406 coupé 2.2 essence : phase 1 ou 2

[Invité §fab625ah]

bjr, je suis désireux d'acheter un 406 coupé, le 2.2E me parait pour moi le meilleur compromis, mais je ne sais pas s'il vaut mieux acheter la phase 1 ou la 2, y a t'il des différences hormis l'ésthetique (calandre) ?

 

j'ai lu que la courroie de distrib doit être changé à 80000kms, la pompe a eau aussi? cbn cela coute-t'il?

 

merci

[Invité §chr683xt]

Pour le 2.2 il existe que en pahse 2.

 

A bientot !

[blek le roc]

Ca dépend si on considère que la phase 2 c'est la nouvelle calandre... Parce qu'il me semble que le 2.2 a existé avec l'ancienne, non?

[Invité §Gig644bc]

bjr, je suis désireux d'acheter un 406 coupé, le 2.2E me parait pour moi le meilleur compromis, mais je ne sais pas s'il vaut mieux acheter la phase 1 ou la 2, y a t'il des différences hormis l'ésthetique (calandre) ?

 

j'ai lu que la courroie de distrib doit être changé à 80000kms, la pompe a eau aussi? cbn cela coute-t'il?

 

merci

 

Ce que m'a dit mon mécano: 80.000 km ou 5ans, la première échéance atteinte.

 

Le coût chez Peugeot (en 2008):

 

- Kit distri: 118.14 € HT

- Pompe à eau: 70.05 € HT

- Liquide refroidissement: 15.33 € HT

- Courroie accessoire: 28.99 € HT

- Recyclage déchets: 2.40 € HT

- MO (3.5 heures @ 41 €/h): 143.50 € HT

 

Total: 378.41 € HT, soit 452.58 € TTC

 

[Invité §chr683xt]

Ca dépend si on considère que la phase 2 c'est la nouvelle calandre... Parce qu'il me semble que le 2.2 a existé avec l'ancienne, non?

 

Ben la phase deux c'est la nouvelle calandre et c'est sortis en Février 2000.

[n72dw10]

Pour le 2.2 il existe que en pahse 2.A bientot !

 

 

Non, la motorisation EW12 158cv est apparu courant 2002 sous le Capot du Coupé 406

Le restylage du coupé 406 étant intervenu grosso modo en 2004 pour annoncer l'arrivée de la berline 407

 

Ca dépend si on considère que la phase 2 c'est la nouvelle calandre... Parce qu'il me semble que le 2.2 a existé avec l'ancienne, non?

 

 

Exact, pour moi, Coupé 406 Phase 2 est la version restylée, pour certain non, c'est juste une question de sémantique ... mais si tel n'était pas le cas, vu qu'il y a eu une évolution de la gamme à chaque changement de millésime, il devrait y avoir 8 phases de Coupé 406 ... et oui, en 1997, c'aurait été la phase 1, initial en 2.0 16s 135cv, moteur XU, plus la première évolution de l'ES9 à 194cv ... au millésime suivant, en 1998, nouveau coloris, etc au millésime 1999, sortie du moteur EW10 2.0 16s de 137cv en remplacement du XU ... puis évolution de l'ES9 en 210cv ... puis évolution de la gamme avec sortie en 2001 du DW12 ... puis évolution avec les Jantes Hoggar en juillet 2001 ... puis encore évolution avec la sortie du DW12

 

Ben la phase deux c'est la nouvelle calandre et c'est sortis en Février 2000.

 

 

Ah ben ça non, la nouvelle calandre, c'est en 2004

 

[Invité §fab625ah]

ouahh! site super réactif, merci à Gigibi pour les tarifs et à n72dw10 pour ses connaissances sur le sujet.

 

on me propose un 2.2 essnce rouge lucifer, 2002 pour 59000kms

état nickel!! donc il ne me reste plus qu'à la voir.

 

 

merci

[blek le roc]

Elle doit être jolie....

Sinon pour la distri, sur mon carnet c'est marqué 120 000 ou 5 ans.... C'est le même moteur sinon la même carrosserie.

