ... Un bon mito ce gars oui!

 
La Cérine est injectée dans le carburant à chaque plein. Hors, je pense que dans ce cas, la cérine a été injectée en trop forte dose dans le carburant, ce qui provoque les symptômes cités... Mais bon, après, fait réel ou pas, là est la question. Toujours est-il que ça n'a rien à faire dans ce topic car je ne vois aucun rapport avec la fiabilité.

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Bonsoir,
j'ai acheté il y as deux semaine, une 407 coupé 2.7hdi griffe d'occasion, elle a 19000km, est déja des probléme, depuis deux jours, j'ai un disfonctionnement ABS , Esp, projecteur directionnelle. Rien que ça.
Ce matin je me rend dans un garage PEUGEOT a coté de chez moi et la surprise, deja la personne n'était pas trés accueillante, ensuite elle me dit qu'il faut que je prenne un rendez-vous et qu'il risque de la garder un ou deux jours.
Je lui demande donc une voiture de pret et la surprise, il me dit as non vous ne l'avais pas acheté chez nous.
j'ai donc contacter le service clientele Peugeot, et il doit me recontacter.
S'avais vous quel sont mes recourt possible?
c'est panne sont t'elle connu?
 
Merci,

 
Fiouh l'orthographe...
 
Sinon, en réponse à ton message : non, ce n'est pas un problème particulièrement connu d'avoir des défauts d'ABS / ESP. A mon avis, ces deux défauts sont liés et proviennent justement du module ABS. Aucun des propriétaires de 407 sur le topic 407 n'a eu ce problème. Pour les bidirectionnels, je ne sais pas...    
 
Par contre, concernant le véhicule de courtoisie, ils sont tenus de t'en prêter un si le délai d'immobilisation dépasse 48 heures. En dessous de ce délai, aucune obligation... D'autre part, si le véhicule est encore garanti, l'intervention doit se faire chez le garage vendeur.
 
Concernant le rendez-vous, c'est également vrai... Penses au fait que dans le cas contraire, tu prends la place de quelqu'un d'autre et que cette personne ne sera pas contente si le délai d'immobilisation de son véhicule est plus long... C'est pas compliqué à comprendre mais il faut y penser.
 

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bonjour à tous , mon pere possede un 407 2.0 Hdi  ( FAP boite mecanique 6 vitesse ,executive pack )depuis maintenant 8 mois, cette voiture a été acheté d'occasion alors quelle avait 6 mois
cette auto a donc 14mois et possede 30000kms a son compteur.nous sommes s'atisfait de ce vehicule,tres luxueuse , a notre gout....mdr,peugeot fait de la tres belle voiture contrairement a renault ki decline completement dans ce domaine !
 
Mé depuis queque semaine nous avons un probleme : en effet parfois quant le moteur eszt a temperature normale, et lorsque l'on accelere a environs plus de 2000 tours, la voiture s'embale un cour instant :  
 
--->  le moteur accelere monte de 2000 tours à 3000 tours puis revient a son allure normale 2000 tour) bien ke la oiture s'emballe la vitesse quant a elle n'augmente pas plus vite
 
cette augmentation apparait donc kan on appui faiblement sur la pedale d'accelerateur ( sans appuyé franchement sur la pedale pour avoir un acceleration ou koi que se soit )
 
on croirait une boite automatique !!!
 
Je trouve ce comportement assez bizard !
Nous ne sommes pa encore allé ché peugeot , et ce probleme est arrivé a moi et a mon pere, kan j'ai observé le probleme je lui en ait parlé et il ma di ke ca lui été arrivé aussi ! ( nous n'avions donc pa parlé avant !)
 
je suspecte donc un probleme electronique, a mon avis ce n'est pas l'embrayage
 
pouvez-vous me repondre ou me faire partager vos idées , vos historiques....
 
Merci à  tous
 
MP ou email : burned147@hotmail.fr

 

 
Tu as les mêmes symptômes que ceux que j'avais, à savoir que vers 2000 tr/min (mais en accélération appuyée dans mon cas), le régime montait à 2300 tr/min et la vitesse montait légèrement. En fait, l'embrayage patinait jusqu'à ce que la vitesse atteigne le régime ou l'embrayage mordait à nouveau. Dans mon cas, ça ne montait que de 300 tr/min. Mais apparement, dans le cas de la 407 de ton papa, c'est beaucoup plus important... Un certain proprio avait obtenu un diagnostic de l'embrayage. Apparement, ce problème était dû à des points de rouille qui étaient apparu sur l'embrayage lui-même, qui ne mordait donc plus. Pourquoi à 2000 tr/min ? Simplement parce que c'est là que le couiple est maximal au volant moteur donc que l'embrayage est le plus sollicité. Dans mon cas, le souci a disparu de lui-même, je pense que l'embrayage s'est usé un peu faisant par conséquent partir les points de rouille. Par contre, le régime qui augmente de 1000 tr/min, le problème m'a l'air loin de se résoudre... Le mieux est de l'emmener chez Peugeot pour faire un essai routier avec un mécano. Si elle est encore garantie, pas de souci...
 
