Reprise du message précédent :

merci thibollo, j'ai eu le même schéma sur planète 205 ce me cause pas plus car j'ai deux durites qui partent de dessous le boitier papillon, dont celle que l'on voit bien qui est relier au bouchon de remplissage d'huile afin de faire circuler les vapeurs d'huile. Cette durite est reliée avant le papillon, et moi celle qui me pose soucis est aprés le papillon, est doit avoir un role similaire, le seul hic s'est au niveau des réglages, ma durite bouchée l'auto tourne impeccable, la durite ouverte= un apport d'air supplémentaire, régime moteur irrégulier à la limite de caler. je ne trouve rien jusqu'a ce jour qui puisse me donner une piste concrète pour connaitre la fonctionnalité de cette sortie aprés le papillon. Pour le moment elle reste bouchée, l'auto tourne impeccable, à l'occaz j'irais chez peugeot, trouver des renseignements concernant cette sortie. Merci quand même......

Chez Peugeot ils ne connaissent plus trop nos 205 tu sait... A part avec un coup de chance soit un passionné ou un ancien, sinon non.
 
C'est vraiment étrange ton truc, j'ai l'impression que des durits sont interverties sur ton pap...
 
Sous le pap, les 2 qui se ressemble et qui sont légerement inclinées, c'est arrivée et sortie d'eau, on est d'accord?
L'autre de dessous, après papillon (la plus près des soupapes) c'est le reniflard d'huile.
Dessous le tout petit c'est capule dépression.
 
Au dessus il te reste quoi à brancher?

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

reprends la photo du dessous de mon papillon et tu comprendra qu'effectivement y quelque chose de pas normal...
Donc en dessous y a l'arriver et le retour d'eau (rechauffeur) la petite sortie qui va à la capsule de dépression, une autre sortie identique (diamètre longueur)à la sortie de dépression cette dernière est condamner par une "chaussette, j'ai mon reniflard qui va sur le bouchon de remplissage qui est avant le pap, et ma fameuse durite identique à celle du reniflard, (diametre longueur) qui se trouve aprés le pap. Ce que je trouve bisard s'est pourquoi avoir deux types de reniflard avant et aprés le pap alors que la fonctionnalité est la même ainsi que la taille longueur et diamètre également. Depuis l'intérieur du pap on peu voir que le diamètre intérieur est fortement reduit diamètre d'une aiguille pour les deux sorties, et extérieurement s'est fait pareil, longueur de la sortie et diamètre extérieur identique voila ce que je peu te dire....

Salut je viens de lire ton topic de A-Z.
De mon coté je ne pourrais pas vraiment t'aider pour ce qui est de la mécanique car je n'ai jamais touché a un XU9J1, mais j'espère pour toi qu'il n'y a pas trop de bidouille encore sur cette 205.
 
Vivement le printemps prochain que l'on puissent voir l'état de ce moteur.
 
 
En tout cas tu a eu une très bonne décision en voulant renover cette 1900, et ne pas le monter en F2000.
 
 
 
Thibollo si tu veut il y a une casse pas loin de chez moi avec un grand nombre de 205 dont des GTI, j'irais voir si il y a de ses fameux joint gris, si tu est intéresse informe moi bien de leurs description que je sache. (On ne sais jamais )
 
 
En tout cas bonne continuation a toi Stefalpine tu est sur la bonne vois  

---------------
Click  >  Mon2051.9LDiesel <   Click

Alors pour ton reniflard, ça serait plutot la seconde (après le pap). En effet faut que ça aspire, papillon fermé tu crée une forte dépression, qui aspire les gazs évacué par le reniflard, et le petit trou d'aiguile (gabarit) régule la quantité d'air qui y passe, donc pas d'emballement moteur. Celui avant pap est étrange, il ne me dit rien, tu devrait le boucher avec un bout de Durit et une vis pour rendre le tout étanche (à l'aide de colliers).
 
Salut D2V, merci beaucoup, c'est trés gentil de ta part. En effet je cherche ce joint (en vain pour l'instant). Ce n'est pas bien compliqué, c'est apparement le seul joint de vitre latérale arrière (droit ou gauche peux importe) gris, à comparé avec un noir car la nuance est légère), il possède si on le coupe en tranche comme 2 petite levre sur le bourrelet exterieur. Apparement monté de 88 à 90 (y compris).
 
Si par hasard tu trouve aussi une casquette de compteur grise avec le range monnais, je serait preneur, et je te réglerais bien entendu tout ces achats. Merci!

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

Salut,
Ok pas de preoblème pour ce qui est de la casquette je ne pense pas qu'il y en ai une car elle sont deja bien dépouillé, mais je te regarderais ça

---------------
Click  >  Mon2051.9LDiesel <   Click

Merci beaucoup.

