Reprise du message précédent :
Le 2.0 c'est un cas et de plus, poussé ou pas il s'encrassera quand même...

Au bout de combien de temps/kilomètres ???

Bah si, parce qu'il n'y a pas assez de pression donc la crasse s'accumule...

J'ai jamais eu de soucis d'EGR sur le miens

Moi non plus en passan les vitesses a 1750 tr....

si si je dis bien 5800 240Nm dès 1400tr/min  
Ps: c'est un THP 150 pas un hdi

Ah


Et tu as fais combien de kilomètres ?

Et 1750 ca veut dire que tu ne roule même pas à 90 ?

Ouais super

Si tu le précises pas en même temps

Ca parle de tracteur au fioul ici

Passant les vitesses a 1750 j'ai dis, donc forcément sur nationnal ont est plus haut mais pas a 3000 tour non plus hein...
J'ai fais + de 100000 km la ou d'autre bourrin ont une vanne EGR à 20000....

J'ai pas eu de soucis d'EGR moi


Juste de volant moteur

Hello les amis,

J'ai re-testé ma 4 à 110 pour voir si je ne disais pas une connerie    en fait je suis à environ 3500 tours et non pas à 4000 tours  
C'est qui a déconné  

au ralenti la vanne EGR s'ouvre a 66% pour ma poelle a frire . . .

J'ai eu la chance ( enfin normal plutôt) de ne rien avoir a part de l'entretien courant et avec sa faible conso ca en fait une voiture trés économique au vus des perf sympas.

Autre question, peut on monter sans souci dans les tours sur route mouillée? Par exemple pour doubler un camion sur petite route et pour rester le moins longtemps possible sur la gauche je suis monter à 4000 tours sur une route bien mouillée. Est ce qu'il y a un risque d'aspirer de l'eau dans ces cas?

Merci

Si ta voiture est chaude il n'y a pas de soucis, par contre fait gaffe car si la route est mouillé tu risque juste de patinais suivant ton rapport, mais aucun soucis bien sur.

Tu ne dépasses pas les 2000 tr  
Tu vas l'encrasser ton HDI.
Personnellement, à chaud, je pousse à 4000 tr  

C'est le contraire !
Plus il y a de rapports, plus ils sont courts, donc meilleures sont les relances  

En théorie, oui, mais parfois non.
Exemple: 1,2,3,4,5 sur 308 hdi 110 BV5 identiques (quasi) au 1,2,3,4,5 à ma 307 hdi 136 BV6: donc pas BV6 mais BV5+1 mais ce n'est pas forcément gênant.

J'avais une 308 1.6 HDI 110cv avant de revenir à l'essence.
Effectivement à partir d'un certain régime y'a plus rien mais c'est normal. Je crois que le couple max et entre 1700 / 2000 tours et la puissance max vers 4000 tours.

J'ai revendu ma 308 car je ne roulais pas assez et je commençais à avoir des ennuis avec le FAP. (surconsommation encrassement etc ...)
Avant de flinguer le moteur qui coute les yeux de la tête, je l'ai revenu pour une voiture plus petite et essence.

Sinon le HDI 110 et pas mal.

Petit séjour dans les hautes alpes cet été, afin de décrasser le fap.
Je pousse jusque 3500-4000, au delà, il n'y a plus rien, sinon en dessous de 1500 trs dans les épingles, tu dois repasser la 1è

Avec un 1.6 hdi 110 sur une 308 sw tu passes la première dans les épingles rassure moi pas sur un hdi plus costaud !?  

Le hdi 110 est souple mais n'a pas grand chose sous les 1500 trs.
Sur le plat, pas de problèmes pour repartir sous les 1500 mais quand t'as une épingle, là ça coince.
Il parait que le 2.0 hdi est moins souple mais je ne l'ai jamais conduit

j'ai jamais roulé de 1.6 hdi 110, le 2.0l 110 est souple meme en sous regime , le 136 en sous regime crogne et a partir de 1750tr tu a la grosse cavalerie qui arrive et parfois c'est limite désagreable ,

J'avais entendu parler du manque de souplesse du 2.0 hdi 136 en effet.

J'ai le 1.4 hdi en véhicule de fonction et le 1.6 hdi est beaucoup plus souple et agréable (pour un diesel )