bonjour a tous
 
gros soucis avec mon 807 2L de 2005
courroie de distrib qui casse a 120 000 kms (presque normal)
 
sauf que impossible de retirer les injecteurs ou alors sa casse (avec un extracteur de 20 Tonnes)
apparement erreur de chez peugeot au montage
 
du coup culasse faussé et une facture de 4500 euros  
 
faut vraiment arrété de prendre les gens pour des C..s
 
que faire quel recours ou conseil etc  
 
merci de votre compréhension
 
 

Si l'injecteur casse, c'est que l'eau a stagné sur le moteur.
Et si l'eau a stagné, c'est que la goulotte pour la récupérer n'a pas été posée lors d'une révision contrairement à ce qui est prévu... va donc jeter un œil là dessus : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t11312.htm
 
 

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La ch'tite Clio RIP CURL dCi 85 est mollement en vente !
La 807 Premium 2,2 HDi 170 GoldenWhite avec GPS RT4 ne sera pas à vendre en 2009, marché trop calme.

Pour les injecteurs 'soudés' à la culasse, j'ai eu une autre explication:
(la culasse est en alliage d'aluminium: l'eau ne fait pas rouiller l'alu et entrainer une "soudure" de l'injecteur):
- défaut étanchéité du joint d'injecteur (mauvais montage ?) qui entraine fuite de gazole vue la pression d'injection dans les chambres.
- le gazole ainsi présent autour de l'injecteur, sur la culasse, et au température de fonctionnement de l'ensemble, se carbonise: cela génére un amas qui 'soude' l'injecteur,
- difficile de l'extraire, surtout au fond de son puits. Ainsi lors du démontage, obligation de casser injecteurs et culasse.
Ce 'soudage' de l'injecteur ne le géné pas dans son fonctionnement moteur: le souci intervient lors du démontage.
 
Les conséquences de l'infiltration d'eau dans le compartiment moteur est que cette eau s'installe dans le système mécanique de courroie de distribution et de son mécanisme de tension: voir article de l'argus avec photos et explication des deux situations de casse
http://www.argusauto.com/actualite [...] 87&IDRub=5