Bonjour à toutes et tous ,  
Ma voiture est une peugeot 205 GT de 1987 avec moteur XY8 et les 2 carburateurs weber 35 IBSH .
J'ai décidé de faire un petit photo reportage sur le changement des joints d'embase de mes carburateurs parceque je ne trouves jamais rien sur ce moteur et ces carbus , alors j'ai pensé que ça pourrait aider certaines personnes .  
 
C'est parti , alors déjà commencez par ouvrir le capot moteur    ,
 

 
Bon , pour enlever la boite à air au dessus des carbus il suffit de dévisser 4 vis et dévisser le collier qui se raccorde à la boite, moi c'est différent , c'est une boite fait maison par mon oncle  , donc je passes cet étape .
 

 
Voilà ce que ça donne boite à air enlever ,  
ensuite débranchez la durite d'arrivée d'essence , là je l'ai pincé mais en fait ce n'est pas nécessaire , le temps que le moteur ne tourne pas l'essence ne coulera pas .
 
 
 
Ensuite je me suis aperçu que le boitier de filtre à air me géner alors enlevez le boitier de filtre à air pour travaillé plus aisément .
Ca s'enlève en 4 étapes :  
1) détacher les lanières élastique qui maintiennent le boitier .
2) débrancher la durite en aluminium que d'un côté (côté prise d'air)  
3) débrancher la petite durite extensible  
4) débrancher la durite du reniflard  
 
1)
 

 
2)
 

 
3)
 

 
4)
 

 
Et voilà , après ça s'enlève tout seul , et là c'est déjà mieux pour bosser quand-même .
 

 
Ensuite débrancher la durite de retour de liquide de refroidissement (LDR) du côté droit du carburateur de droite  
 

 

 

 
Beurk , c'est pas beau à voir    , mais je vais néttoyé et pour le bout de la durite abimé je vais en couper un bout pour avoir une meilleur étanchéité .  
Puis enlever la durite d'arrivée de LDR du côté gauche du carburateur de gauche .
 

 

 
à néttoyé également .
Puis dévisser la vis de maintien du câble de starter et la petite rotule qui est relié au câble d'accelérateur représenter par une flèche rouge . Pour la rotule c'est pas difficile , il y a juste à tiré dessus un petit peu .
 

 
Puis dévisser la bague de maintien de la gaine du câble de starter , après il y a plus qu'a le sortir et le coincé dans un coin qui ne vous génera pas .
 

 

 
Puis retirer la barette qui relie les deux papillons de starter , c'est clipsé donc il y a juste à tiré dessus , pas trop fort non plus il faut pas la cassée    .
 

 
Puis retirer la durite d'essence qui relie les deux carbus représenter par une flèche rouge sur la photo .
 

 
durite enlever  
 

 
Retirer la durite de LDR qui relie les deux carbus , représenter par une flèche rouge .
 

 
Durite enlever
 

 
enlever les vis des carbus avec une clé de 12 mm (2 par carbus):
 

 
 
 
Après il n'y a plus qu'à enlever les deux carbus ensemble sans forcé surtout , je dis les deux ensemble car la synchronisation empêche de les sortir un par un , et surtout ne pas dévisser la vis de synchronisation (représenter par la flêche rouge) sans avoir le matériel pour la régler ensuite , une fois les deux carbus sortient ensemble, il y a juste à tiré sur le petit pointeau tendu par un ressort par en-dessous (entouré en rouge) .
 

 
Voilà , carbus sortient , et là surprise il n'y avait plus de joint du tout , feraille sur feraille , j'ai haluciné , je m'étonnais que mon ralenti n'était pas stable    ,    l'ancien propriétaire ne devait pas connaitre le mot entretien .
 

 

 
Voilà ce qui resté comme joint quand j'ai démonté    
Bon passons , si vous voulez changez les joints entre les carbus et la pipe d'admission en plus il faut juste enlever cette vis et vous sortirez le papillon d'accelérateur , un joint , une séparation en plastique dur et un autre joint .  
 
La vis :
 

 
La séparation en plastique :  
 

 
et les deux joints (2 par carbus) mes joints sont en piteux état    :
 

 
après il faut enlevé ce qui reste comme joint collé avec du papier de verre très fin , moi je l'ai fait avec du 2000 , puis remettre les joints avec un peu d'huile de chaque côté et la vis de maintien .
le premier joint :  
 

 
La séparation en plastique :  
 

 
Le deuxième joint :  
 

 
Le papillon d'accelérateur (attention de bien le remettre de cette façon sinon il n'y aura plus rien qui fonctionnera ) :
 

 
remettre la vis :  
 

 
mettre les joints sur la pipe d'admission :
 

 
Pour remonter les carbus refaire tout dans l'ordre inverse et faire une purge du circuit de liquide de refroidissement après avoir fait tourné le moteur quelques secondes .  
Voilà si vous avez une critique à faire ou une question supplémentaire , demandez , j'éspères que cela vous a plu car j'en ai passé du temps à faire ce photo reportage    . A bientôt   .

Encore une chose , dans mon cas avec la belle prise d'air que je devais avoir , et que j'ai du régler les carbus avec cette prise d'air auparavant , j'ai du refaire un bon réglage des carbus parceque la voiture à démarrer mais elle tournait très mal , mélange trop riche .

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