Voilà,
 
je suis actuellement propriétaire d'une 207 Griffe Hdi 110, avec jantes de 17' et tout le tintouin...
 
Je me tate sérieusement pour acheter une 207 Griffe THP avec ces memes jantes de 17' et le même tintouin...
 
Pb j'ai essayé la THP ce soir et si j'ai été plus qu'emballé par le moteur, elle m'a semblé nettement plus ferme que ma HDi...
 
La HDi en Griffe est déjà réputée assez ferme (notamment à cause des 17') mais ca ne m'a jamais dérangé  (je viens avant d'une 206 S16 HDi pourtant en 16' qui me cassait nettement plus le dos)...
 
En revanche, à l'essai, la THP m'a semblé nettement plus tape-cul...
 
Il est vrai que lors d'un essai, on est particulièrement attentif à ce genre d'élément alors qu'on n'y fait plus vraiment attention dans sa voiture de tout les jours...
 
Du coup, je n'arrive pas à savoir, si cette fermeté qui ml'a semblé nettement accrue est réelle, et si oui, si elle me génera à l'usage...
 
Certains d'entre vous ont-il déjà comparé ces deux versions?

Peut etre que c'est du au fait que les suspensions ont été raffermies pour ce moteur    
 
Enfin ce n'est que mon avis  

Sur la THP l'amortissement est ferme, donc en ville on sent pas mal de chose, surtout si la route est en mauvais etat, sur national autoroute c'est confortable, et sur les petites routes pas trop defoncé (pas le chemin de terre quoi) a un bon rythme c'est etonnament confortable.

Salut,
 
J'avais une 206 S16 essence et a présent une 207 THP.
Comparé à la S16, je trouve que le confort est royal    
Faut dire que la S16, c'était un véritable kart!
 
Sinon, c'est sans doute plus ferme qu une 307 confort mais ca reste frenchement confortable.
Enfin, question de gout...

Vi la 207 avec le THP est beaucoup plus ferme que sans. On est pas loin de la RC dans le confort   .
 
Sinon tu prend la 207 CC THP qui a garder le réglage normale.  

Comme sur toutes les 207, les liaisons au sol se composent d’un train avant de type pseudo-McPherson et d’un train arrière à traverse déformable. Ce dernier permet d’obtenir une masse et un encombrement limités, tout en garantissant une rigidité importante, gage de la maîtrise des vibrations et de la tenue de caisse.  
Pour accueillir l’«EP6 DT» 1.6THP150, l’articulation élastique arrière du train avant a été rigidifiée, afin de préserver la bonne tenue du plan des roues avant sous efforts. Au niveau du train arrière, la raideur de la traverse déformable a été augmentée de 12,5 % par rapport à la version diesel 1.6HDi110. En ce qui concerne les amortisseurs hydrauliques à clapets pressurisés à 5 bars, structurellement identiques au reste de la gamme, ils obéissent à des lois spécifiquement étudiées pour la 207 équipée de ce moteur, afin d’offrir à l’ensemble la meilleure synthèse possible entre tenue de route et confort de conduite. Toutes ces spécifications apportent à la THP un caractère plus sportif en délaissant un peu plus le confort.
 
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Peugeot 207 Griffe, 1.6HDI 110ch FAP, bequet arrière, bandeau arrière peint...

Erreur de ma part la THP150 sur le CC est de série avec un chassis plus ferme.

j ai un petit probleme, je vai acheté la 207 griffe thp 150.
mais on me la deconseillé car les reparations moteur coute assez chère.  

 
Qui te le deconseille ?
Quel piece coute cher ?
par rapport à quel autre voiture de meme gabarit et puissance ??

Relativise, si réparation il y a, ça te coutera moins cher qu'une américaine xD

 
c'est quoi cette question , par rapport à quoi ?  

C'est pas un 1.0 atmo donc le prix des pièces détachées est assez sévère.

Ah bah c'est balot maintenant qu'elle est achetée
 
je te la reprends 3500€ si tu veux
 
 
 
Sinon chère par rapport à quoi ?  quelles réparations ?
 
Il n'y a même pas de distrib, alors au contraire niveau entretien c'est sympa.... par contre c'est un moteur turbo, donc si tu pète un turbo là oui, ca picote...

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Xsara VTS XU10J4RS 167 Jaune Naissant
C5 2L0 16V SX
Papa de Léo

Ca tombe bien, elle ne sont pas a changer