Bref, dans ton cas c'est en accélération légère... Mais ça ne peut pas être électronique car l'embrayage reste mécanique. Hors, une régime moteur qui augmente fait forcément augmenter la vitesse du véhicule lorsque le moteur est embrayé à la boîte.
 
Autre possibilité, les synchros de boîte endommagés... A regarder également. ::jap:

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Merci pour votre reponse, je pense que nous avons le meme probleme que vous, par contre je viens de remarqué apres verification que j'ai legerement exageré les tours moteurs. ( surement l'effet de peur ! ) Désolé. En effet le le regime augmente bien de trois cent tours.
 
de plus vous avez raison concernant l'embrayage : il est couplé au moteur et donc la vitesse de la voiture augment bien quand le regime moteur augmente.
 
Nous alons donc patienter un peu que l'embrayage s'use pour voir si le probleme persiste.
 
Merci pour les conseils

 

 
A ton service.
 
Par contre, j'en profiterai pour te poser une dernière question : est-ce qu'en reproduisant le phénomène de patinage de l'embrayage plusieurs fois à la suite, cela disparait au bout de quelques minutes ?
 
Concernant ce symptôme, lorsque je l'avais emmenée chez Peugeot à ce sujet, ils m'avaient dit d'attendre que le phénomène s'empire. Je ne peux donc te conseiller que ça, en espèrant que ça disparaisse avec le temps comme dans mon cas.

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J'ai expérimenté le même problème que vous : 300 Tours de plus au compte tours (à 2000 trs/min) sans aucune modification de la vitesse lors d'une accélération franche (et fortement chargé ! 1000 Kg au fesses). Je ne comprend pas comment des points de rouille peuvent limiter le grip de l'embrayage ? Dans quels conditions avez-vous constaté cet effet ? A vide ou en charge ? Pour ma part à vide aucun problème, mais la garde d'embrayga à la pédale est très très faible, comme la commande est hydrolique, je ne voit pas comment la modifier ?
 
Au bout de combien de Kms le phénomène à disparu ?
 
Merci pour vos avis éclairés.
 
JP.

 
Bonsoir !
 
A mon humble avis, oui. La rouille doit empêcher le disque de "s'accrocher" à 100% au volant moteur, ce qui fait qu'au moment du couple maximal (2000 tr/min) lorsque les sollicitations sont plus importantes, un léger patinage se fait ressentir jusqu'à ce que le couple baisse légèrement faisant mordre à nouveau l'embrayage.    
 

 
A vide pour ma part mais dans des côtes relativement prononcées. Mais je ne suis que très peu étonné que ça se produise en charge puisque l'embrayage est encorep lus sollicité.  Dans mon cas, lorsque je reproduisais plusieurs fois d'affilée le symptôme, celui-ci disparaissait.
 

 
Aucune idée non-plus...    
 

 
Ce phénomène a dû apparaître aux alentours des 18000 km si mes souvenirs sont bons, et a disparu vers les 25000.
 
Aujourd'hui, mon auto a 32000 et plus aucun souci.
 

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je remarque que les problèmes de directions par contre on l'air un peut rébarbatif mais sinon pas de gros problème!

 
Par définition, un problème est forcément rébarbatif...    
 
Mais as-tu lu des posts à ce sujet dans ce topic ? J'ai l'impression qu'il n 'y que toi qui est concerné, mis à part le phénomène de vibration qui en touche quelques unes...  

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Ben oui, c'est moi qui n'est pas de chance !! Mais va voir dans le topic officieil et tu verras que jai un autre probléme la

 
Je dis ça peut-être à tort et à pur hasard, c'est juste une hypothèse. Mais ne serait-ce pas la pompe de DA qui aurait un problème et qui pompe tout le jus de la batterie, même moteur éteint ?

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Non meme pas c'est plus compliquer que ca lol

 
Alors, ils ont une piste en dehors du totoradio ?

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Ben, siege electrique, et la un relais qui collerais de temps en temps vers le calculateur, dans le compatiment moteur quoi ... ca fais beaucoup de chose !!!
J'aurais pus je l'aurauis fais moi meme le diag

 
Si il y a des périphériques électriques qui commencent à foirer, c'est que le régulateur de tension de l'alternateur doit déconner. Ils faudraient qu'ils veuillent bien chercher la racine du problème et non-pas les problèmes en eux-mêmes...

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Il a vérifier l'alternateur ! bon je ne sais pas mais en tout cas vendredi prochain essai boite Auto et rendez vous avec le vendeur pour cherché un véhciule d'ocassion essence ( V6 .. )