Bonjour à tous,
Ceci est mon premier message  .
Depuis quelques jours ma voiture (qui est une 206 S16 de nov 1999, 150 000 km au compteur) a l'aiguille de la jauge du liquide de refroidissement qui monte et qui descend sans jamais passer dans le rouge (toujours entre 60 et 90°)
L'allumage à froid est très laborieux et la voiture fait des accoups à régime constant (quand j'oscille entre légère accélération et légère décélération). Si j'évite un maximum d'être  "à cheval" tout marche bien, pieds au plancher ca monte bien et quand je lève le pieds ca ralentit doucement et sans secousse. C'est vraiment quand je maintiens un régime (on voit d'ailleurs très bien l'aiguille de régime trembloté).
 
Je viens de faire changer la sonde par peugeot mais la jauge continue de faire le yoyo et la voiture ses accoups. J'y suis retourné et le gars il peut plus rien faire parce que comme j'ai un trou ds l'échappement (vers le silencieux) il me dit qu'ils peuvent pas trop chercher parce que ca peut tromper le calculateur. Cette explication me convient guère car j'ai ce trou depuis quelques années ... et la sonde est, de plus, bien en amont de ce trou. Enfin, bien que je conçoive qu'une sonde lambda qui déconne puisse faire déconner le moteur (problème d'enrichissement etc) je ne vois en quoi l'aiguille de liquide de refroidissement devrait par la même faire n'importe quoi ...  
 
Bref je vous demande conseil, sur des choses que je pourrais moi même vérifier ou tester, car vu l'age de la voiture je ne compte me lancer dans l'échange et l'investissement d'une ligne d'échappement juste pour satisfaire le mécano.
 
Merci à vous.
Tonio

Quel sonde tu as fait changé par peugoet
 
La sonde de  temperature à directement lié au fonctionnement du calculateur.
 
La sortie echappement troué (Apres le catalytique) ne pose aucun probleme poru le calculateur.

Salut,
Merci pour ta réponse.
J'ai fait changé la sonde de liquide de refroidissement. Effectivement, après explication du mec de chez Peugeot,  la sonde envoie l'info au calculateur qui la répercute sur le compteur. Autrement dit, sur le compteur on a l'info moteur et non l'info sonde, ce que je pensais au départ. C'est dommage mais bon le mec il me dit ca que une fois que j'ai payé le remplacement de la sonde ... bref ... donc le problème viendrait du calculateur. Mais alors là ca se complique sérieusement . Parce que je reste persuadé que si le pot peut (je vérifierais bien ce WE si j'ai pas un trou en amont du catalytique) être responsable des secousses moteurs, je vois pas le rapport avec mon aiguille qui gigote, et le probable problème d'enrichissement ... et maintenant que je sais que la sonde fonctionne, et que l'information qu'elle envoie au calculo est bonne, pourquoi ce dernier "répète" mal ? ou alors plus que la sonde c'est le fil qui la relie au calculo qui est mort (ce qu'on appelle faisceau ?), sachant que j'ai déjà un peu trituré le connecteur.
Enfin, en dehors de ces secousses, le moteur tourne rond, ne fait aucun bruit suspect, et "marche" bien lorsque je le sollicite. Je pense vraiment que l'origine du problème est  électronique.
 
Tonio

désolé pour le doublon

Apres verification de pot, je nai pas de trou avant le catalytique.
En recherchant sur le net j'ai decouvert que ca pouvait être la (ou une) bobine. Ne sachant pas du tout à quoi ça sert (à part filtrer les parasites), vous pensez que ces problemes d'aiguilles qui gigote sous certains regimes, les accoups moteurs peuvent venir d'une bobine ? Enfin, j'aurais aimé faire un test de continuité sur la fil qui fait sonde-calculateur. Existe-t-il quelque part un plan de cablage electrique du moteur ? jai beau cherché je trouve pas ... Ce genre de documents est-il à disposition ?
Merci.
 
Tonio