Reprise du message précédent :
Je vais clore se débat sans fond et intérêts.
 

 

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Un amour de C3RS > / RS R27 F1 team >
Clio 16S 1991 rouge 763 !

D'après le responsable de concession, le 3008 verrait son panel de teinte disponible augmenté pour 2010
 
Ca fait déja mal au fesse d'avoir le choix entre du gris du noir , du rouge et du blanc. Ils auraient pu proposer du bleu et des teinte métallisé moins monotone

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Clio 16S 1991 rouge 763 !

Perso, je trouve que le bleu abysse et le rouge babylone lui vont bien  

Il y a plusieurs gris  

Peugeot fait du Starbucks: 87 cafés différents qui goûtent tous la même chose: le café

 
Quel rapport avec le sujet , à savoir la 3008.    

 
3008 HYBRID  
 
« Non, non, pas besoin de tourner la clef, le contact est déjà mis, même si on n’entend pas le moteur. Appuyez simplement sur l’accélérateur pour démarrer ! » David Calmels, ingénieur à la conception des trains roulants chez PSA, n’est pas peu fier de son effet. La voiture avance en effet tranquillement dans un remarquable silence, à peine perturbé par un léger « bzzz ».
« C’est normal, sur plusieurs dizaines de mètres, nous sommes 100 % sur l’électrique, poursuit David Calmels. Ensuite, le moteur classique prendra le relais. »
Bienvenue à bord de la Peugeot 3008 Hybrid 4, la première voiture hybride française et première au monde fonctionnant à la fois à l’électricité et au… gazole. Si la Toyota Prius et ses descendantes japonaises, chez Lexus et Honda, se nourrissent d’essence sans plomb depuis des années, ce prototype qui ne sera commercialisé que début 2011, mais que nous avons pu essayer en avant-première sur le circuit de Mortefontaine (Oise), prend le pari de séduire en s’abreuvant au carburant roi en France et en Europe.
Dans l’habitable, l’écran qui accueille habituellement les indications routières du GPS livre les secrets de l’engin. En temps réel, on y observe le travail des calculateurs chargés de gérer l’interaction entre les deux moteurs. Au démarrage, et pendant 5 km à petite vitesse, ce sont les 27 kW (soit 40 CV) qui entraînent l’essieu arrière.
Au-delà, ou dès que l’on accélère plus franchement, le moteur HDi (2 l et 163 CV) vient en renfort sur les deux roues avant. L’ensemble est impressionnant de réactivité et de douceur. Là où la Prius fait résonner ses moteurs quand ils se passent le relais, la 3008 travaille tout en doigté.
 
Revers de la médaille : le prix
 
Les passages entre électrique et thermique, que l’on craignait un peu chaotiques avec le diesel, sont presque insoupçonnables. L’essayeur chevronné remarquera tout au plus quelques « trous » de puissance du moteur au moment du passage entre deux vitesses. « Il nous reste encore quelques petits réglages à effectuer pendant les vingt mois qui nous séparent de la commercialisation », concède David Calmels.
L’alliance de l’électrique et du diesel permet à cette Peugeot de limiter ses émissions de CO2 à 109 g/km. « L’objectif, en travaillant sur les pneumatiques et les réglages moteurs, est de passer sous la barre des 100 g/km », pronostique Vincent Basso, directeur du projet Hybride chez PSA. Soit aussi peu qu’une Smart diesel, mais pour un véhicule de la taille d’un 4 x 4 de luxe « monospacisé ».
Revers de la médaille, le prix. Car en choisissant la 3008 pour ce premier essai d’hybridation diesel, et en abandonnant son projet d’hybride pour la plus modeste 308, Peugeot cible d’entrée de jeu une clientèle plutôt aisée, donc réduite. Le tarif s’annonce à près de 5 000 € de plus qu’une version diesel classique.
Ce qui placera l’engin aux alentours de 35 000 €.

5000€ de plus pour économiser un litre au cent
 
Faudra en faire des km en ville pour la rentabiliser...
 
La 3008 hybride, prochain taxi parisien? (Ca vaudra la peine d'avoir un 4x4 )

 
 
C'est sur , mais ce sera un 4X4 pour ceux qui habitent dans les montagnes enneigées.  
 
Il y a aussi l'aspect écologique , et une prime de 2000€ en France , donc 3000 € de supplément.  

Presque le double d'une Honda Insight
 
Et sinon, ce sera pas un 4x4 en montagne, puisqu'il démarre en roues arrières motrices, soit la pire solution sur la neige

 
 
A voir si ce sera le cas sur les versions définitives , il y aura certainement une formule genre grip control .  

Sinon elle sera définitivement inutile

 
Pour passer de 150g de CO2 à 109 (ou 100), c'est qu'un litre aux cents d'économisé chez toi
 
Moi, ce sera peut être ma prochaine voiture, quoi du moins la technologie ... en 2012 ... la Zaza devrait alors avoir franchi les 300'000 Kms ... je la conserverais pour les jours où le "camion" sera en panne ... à moins que je ne conserve la Xsara jusqu'à ses 500'000 Kms ... à 50 - 60MKm par an, ça va défiler ...

 
Pour 5% des acheteurs potentiels.  