[n72dw10]

De rien

 

En Rouge Lucifer, pour peu que le cuir soit l'Alezan ... ...

 

Sinon, si c'est pas indiscret, pour combien de roros le Coupé EW12

[Invité §lan507Bw]

doit pas etre donné le coupé !

[n72dw10]

Un Essence ... pourquoi pas

[rocket91]

Un Essence ... pourquoi pas

 

 

Moteur très peu réactif sous le capot de la 406

 

A ne pas conseiller à ceux qui souhaitent un véhicule nerveux

[blek le roc]

Bon c'est pas une 306s16, mais faut rien exagérer non plus... Ca n'a pas non plus un couple de gros Hdi, mais c'est pas le but! Ce moteur a une belle capacité à s'envoler dans les tours...

[rocket91]

Bon c'est pas une 306s16, mais faut rien exagérer non plus... Ca n'a pas non plus un couple de gros Hdi, mais c'est pas le but! Ce moteur a une belle capacité à s'envoler dans les tours...

 

 

Encore heureux pour un gros 4 pattes essence... :/

 

Mais sinon, les 160 canassons ne sont que de vulgaires poneys d'exposition

[n72dw10]

A quoi reconnaissons 160 vulgaires poneys de 160 bons canassons

[blek le roc]

160 cv, ça reste 160 cv, hein, bon après en réalité c'est plutôt 158, mais bon la différence est subtile... C'est pas une bête de course, nous sommes d'accord, mais si tu regardes les chiffres qu'on peut voir ici et là sur le net, il est plutôt bien bien placé ce moulin, en comparaison de berlines équivalentes.... En terme de perfs, il est même plutôt dans le haut du panier.

[Invité §lan507Bw]

en effet, il fait pas tres sportif, mais bon au vu des chiffre il s'en sort bien

[Invité §chr683xt]

 

Non, la motorisation EW12 158cv est apparu courant 2002 sous le Capot du Coupé 406

Le restylage du coupé 406 étant intervenu grosso modo en 2004 pour annoncer l'arrivée de la berline 407

 

 

 

 

Exact, pour moi, Coupé 406 Phase 2 est la version restylée, pour certain non, c'est juste une question de sémantique ... mais si tel n'était pas le cas, vu qu'il y a eu une évolution de la gamme à chaque changement de millésime, il devrait y avoir 8 phases de Coupé 406 ... et oui, en 1997, c'aurait été la phase 1, initial en 2.0 16s 135cv, moteur XU, plus la première évolution de l'ES9 à 194cv ... au millésime suivant, en 1998, nouveau coloris, etc au millésime 1999, sortie du moteur EW10 2.0 16s de 137cv en remplacement du XU ... puis évolution de l'ES9 en 210cv ... puis évolution de la gamme avec sortie en 2001 du DW12 ... puis évolution avec les Jantes Hoggar en juillet 2001 ... puis encore évolution avec la sortie du DW12

 

 

 

 

Ah ben ça non, la nouvelle calandre, c'est en 2004

 

Alors nouvelle calandre 2003 je crois et je pensais a la berline c pour ça.

Sinon sur coupé 2.2 en juin 2001

[rocket91]

A quoi reconnaissons 160 vulgaires poneys de 160 bons canassons

 

 

reconnait-on

 

La façon dont ils sont distillés sur la route. 167ch sur une 306, ca se ressent sur toutes les plages moteur... 160ch sur une 406, ça se ressent juste dans le cul.

 

160 cv, ça reste 160 cv, hein, bon après en réalité c'est plutôt 158, mais bon la différence est subtile... C'est pas une bête de course, nous sommes d'accord, mais si tu regardes les chiffres qu'on peut voir ici et là sur le net, il est plutôt bien bien placé ce moulin, en comparaison de berlines équivalentes.... En terme de perfs, il est même plutôt dans le haut du panier.

