Bonjour  
 
J'ai une 306 TD cashmere ann 99 de 240 000 km  
Elle démarre et roule très bien  
 
J'ai quand même plusieurs soucis :
1er : quand je roule la température et de 80 et embouteillage 90° mais quand je fais une grand route en cote si la pente et bien raide  
ça arrive que le moteur chauffe au alentour de 100° et je perd de la puissance. cela es du a quoi ?? ( j'ai une 306 1.9D de 119 000 KM dans la même cote je passe en 4eme en tirant dessous elle dépasse pas 90° )  
 
2eme : après que le moteur ai chauffer au alentour de 100° et redescendu a 80° je constate que souvent a l'arrêt dans une cote en patinant en 1ere j'ai la sensation de pouvoir caler facilement et ça mais déjà arriver si je fait pas attention car maintenant j'accélère plus fort. je pense que peut être mon embrayage et fatiguer, car même a froid le décollage en 1ere et parfois vif.
 
3eme : pourquoi j'ai pas tout le temps cette sensation que le turbo pousse car je pense que le turbo fonctionne car je monte a 160 et peut être plus quand j'appuie.Dans les autre rapport c pas tout le tps que je sens la pousser du turbo, peut être que je tir pas assez  
 
Je cherche pas a faire une bête de course mais juste qu'il retrouve un peu sa puissance d'origine en effectuant peut être quelque changement de pièce user  
voila merci d'avance pour vos réponse  
@++

 
 
Je vais essayer de te répondre au mieux.
 
1er : C'est normale que cela dépasse les 100 degré, ca m'arrive plusieurs fois, le moteur tire beaucoup plus et il demande plus d'éffort, il gaspille de l'oxygène si tu prefère qu'il a absorbé quand tu roulais, et vu qu'il tire beaucoup en montée tu perds en oxygène et donc en puissance, c'est la raison pour laquelle que quand tu es sur l'autoroute par exemple et que tu roules a 110 ou a 130 km/h pendant une bonne durée, quand tu sors tu as l'impression qu'elle marche beaucoup mieux, mais sa c'est du a l'absorbtion d'oxygène. Enfin bref je vais pas faire un cours mais je te rassure y'a rien d'anormale
 
2eme : Possible que ce soit l'embrayage, la je peux pas trop t'aider...
 
3eme : Ta voiture a 240 000 km ne lui en demande pas trop non plus peut etre que ton turbo ou ton moteur commence a fatiguer, sinon ba quand tu montes souvent dans les tours sur le même trajet tu perds un peu en puissance ( question d'oxygène toujours ) car ton moteur a fait beaucoup d'effort, surtout pour un diesel qui a la base n'est pas fait pour envoyer haut dans les tours.
 
Je t'ai dis ma philosophie de la voiture attends d'autres réponses quand même

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http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t20479.htm   Ma 306 1.8 16v

Bonjour  
 
Merci lgjui d'avoir répondu a toute mes question  
Oui je doute bien qu'a 240 000 km elle na plus toute sa jeunesse qu'elle avait avant il y a 10ans.
 
Il y a quelque chose que je puisse faire pour quelle chauffe moin en cote ??? ( j'ai mis un interrupteur pour faire déclencher les ventilo en grand vitesse ça chauffe quand même mais une fois revenu sur le plat elle refroidi assez vite)
 
J'ai toujours penser qu'elle chauffer par quelle perdait en compression donc sa lui demander plus de travaille pour grimpé en cote.
J'ai déjà constater que si le moteur n'ai pas encore bien chaud elle tiré beaucoup plus mais la monté en température aussi grimpé mais se stabilisé dans lé 90° 95°  
 
La caisse et en très bonne état et l'intérieur aussi tout est d'origine il n'y que le moteur qui me chagrine un petit peu peut on envisager de refaire un moteur que doit-je refaire pour quelle retrouve la forme ???  
 

Bonjour
 
pas impossible que tu doives vérifier le circuit de refroidissement : changement de liquide + voir si le radiateur n'est pas encrassé (nettoyage du circuit). La pompe à eau a combien de km ?
 
vérifier si pas de fuites d'air pour le turbo + nettoyage injecteurs ?
 
240000 pour cette voiture, c'est pas mal, mais ce n'est pas tant que ça si elle est bien entretenue, par contre l'embrayage pourrait être fatigué oui

Oui mon radiateur commence a se déformer je sais pourquoi, mais je compte le changer j'ai déjà vidanger le circuit de refroidissement pour remettre du liquide jaune donc j'ai nettoyer a l'eau et fait tourner pdt quelque tps avec de l'eau pendant une semaine avant de remettre du LDR la pompe a eau n'a jamais était changer pour moi je vois pas l'utilité de changer une pièce mécanique qui fonctionne et qui ne fuit pas.
 
Comment on fait pour vérifier les fuite d'air au niveau du turbo et aussi un pour nettoyer les injecteurs ?  
 
Merci @+++

je te conseille de faire changer rapidement ta pompe à eau si elle est d'origine : le jour où elle grippera ça ne préviendra pas et faut pas oublier qu'elle est entrainée par la distribution. Je peux te dire que j'ai eu le cas et que moi aussi en côte je chauffais plus vite qu'avant bien que tout ait l'air normal. Tu es dans la situation idéale pour te faire un joint de culasse à cause des petits coups de chauffe locaux. Donc attention !
 
Il y a des nettoyants injecteurs dans le commerce. J'ai déjà utilisé du Wynns par exemple.

Ok merci pour ton aide je pense pas que ma pompe sois d'origine depuis le temps mais je le ferais changer dès que possible.

Une pompe a eau doit etre changer avec la courroie de distri + les courroie d'accessoires... Il faut toujours la faire changer, par contre si tu la change change aussi tes courroies mais un conseille change la vite.

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Ah oui et j'oubliais, si ton radiateur tire vraiment la gueule, il est forcément moins efficace, ils ne faut pas cabosser les petites ailettes qui permettent le refroidissement du moteur sinon ba c'est normale que ce soit moins utile

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