Bonjour
 
Voila depuis ce matin sur ma 1.4HDi j'ai le turbo qui siffle (comme quand y'a beaucoup de vent et qu'une fenêtre et mal fermé) mais c'est leger on l'entend que quand une vitre et ouverte    vers les 1600tr/min quand le turbo se mets en route  

il "siffle" ou il "souffle" ???

Souffle et siffle mais pas le bruit d'un turbo normale un bruit bizarre    
 
Petit test cette aprem' le bruit s'est arreter    mais bon quand même bizarre    
 
Il y'a 3 jours j'ai nettoyer les filtre parsque j'avait eu une perte de puissance et un message d'erreur    "Anomalie anti-pollution"

 
 
  j'adore !  
 
Sinon question, tu est du genre a coupé le contact après avoir mis un bon coup de gaz ?

Normalement le turbal est à peine audible sur 1.4 HDi

Vérifie les conduites qui mènent au turbo, peut être une petite fuite d'où le sifflement mais ça devrait être un sifflement assez fort

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Salut,
 
Donc le turbo siffle ou souffle dès que le moteur et bien chaud (90°)  dès que le température descend on l'entend plus ou on l'entend mais leger    
 
Pour le turbo a peine audible :
Ben oui c'est vrai que sur le 1.4HDi il et très discret , mais quand on pousse on peut dire qu'il n'est pas discret dutout (a partire de 3100 - 3400 tr/min    )  le rupteur et bien a 4000tr/min  
 
Pour moi , quand on leve le capot et qu'on accelere a partire de 1200tr/min on l'entend bien souffler le turbo    
Sinon fenêtre fermer on l'entend a partire de 2000tr/min .
 
@fabirusu : Non j'attend minimum 3sec max 10 sec avant de coupé le contact
 
Moteur chaud : 90° = 10sec avant de coupé le contact
Moteur tiede : 70° = 3sec avant de coupé le contact
 
Sinon quand je fait bien tiré la voiture (a chaud) c'est a dire la faire monter jusqu'a 4000 tr/min , j'ai de la fumée noir qui sort mais bien noir parce que elle et encrasser ou parce que il y'a un problème ? moi je dit plutôt encrasser vous aller me dire      mais passer d'un dCI 110cv a un HDi 70cv    
 
@+

Bonjour,
 
Déjà tu ne laisses pas assez redescendre en régime ton turbo, que ce soit 10 secondes ou 3, ce n'est pas assez...

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Salut,
 
Comme dit par Darth Revan le symptome du bruit peut provenir d'une durite mal fixé ou fuite.
http://www.forum-auto.com/les-club [...] 213446.htm
Ceci dit, ''le turbo qui siffle comme quand y'a beaucoup de vent et qu'une fenêtre et mal fermé, mais on l'entend que quand une vitre et ouverte'' , c'est un peu lol.
 
Deuxièmement perte de puissance, fumée noire et message d'erreur "anomalie anti-pollution" c'est caractéristique de la vanne EGR encrassée/bouchée.
La fumée c'est que au moment de l'accélération ou tout le temps même à pleine charge? Parce qu'à pleine charge la vanne EGR n'est pas en route. Seulement au ralenti et en mode papy.  
 
Donc ça peut être autre chose, d'autant que je vois pas trop l'EGR dans le problème de sifflement de turbo. Faudrait en dire plus sur la perte de puissance, dans quelles conditions et si ça s'est arrangé?
Pour la fumée noire = trop riche ->pas assez d'air = filtre à air, turbo.
Et le turbo fait mal son travail si fuite sur une durite, si le catalyseur est bouché (ce qui entraine anomalie anti-pollution, hausse de la température échappement qui peut très bien entrainer à force une fuite et perte du rendement). La conso a t elle augmentée, est ce que le moteur chauffe plus qu'avant?  
 
Voilà ça peut être plein de chose, faut faire Dr House sur toute la boucle d'air.
 
Par exemple sur mon 1.4 hdi, on n'entends quasiment pas le turbo, même à 3500 trs/min. A 1200 tours il souffle très peu sinon bonjour l'embrayage, après j'ai jamais essayé capot ouvert. Il part à 1500 et n'est vraiment démarré qu'à partir de 1700. Couple max de 150Nm à 1750 sur les premières versions et 160 Nm à 2000 depuis. Et ma température moteur est comprise entre 82° et 85°, tout le temps. Comme les réglages de ce moteur ont évolué au cours des années il faut que tu compares par rapport à ton moteur. Si t'atteignait les 90° avant les problèmes je suis en train de t'inquiéter pour rien.
Et accessoirement même si le turbo du 1.4 hdi est un petit à faible inertie, il peut atteindre 240000 trs/min. Et plutot 120000 en conditions optimales. Ce n'est pas en 3s ou même 10s
qu'il va s'arrêter. On préconise souvent 30s mininum.
 
En espérant pouvoir t'aider, je ne remplacerai pas un vrai mécano dans la vraie vie.