 

 

RAF des comparatifs sur interpouet, je te parle d'une utilisation réelle avec une vraie voiture... de préférence celle dont on parle. Je ne sais pas qui sont les concurrentes de ce moteur mais si elles ne font mieux... Je trouve ça un peu triste

 

Et pour l'avoir eu pendant 6 mois en daily-driver sur tous types de routes... je confirme que soit le moteur est vraiment naze, soit l'étagement de la boite est très mauvais. Cela dit, le dernier point venant de la part de Peugeot ne me surprendrait guère

[Invité §chr683xt]

 

reconnait-on

 

La façon dont ils sont distillés sur la route. 167ch sur une 306, ca se ressent sur toutes les plages moteur... 160ch sur une 406, ça se ressent juste dans le cul.

 

 

 

 

RAF des comparatifs sur interpouet, je te parle d'une utilisation réelle avec une vraie voiture... de préférence celle dont on parle. Je ne sais pas qui sont les concurrentes de ce moteur mais si elles ne font mieux... Je trouve ça un peu triste

 

Et pour l'avoir eu pendant 6 mois en daily-driver sur tous types de routes... je confirme que soit le moteur est vraiment naze, soit l'étagement de la boite est très mauvais. Cela dit, le dernier point venant de la part de Peugeot ne me surprendrait guère

 

 

Désolé mais ce 2.2 est trés sympathique et fort aprécié de toute les personnes l'ayant eu, sauf sur 407 un peut lourde...Les performances son largement honorable, c'est pas un TDi avec coup de peid au cul aprés..

 

[rocket91]

 

Désolé mais ce 2.2 est trés sympathique et fort aprécié de toute les personnes l'ayant eu, sauf sur 407 un peut lourde...Les performances son largement honorable, c'est pas un TDi avec coup de peid au cul aprés..

 

 

Encore une fois, l'avis des autres m'importe assez peu quand il s'agit de donner mon opinion sur une voiture que j'ai conduit.

 

Je l'ai conduit, testé, poussé... et ma conclusion est : On se fait grave chier :/

[Invité §fab625ah]

alors, la phase 2 est sortie fin 2003, sinon elle est à 11000E.

le mec est un soigneux, la caisse ext et int est nickel.

je l'ai essayé, et en effet, c pas un foudre de guerre, ça pousse super linéaire, mais qd tu regardes les compteurs, ça marche!!! il n'y a pas d'effet coup de pied au c.. mais elle répond bien.

 

la courroie, on m'a dit 120000kms (2.2 essence) ou 10 ans. du coup je ne sais plus quels chiffres croire...

[blek le roc]

 

Encore une fois, l'avis des autres m'importe assez peu quand il s'agit de donner mon opinion sur une voiture que j'ai conduit.

 

Je l'ai conduit, testé, poussé... et ma conclusion est : On se fait grave chier :/

 

 

Si t'attends un coup de pied au cul digne d'un TDI, c'est sûr que tu te feras chier... Après c'est linéaire, et moi je préfère. Mais je trouve que le moteur ne s'essouffle pas du tout en haut des tours. Certes la boîte est longue, mais si tu veux conduire sportivement c'est très faisable. Je le fais un peu de temps en temps, et si sur une route à 90 t'es constamment entre 2 et 3, ben je peux te dire que ça pousse plutôt pas mal.... Faut savoir l'utiliser aussi. Il est très rageur en haut, et très souple en bas. Ca vibre pas, le chassis est top, et si tu veux avancer, tu descends quelques rapports, et là.... C'est un peu bipolaire en fait.

Pour comparer ma 306 1.8 16v est bien plus nerveuse en reprises sur rapport égal, mais en accélération, si je descends les rapports de la 406, par contre... Et puis le 1.8 s'essouffle plus vite, on sent bien la différence.

[rocket91]

 

Si t'attends un coup de pied au cul digne d'un TDI, c'est sûr que tu te feras chier... Après c'est linéaire, et moi je préfère. Mais je trouve que le moteur ne s'essouffle pas du tout en haut des tours. Certes la boîte est longue, mais si tu veux conduire sportivement c'est très faisable. Je le fais un peu de temps en temps, et si sur une route à 90 t'es constamment entre 2 et 3, ben je peux te dire que ça pousse plutôt pas mal.... Faut savoir l'utiliser aussi. Il est très rageur en haut, et très souple en bas. Ca vibre pas, le chassis est top, et si tu veux avancer, tu descends quelques rapports, et là.... C'est un peu bipolaire en fait.

