Bonjour,  
 
j'ai une 206 de l'année 2000 essence 1,4L.  
 
Le problème c'est qu'elle cale assez souvent à un stop ou un feu, enfin quand je m'arrête quoi. Elle le fait principalement à chaud. A aucun moment le moteur ne s'emballe. Comme je le disais c'est pas tous le temps. Ce que je veu dire c'est que quand elle ne cale pas, elle tien le ralenti, il est donc bien réglé. C'est vraiment au moment ou je ralenti pour faire un stop (par exemple), arrivé à une vitesse nul, le moteur s'éteint et d'autre fois non.  
 
Un ami m'a dit que ça pourrait être une des sondes de température situé sur le moteur.  
 
Qu'en pensez-vous?  
Avez-vous une autre idée de quoi ça peut venir?  
Merci pour votre aide.

Salut
 
Problème connu des bobines d'allumage de marque Sagem qui déconnent, ils faut les changer.  
J'ai le même problème sur la mienne (meme motorisation et même année) mais j'ai encore eu le temps de m'en occuper

---------------
Mon auto  
Spécialiste schémas non mux  

Bonjour 206'innova,
 
je prend note des bobines d'allumage et me renseigné des prix.
 
Donc tu ne pense vraiment pas à un problème de sonde alors?
Est-ce que ce serais possible ou pas?
 
Merci.

Un problème de sonde pourquoi pas mais ayant ce problème moi aussi, je me suis renseigné et cherché sur ce forum te la plupart des sujets que j'ai trouvé concernant ce problème sur 206 parlent des bobines d'allumage. Sur Oscaro.fr elle coute environ 80€. Je ne pense quand même pas que se soit un problème de sonde car elle le ferai en permanence, pour ma part elle ne le fait que lorsque je débraille pour changer de vitesse à l'arrivée d'un stop, d'un feu rouge, d'un rond point... Si je passe ma vitesse rapidement, elle n'a pas le temps de caler, si je ne suis pas assez rapide elle cale mais étant en prise quand je relâche l'embrayage elle répart aussi sec. Concernant la mienne, elle ne me le faisait qu'une ou deux fois tout les 4 mois, maintenant elle le fait à chaque fois que je l'utilise. Si ce sont bien les bobine d'allumage, il ne faut pas tarder à s'en occuper, car si une est défectueuse, cela à pour conséquence d'avoir le moteur qui tourne avec un cylindre qui ne s'enflamme pas, une fumée blanche en sortie de pot, c'est de l'essence imbrûlée qui brûle dans le pot catalytique ce qui à pour conséquence de déteriorer ce catalyseur
 
Voila pour les infos que j'ai pu récolter

---------------
Mon auto  
Spécialiste schémas non mux  

re,
 
toi tu as changer les bobines et ça fonctionne maintenant?
 
et l'actuateur de ralenti ne serais pas non plus en cause par exemple?
 
J'ai vu sur mes recherches que l'actuateur (moteur pas à pas) pourrais présenter des symptômes similaire. Je vais dans un premier temps le nettoyer. Puis si rien je changerais les bobines.
 
Merci de m'aider.

Non je n'ai pas encore changé les bobines, manque de temps et je n'utilise la voiture que le weekend donc je n'ai pas encore regardé ça sérieusement. J'ai aussi entendu parlé du moteur pas à pas, mais comme j'ai vu que les bobines avaient un défaut sur les 206 essence 1.4 de ces années, et que les symptômes associés ressemblaient à ceux de ma 206, je ne me suis pas plus renseigné sur le moteur pas à pas

---------------
Mon auto  
Spécialiste schémas non mux  

Après avoir fait des recherches sur le net, j'ai fini par nettoyer l'actuateur de ralenti (moteur pas à pas). J'ai eu des difficulté à enlever l'admission car il était collé. En plus du joint d'origine, une pâte en caoutchouc noir (qui à dû être rajouté pour une meilleure étanchéité, je suppose) faisait aussi effet de joint et idem sur le joint de l'actuateur. Bref...
 
Je n'ai pas réussi à bouger l'axe de l'actuateur pour vérifier si il n'est pas grippé. Cela dit je l'ai vu bouger une fois en mettant le contact mais c'est tout. j'ai remis le contact plusieurs fois ainsi que débranché et rebranché la batterie mais il n'a pas bougé.
 
Depuis que j'ai remonter l'actuateur, l'admission Ect... la voiture ne tien plus du tout le ralenti.
 
Je pose donc 2 questions:
 
- Du fait d'avoir enlevé l'admission et donc arraché le joint en caoutchouc sous forme de pâte tout en gardant un bon état du joint principal pourrait-il avoir une prise d'air malgré la conservation du joint d'origine qui est en bon état?
 
ou
 
- Est ce que du fait que j'ai vu l'actuateur bouger qu'une seule fois et que je n'est pas pu le bouger manuellement je peux considérer qu'il est mort?
 
Je n'est rien démonter d'autre que l'admission, l'actuateur et le potentiomètre. Je n'ai démonté que ça et remonté tout l'ensemble sans rien cassé bien sur.
 
- Puis-je donc orienté mes soupçons vers l'actuateur d'après vous? Je doute que le hasard y soit intervenu.
 
Qu'en penses-tu?  
As-tu une autre idée de quoi ça peut venir sinon?  
Merci pour votre aide.

Bon bah concernant le moteur pas à pas (ou actuateur, je ne connaissais pas ce terme ) je ne saurai t'en dire davantage, je n'ai pas assez entendu parlé des problème qu'il pouvait occasionner, par contre je vais peut-être faire comme toi, démonter l'admission pour nettoyer toussa

---------------
Mon auto  
Spécialiste schémas non mux  

j'ai démonter et remonter l'actuateur et là ça fonctionne. J'attend sur du long terme pour voir si elle déconne.
 
Je prend toujours note de la bobine. Je verrais avec le temps.
 
Merci beaucoup pour tes conseils.
 
A+

Peux-tu me montrer en photo ce qu'est l'actuateur?

---------------
Mon auto  
Spécialiste schémas non mux  

Bon j'ai moi aussi démonté le moteur pas à pas pour le nettoyer, ça a fonctionné nickel pendant 5km et elle me refait les memes calages mais le ralenti est un peu plus stable quand meme. Je vais donc devoir changer ce moteur (175€ ) sachant que ma bobine d'allumage n'est pas en cause (c'est une Electrifil et non une Sagem) car j'en ai acheté une neuve par précaution et ça n'a rien changé

---------------
Mon auto  
Spécialiste schémas non mux