Reprise du message précédent :
apparament elle a été faite en 09/2006 mais surement redémontée suite au changement du joint de culasse 3 mois plus tard...
 
les anciens controles technique servent surtout à avoir un suivi du kilométrage réel quand la voiture n'a pas de carnet d'entretien à jour...
 
donc ils servent quand meme de preuves du kilométrage, comme une facture  

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Non pas de courroie aprés la dernière facture, pourquoi?
Elle a était entretenu principalement chez renault.

Courroie de distrib. a faire tout les 80000kms ou tout les trois ans.

C'est pas 5 ans? 3 ans c'est super court.

Salut,une courroie de distribution se fait tous les 5 ans quant le véhicule na pas rouler depuis .C est de la balle ces voitures .Moi je vois la mienne si on me donnais un million je ne la vendrais mémé pas.

90000kms ou 5 ans exact  on dira que je me suis tromper de touche

Ok c'est mieux, merci

Bon bref, pour revenir sur mon problème de démarrage à froid, ce matin, je l'ai démarrer,tirer un poil pour qu'elle reste stable, une fois stable j'entend le pot qui broute un peu,puis je retourne dans la voiture, j'accélère un peu et elle cale direct.
 
C'est en liens du TAA?
Puis en 1 ière vitesse à chaud comme à froid, j'ai du mal a rester en première stable, la voiture fait des accouts, c'est du à quoi?
merci.
 

tu as essayer de shunter la sonde

Tester la sonde? mais laquelle?

je te l'ai expliqué à la fin de la page 2. Il faut savoir si elle est hs, avant d'aller voir le taa.

+ 1  

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Ce que tu peut verifier aussi, c'est la durite du taa: passe ta main entre le radiateur et le collecteur d'admission, sous le collecteur tu doit "sentir" une durite qui par du collecteur, elle forme un angle à 90° elle se coupe souvent ici.

Ah d'accord faut shunter la sonde avant de changer le TAA
 
Sinon pour la durite Taa, si je peut avoir une indication avec une photo, merci.
 
A oui, j'ai recut mon taa d'ocaz .
 
 
 

la durite vue de dessous côté boite à vitesse

c'est celle qui fait un coude à 90°. ET de dessus on ne la vois pas mais elle est pile poil à l'aplomb de l'ergos sur le collecteur:

elle se coupe souvent dans l'angle.

Génial, donc faut que je la regarde et touche pour voir l'état.

Dans l'ideal il faudrait même la suivre jusqu'au taa + celle qui part du taa et qui va à la grosse durite entre le débimetre et le papillon. Ensuite ci elle n'ont rien, il faudrat shunter la sonde.

Vérifier les tuyaux, shunter la sounde, changer le TTA, j'ai du boulot moi!

Ce n'est pas dure, il faut que tu soit méthodique quand tu doit démonter quelque chose si t'a un doute, tu prend une photo avant, comme ça aucun problème au remontage.

merci pour le tuyau!

Pour shunter la sounde, il faut démonter pas mal de chose, une fois le fil éléctrique mis, faut que je remonte le tout et démarrer?
merci

non, si te tu met sur le côté de la voiture tu doit pouvoir y acceder. sur fiche bleu il y a une agraphe metalique, il faut la faire sauter doucement,( moi je le fait avec un petit tournevis plat) et ne pas la perdre. Ensuite tu shunte, tu demare, et si la voiture tiens bien le ralentie, sonde hs. Si ta besoin de photo dans l'apres-midi, pas de problème.

si vraiment tu n'a pas de place enlève la batterie mais pas plus.

Si tu en as des photos, ben volontier hihi ^^

Salut, ej viens de enlever la sonde, pour y placer le fil éléctrique, dois y mettre au milieu des petits carrés en acier, y'en a 4 ou alors juste en bas le trous ou ya rien?
merci

Merci bien, donc j'ai tester ma sonde et la voiture démarrée pas.
 
J'ai changer donc mon taa, une vraie galère, j'ai mis du temps, jeme suis cassé le dos et les mains, un moment j'avais envis de chialer lol, bref, j'ai tout remonter et elle a démarrée en broutant et en lachant une fumée immonde.
Ensuite je suis sorti avec, stupéfait, elle fait plus d'accout en première et 2 ième en bas régimé, je me suis dit chouette.
Puis aprés je m'arrette à un feux rouge, au point mort, elle fait du bruit, je regarde mon compteur elle était à 2000 T/min à moitié chaude.
Donc je decend pour baisser la vis de régime, je crois qu'il faut la mettre plus bas mais je sais plus, bref j'ai baissé à l'aveugle, je roule et une fois bien chaude elle se cale à 1000 t/min.
 
Je voudrais savoir à quel régime doit elle être à froid et à chaud, merci.

à froid 1300/1500 trs environ
à chaud 900 trs  

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Donc ça veux dire que ta sonde de temp. est bonne non ?

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Ben si j'ai bien fait, oui elle est bonne car je démarré pas,
 
Sa fait beaucoup en T/min à froid, à chaud aprés un bon parcours si je regle à 900, à froid j'aurais automatiquement 1300/1500 ?
 
Ou alors je regle aprés le démarrage?
 
Et on se moque pas! sinon mon taa était pas visser sur le support à deux vis, du coup j'ai voulu le faire, mais trop galère ,j'ai laissé comme çà.

non, ton ralentit, faut le régler à chaud
 
et ton taa, y'a réglage dessus, pour qu'il souvre plus ou moin

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Ah bon? c'est quoi ce truc, on, me la pas dit, sniff

C 'est la vis de 6, si la voiture marche bien comme ça n'y touche pas.

Ben j'ai pas dis que j'ai reussit, on verra demain matin à la fraiche.
 
Sinon j'avais trouvé une prise non branchée, j'ai pas trouvé ou sa allé quelqu'un peut m'aider?
merci
 
 

Prise pmh elle se met sur le cache culbuteur, tu la fixe avec un collier plastique ou elle ne risque rien.

fleche verte.