Enfin de toutes façons à ce prix là, elle rentrera en concurrence avec de vrais 4x4 hybrides

 
Lesquels dans cette gamme de prix.    

 
RX 450h Pack Luxe : 58.900,00 Euros
 
   Ah ben non...
 
Sans compter que la Prius est 5000 € plus chère que l'Auris correspondante (2.0 essence 132 ch, et encore, l'Auris est mieux équipée (GPS, etc.)), et ça ne l'empêche pas de se vendre! Et avec une ligne aussi réussie que le 3008  

Avec juste 150 ch de plus
 
Mais ne t'inquiète pas, ils arrivent les autres moins chers.
 
 
 

On t'a déjà expliqué la différence entre insipide et mauvais?

 
Je ne qualifierai pas le design de la Prius d'insipide. Au contraire, je dirais même qu'il est original, à défaut d'être élégant. Mais bref, encore une fois, tu dévies du sujet initial : les 5000 € d'écart entre le 3008 HDi et le 3008 Hybrid4. La différence est élevée, certes, mais dans la norme
 
 

Je pensais que tu parlais de l'Auris

Pour la prius, je trouve même que celui de la 3 a une jolie petite aggressivité...

Ensuite, 5000€, c'est vraiment énorme malgré tout. Paierais-tu 5000€ pour passer de l'essence au diesel?
Je sais qu'on va me rétorquer qu'il y a l'aide gouvernementale de 2000€, mais de 1 celle-ci ne va pas durer, et de 2, elle n'existe qu'en france, ce qui tuerait le véhicule sur tous les autres marchés.

PS: la différence de prix entre l'Auris et la Prius est intelligement calculée vis à vis de l'Auris essence, mais qu'en est-il vis à vis de la d4d de 126ch?

bonjour
La ligne avant est affreuse avec cette grosse grille sous le capot on dirait un requin prêt à mordre !
Encore une bouse qui a plein de pépins électroniques d'après ce que j'ai pu lire sur les premiers essais, ils sont tombés en panne avec la voiture d'essai  

 
Ce qui va disparaitre progressivement c'est la prime à la casse , pas la prime liée à la pollution, celle qui nous intéresse.  

Ne t'inquiète pas, le bonus malus va disparaître ou à tout le moins diminuer, la france n'a pas les moyens
 
Et de toutes façons, encore une fois, c'est le seul pays qui offre autant pour les hybrides, ce qui à priori cantonnerait le 3008 Hy4 à la france, ce qui m'intéresserait si j'habitais pas si proche de la frontière

 
Argument totalement inconnu en France.    

Pourtant vous avez pas l'ubs pour vous renflouer

 
Chez nous c'est le Crédit Lyonnais.  

C'était pas le crédit agricole avec Kerviel?

 
   Non, c'était la Société Générale.

Ca s'voit qu't'es pas banquier Dani
 
Les banquiers Suisses n'ont fait que "copier" certains faits des années huitantes ... de l'autre côté d ela frontière ...
 
Sinon, 35k€, pourquoi pas ... avec TVS inexistante, CG gratos, aide gouvernementale, etc ... mais plus que le 3008, j'attends (encore et toujours ) aussi de voir comment ce mode d epropulsion va être étendue à la gamme ... moi, y'a pas l'feu au lac pour changer ma Zaza ... je lui ais même offert des disques et des plaquettes à l'arrière ...

 
Je parlais de la faillite du CL fin des années 90 et ou chaque contribuable français à payé environ 1200 € pour renflouer la banque.

Avec ses deux essieux moteurs, le 3008 HyBrid4 récolte une transmission intégrale à bon compte. Un mode «4WD» donne du reste pour consigne aux deux motorisations de fonctionner le plus souvent ensemble. Mais c'est le Grip Control qui bénéficie en premier de ces possibilités en optimisant l'antipatinage des roues : le report du couple de la motorisation électrique (200 Nm) sur une seule des deux roues arrière est possible

Et sinon, pourquoi on ne voit nulle part des comparatifs entre le 3008 et le Koleos? Pourquoi on veut absolument classer ce crossover dans la case monospace?
 
Est-ce simplement parce que la motorisation 150ch n'existe qu'en 4rm chez renault?

     
 
Sur France, le dci150 est achetable en 4*2 ou 4*4 ... seul le dci175 ne se vend qu'en 4*4
 
Sinon, bonne remarque

Ah oui, mais il y a pas de motorisation 175ch chez PSA

... 163 ... mais en bva6
 
Dis, Dani, c'est beau par chez toi ... je vais peut être opérer un déplacement stratégique ... soit Directos CH, soit Pays de Gex ... la route j'aime ça, mais en plus du taf et avec tous les touristes plus ce putain de pont sur le rhône huuuurrrrgggghhh ... 1h45 ce soir contre 1h10 ce matin ... demain soir, je files un chouillas plus loin pour pas voir ce pont de mayrdeuh ... vivement le H14 depuis les Evouettes ... les travaux ont commencés, fin ... à Noël 2011 ou 2012

 
Mais une confrontation Koléos dci150 4*2 vs 3008 HDi150 ferait bonne presse ... pour sûr Totoplus ou TotoJournal font le faire ... si c'est pas déjà fait ...