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

Alors pour ton reniflard, ça serait plutot la seconde (après le pap). En effet faut que ça aspire, papillon fermé tu crée une forte dépression, qui aspire les gazs évacué par le reniflard, et le petit trou d'aiguile (gabarit) régule la quantité d'air qui y passe, donc pas d'emballement moteur. Celui avant pap est étrange, il ne me dit rien, tu devrait le boucher avec un bout de Durit et une vis pour rendre le tout étanche (à l'aide de colliers).  
 
Justement c'est l'inverse le premier va au bouchon de remplissage, le second est bouché par une vis,le cas échéant l'auto fonctionne trés bien, mais j'aime pas les auto bidouillées de tous les cotés je pense que lorsque je vais démonter l'auto je risque de trouver des incohérences sur le montages des durites, cela me permettra de remettre tous ça en ordre lors du remontage, avec l'aide de tout le monde et la documentation que je possède ça devrait le faire... Thibollo t'embête plus avec cette durite je trouverai bien une solution à un moment ou un autre....

Ok ok, mais derrière ce bouchon tu as quoi? La même chose que l'autre? Et tu as bien une vis qqpart quand même?...
Echange ta Durit d'avant pap avec celle d'apres, et met le bouchon avant. De mémoire moi le reniflard est après pap.

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

Et l'autre partie du reniflard (car du bouchon de remplissage il y à deux durit) vas avant pap mais dans le coude entre pap et debitmetre d'air.

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

sur la mienne le reniflard est avant pap et la durite aprés pap est la durite qui me pose problème cette dernière est emboutie et bouché d'une vis avec collier....

Ok, et bien intervertie pour voir...
 
Regarde sur la mienne, réaspiration après le pap :

 
Et normalement le puit qu'on vois juste au dessus du pap c'est la vis de ralenti, et en effet normalement y'a un bouchon pour vérouiller le réglage.

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

Merci thibollo pour ta photo faut que je regarde ça de plus prés quand j'en aurais le temps je suis en plein dans les cartons de déménagement je me rapproche de mon lieu de travail je fais actuellement 110 Bornes par jours pour aller au taf.... L'auto n'est pas chez moi mais prés de mon nouveau logement. Je ne pense pas pouvoir regarder l'auto d'ici quelques jours merci pour tout...Stéf

Ok ok. Pour info sur la photo c'est mon auto... Pas propre-propre j'avoue...

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

Pas propre, Pas propre c'est toi qui le dit, la mienne est largement pire. Un bon nettoyage s'impose  

Alors comme ça on est deux.

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

Même trois.

trop fort lol  

Pas de news ?

---------------
Click  >  Mon2051.9LDiesel <   Click

Des news pleins, concernant l'auto rien faut le dire je n'ai rien fait de plus pour le moment... Coté perso c'est la panique je ne touche pas terre je déménage au 1 er décembre pour le moment c'est carton et toujours cartons et surtout je péte les plombs à débarrasser mon garage c'est impressionant le nombre de pièce qu'on peut entasser. Autre bonne chose j'ai vendu ce matin mon 4X4 donc une rentrée d'argent qui va me permettre de financer la restauration de ma GTI. je vais commencer par la sellerie me renseigner sur les tarifs pratiquer pour refaire mes sièges, ensuite ce sera le tour du moteur segmentation, coussinets de bielles de villebrequin... l'ensemble des joints moteur, toutes les rotules, essieu AR, la total... J'ai une petite question concernant la ligne d'échappement j'ai vu que certains d'entre vous on pris une ligne AFRICA de chez ORECA, et pour d'autre une GR N de GT2i quelle est la mieux,je pense rajouter un collecteur d'échappement inox 4 en 1 c'est la seul chose que je veux mettre sur mon auto qui diffère de l'origine avec un filtre green ou autre dans la boite à air d'origine  

Pour les ligne je ne serait quoi te conseiller, pour ce qui est du filtre de remplacement que sa soit les Green ou K&N il se valent tant qu'il sont nettoyé environ tous les 5000kms.
 
Pour un collecteur 4en1 ou pourquoi pas elle respirera mieux que a l'origine

---------------
Click  >  Mon2051.9LDiesel <   Click

 
Pour ta filtration je te conseil l'origine avec un filtre lavable dans la boite à air.
Pour la ligne je te conseil ligne d'origine avec un silencieux type Gr N
Et pour le 4/1 je te le conseil pas si ton moteur est stock, tu aura plus a perdre qu'a y gagner    
 
Cela reste que mon avis après diférents tests bien sur  

 
Je confirme pour la ligne en tout cas pour ce qui concerne les 4/2/1 Devil ou Supersprint : rien à gagner ni en bas ni en haut. Pour le 4/1, pas testé à ce jour. Mais une 1.9 sans son couple de camion ça reste une 1.9 ?
 
