bonjour à tous,
 
je possède un 806 turbo de 1999 totalisant 189000 kms acheté d'occasion, dont le turbo a été changé ainsi que la boite de vitesses.
 
1ere question : je trouve les reprises un peu molles,vu les chevaux, en  5eme, si je ne suis pas entre 3500 et 4000 tours, particulièrement en montagne, mais à partir de 4000 tours elles sont vigoureuses.    
 
qu'en pensez-vous ?
 
2eme question : la boite ayant été changée, peut-on mettre une boite 9 cv à la place d'une 11 cv ?
ma carte grise indiquant 11 cv à l'origine.
ce qui pourrait expliquer le manque de reprise............
 
qu'en pensez-vous également ?
 
merci d'avance pour votre aide.
 
Sam.
 

UP.
Si ton turbo charge pas sous 4000Tr,c'est la WG qui est HS.

bonjour,
 
Merci pour ta réponse et excuses la mienne tardive, tu as raison, j'ai roulé fort en congés et cela va mieux, un mécano Peugeot m'a dit qu'elle pouvait être grippée.
Néanmoins je vais faire un diagnotic à la rentrée.
 
Sam.

Moi,sur la 406,elle etais grippé fermé,donc,ca montais trop en pression,avec la route,c'est passé...

je pense qu'il s'agit de la même chose, je verrai en septembre avec le diagnostic.
 
Merci.

Bonjour à tous!
 
Idem que Titi65100 pour moi, comme expliqué dans quelques topics : Le 806 avait vraiment mangé du lion !! La cause probable était que l'ancien proprio était tout doux avec, donc la waste gate n'avait pas besoin de s'ouvrir, et devait gripper en position fermée de temps en temps. Reprises fulgurantes assurées  !!
 
Ca lui est passé...
 
Bonne roulade à vous!

bonjour lahouache,
 
merci pour ta réponse, effectivement en roulant (vacances) en nettoyant les injecteurs et en poussant un peu plus,  
depuis ca pousse...............
en conduisant d'autres véhicules (7 cv) je me suis aperçu que le 806 poussait fort malgré le poids.
c'est un véhicule que je trouve attachant , confort, tenue de route, sauf la conso !!!!
comme tu es un pro du 806, une autre question .........la sonde de température extérieure ne fonctionne plus,
tous fusibles = OK, mais nulle part est indiqué celui qui la gère.
sonde démontée semble en bonne état, aucun fils coupés à la sonde, ni apparemment dans les câbles de portières.
A part  sonde morte, mais pour qu'elle raison ? je ne vois pas de solution.
 
merci pour ton aide et je vois que tu lis de bonnes BD de motards politiquement incorrects et tant mieux....
 
Sam.

Possible pour la sonde HS . . .
C'est pas ce que ca coute en casse . . .

 
bonjour,  
 
je vais voir pour une neuve..............
 
@+

bonjour à tous,
 
pour infos, à ceux que cela peut intéresser, ce n'est pas la sonde qui ne fonctionne plus, car dans ce cas, elle afficherait des informations farfelues du genre 300° ou -300°, c'est simplement (encore que je doive démonter le bloc compteur !!) l'ampoule qui est grillée..................
 
@+

. . .

Re!
 
Salut Sam!
 
J'étais parti bricoler d'autres choses ( tapes " MS-34D " sous Google, tu trouveras ...) et j'ai pas de notification de message ici.
 
A propos de la T° extérieure, j'avais remarqué si je ne me trompe pas que le capteur était dans le rétro extérieur droit. Moi, c'est l'été indien toute l'année, le pied! Encore hier soir, j'avais 22°C dehors à 23h...!
 
Une fois le fusible avait sauté, mais j'avais plus de radio non plus, plus d'ordi de bord. Là tout fonctionne, sauf les températures farfelues...
 
Sinon à propos des bidouilles d'électrovanne de régulation de pression de turbal, elle donne comme info au turbo:
 
1 : à bas régime (sous 3300 trs/min) la pression atmosphérique mesurée juste après le filtre à air;
2 : après 3200-3300 trs/min la pression de suralimentation en sortie de turbo.
 
Sur cette électrovanne (EV), j'ai débranché le tuyau venant de la sortie de turbo, et qui venait au centre de l'EV. Et j'ai bouché ce tuyau venant de la sortie turbo (afin d'éviter les pertes). J'ai laissé à l'air libre l'entrée de l'EV sur laquelle le tuyau était branché. Ainsi, l'info envoyé au turbo est toujours la pression atmosphérique...
 
Ayé, suis plus emmerdé sur les nationales ... A chaque ballade, c'est tour de manège assuré .
 
Va vraiment falloir que je monte un mano pour voir à combien il charge c'te bestiau, car c'est le jour et la nuit! Je le compare à mes 2 anciens 6 en ligne bavarois qui claquaient 183 et 192 Cv...
 
Seul souci, ne pas charger trop longtemps car la mesure de pression de sural' est toujours présente sur le calculo qui n'a pas été reprogrammé. Du coup, ça passe en sécurité au bout de 4-5 secondes. On peut donc parler d'overboost.
 
@ plus les jeunes!!
 
PS : oui, j'ai essoré la poignée, un peu moins souvent maintenant, la faute à la merde que c'est pour sortir la bête...

Ben,normalement,tu regule plus la pression,donc,tu monte a 1bar,avant que ca coupe...

Salut Titi! Content que tu traines dans le coin!
 
Et il risque ou pas à c'te pression le TCT? Si non, je suis tenté de débrancher l'info pression qui va au CDI histoire qu'il arrête de prendre peur pour rien... Je ne pense pas que ça influencera sur ma richesse, car j'ai une Lambda logiquement pour ça. Ou mettre une puce "qui va bien"? D'un coté, deux tuyaux à débrancher/rebrancher, je préfèrerais, bien plus simple à remettre en configuration originale si souci il y'a...
 
Tu me corriges si je dis une bêtise!
 
Yaume

La Lambda n'est pas prise en charge lors de la pleine charge.
Si par CDi,tu parle du capteur au niveau du calculateur,alors oui,ca crain trés fort,car ton moteur ne peux savoir ce qu'il aspire,donc,lambda trés loins de ce qu'il faut...

RE:
 
Oui, je parlais du calculo. J'ai lu ailleurs ce matin que la mesure pression de turbal était envoyé au calculo pour entre autre avoir en retour les temps d'ouverture d'injecteur...
 
Donc je touche pas. Vaudrait mieux une reprog, ce serait bien ça... Mais là, c'est moins simple pour repasser en config' originale.
 
Merci pour ton info.
 
Yaume.