Enfin, la boite à air est située juste au dessus du collecteur d'échappement : en cas de ligne inox qui chauffe plus rapidement et plus intensement que la fonte, l'air d'admission va se trouver plus vite réchauffé avec la perte de puissance qui s'en suit.  
 
Pour moi  et pour un moteur d'origine, ligne d'origine et filtre KN ou Green dans la boite à air d'origine.    
 
 
 

+1 avec 205collec
 
en tout cas, ce qu'il faut éviter c'est un 4/2/1  
(on en a fait l'expérience avec 205collec )
 
un 4/1 pare-contre tu gagnes un peu mais c'est vraiment légé  
(ça vaudra jamais un AAC)
sinon je te conseil une ligne homologuée et pas genre groupe N car ça va faire beaucoup de bruit surtout si en plus tu mets un pot gr.N... (ou alors comme disait bless, un 4/1 tout en conservant la ligne d'origine en la modifiant, et pourquoi pas un pot gr.N ou origine dérrière)
 
et comme il a été dis plus haut, si tu montes un 4/1 (acier ou inox), tu vérras ça chauffe beaucoup c'est betes là, et donc faut mettre un kit d'admission dérrière le phare, je pense que ton moteur respire un peu mieux ici...  
 

---------------
ma 2O5 GTI 1.9 >>> http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] &print=0&n

Merci à tous pour m'avoir fait part de vos expériences respectifs, donc selon vos dires qui sont tout à fait raisonnables je vais mettre une ligne d'origine (neuf) avec le collecteur d'origine, une silencieux Gr N, avec une filtre green, K&N ou autre en lavable, au finale, le résultat restera convenable, et me coutera moins chère, je vous tiendrais au courant de mes achats, tarifs et autres (j'ai un compte client chez ORECA avec des remises autant en profiter) je ferais également un reportage photo de mes modifications... Merci à tous....

 
Impéccable  

si tu veux une auto qui marche fort et qui tire jusqu'a 7000 trs voir +, achète toi un arbre à came (et ça te coutera pas plus chère qu'un collecteur)
 
mais on en a déja parlé je crois, et c'est pas ton truc apparament...

---------------
ma 2O5 GTI 1.9 >>> http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] &print=0&n

Salut Kriss, pour te répondre effectivement je ne veux pas mettre d'arbre à came, je me connais je commence par un arbre, un pot + ça + si, au finale j'ouvre le moteur j'équilibre les bielles pistons, l'ensemble mobile la culasse, et je suis loin de mon projet de remise en origine. je commence déjà par dévier sur certaines choses.... Donc ça y est j'ai commencé mes commandes chez oreca, pour la maudite sommes de 485 euros juste pour aujourd hui. Donc à ce jour j'ai commandé, un filtre à air Green qui se met à la place de l'origine dans la boite à air, les disques plaquettes GR.N ferodo DS 2500, le kit complet de durite de refroidissement en silicone couleur bleu, le kit complet des silenblocs de train y compris barre stab en polyréthane....
J'ai trouvé également un échappement Inox Gr.N, et les anti brouillard avant d'origine de couleur jaune que je n'ai pas encore payé, je devrais recevoir l'ensemble des pièces la semaine prochaine voila pour les news la machine est lancé, c'est partie pour une restauration....

 
bien tout ça

---------------
pam70
 topic 206 : http://www.forum-auto.com/les-club [...] #t15328056
 topic 205 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t18964.htm
tails a dit le 11/03 : " tu es un amour "  

 
c'est pas des anti-brume sur les 205 GTI mais des longue-portées...

---------------
ma 2O5 GTI 1.9 >>> http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] &print=0&n

oups désolé

Bonjour à tous voici le début des hostilitées, les photos de mes nouvelles pièces qui vont prendre place sur ma GTI  

donc des clignotants d'origine et en bon état, les longues portées (neuves), et un échappement inox GR.N, le reste de mes pièces devrait arriver la semaine prochaine....Voila pour les news....

le groupe N

---------------
pam70
 topic 206 : http://www.forum-auto.com/les-club [...] #t15328056
 topic 205 : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t18964.htm
tails a dit le 11/03 : " tu es un amour "  

c'est quoi la marque de tes longue-portées, et ton pot ?

---------------
ma 2O5 GTI 1.9 >>> http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] &print=0&n

 
les LP sont des SIEM tout neuf, concernant la marque du pot pas la moindre idée voici les inscriptions qu'il y a dessus : INOX CAR 2000 e3 0358032 EST 04 voila ce que je peu te dire sur le pot le Diamétre d'entrée est de 45 et le Diamètre de sortie et de 65....