Pour comparer ma 306 1.8 16v est bien plus nerveuse en reprises sur rapport égal, mais en accélération, si je descends les rapports de la 406, par contre... Et puis le 1.8 s'essouffle plus vite, on sent bien la différence.

 

 

Mais vous êtes mono-maniaques ma parole... qui a parlé de coup de pied ou de TDI ici ?

 

En reprises, c'est simple. Deux rapports sinon rien (a comparaison, mon ex-Fiat 1.8 reprenait sans sourciller en 4e)

Au démarrage, c'est mou. On se croierait au volant d'une 1.4

A l'accélération, la boite étant typée longue (intéressant pour une Pack Sport...), rien à en tirer sur les deux derniers rapports.

 

Le vieux XU10 de la 405 à comparaison était bien plus démonstratif sur tous les points de vue.

[Invité §chr683xt]

 

Mais vous êtes mono-maniaques ma parole... qui a parlé de coup de pied ou de TDI ici ?

 

En reprises, c'est simple. Deux rapports sinon rien (a comparaison, mon ex-Fiat 1.8 reprenait sans sourciller en 4e)

Au démarrage, c'est mou. On se croierait au volant d'une 1.4

A l'accélération, la boite étant typée longue (intéressant pour une Pack Sport...), rien à en tirer sur les deux derniers rapports.

 

Le vieux XU10 de la 405 à comparaison était bien plus démonstratif sur tous les points de vue.

 

Démonstratif ne veut pas dire performant c'est pour cela que lon parle du TDI...

Le compteur grimpe vite mais en sérénitude !

[Invité §fab625ah]

exact, il grimpe vite mais en sérénitude, après cela dépend de la conduite que tu as...ce EW12, n'est pas le meilleur choix pour tourner sur piste!!

sur route, c'est ce qu'il faut!

[blek le roc]

 

Mais vous êtes mono-maniaques ma parole... qui a parlé de coup de pied ou de TDI ici ?

 

En reprises, c'est simple. Deux rapports sinon rien (a comparaison, mon ex-Fiat 1.8 reprenait sans sourciller en 4e)

Au démarrage, c'est mou. On se croierait au volant d'une 1.4

A l'accélération, la boite étant typée longue (intéressant pour une Pack Sport...), rien à en tirer sur les deux derniers rapports.

 

Le vieux XU10 de la 405 à comparaison était bien plus démonstratif sur tous les points de vue.

 

 

Ben pour une berline, les chiffres officiels parlent de 9.0s sur le 0 à 100 et de 8.3s sur le 80-120 en 4°.... Je sais pas, mais je trouve ça très correct. Et le KDA en 30s et des brouettes...

[rocket91]

exact, il grimpe vite mais en sérénitude, après cela dépend de la conduite que tu as...ce EW12, n'est pas le meilleur choix pour tourner sur piste!!

sur route, c'est ce qu'il faut!

 

 

Qui a parlé de piste ?

 

J'ai pourtant précisé "daily-driver"

 

 

Ben pour une berline, les chiffres officiels parlent de 9.0s sur le 0 à 100 et de 8.3s sur le 80-120 en 4°.... Je sais pas, mais je trouve ça très correct. Et le KDA en 30s et des brouettes...

 

 

C'est très bien.

 

Il n'empêche qu'après moult essais, je l'ai trouvé mou, paresseux et très peu performant au regard de la puissance et de la cylindrée.

[blek le roc]

Et as-tu envisagé que ta voiture pouvait avoir un souci??

Non parce que si tu regardes bien la concurrence, c'est rarement mieux... Plutôt moins bien.

[Invité §lan507Bw]

la 406 est une berline, c'est pas un vehicule sportif a la base mais une familiale confortable.

 

pour le moteur, le 2,2 ne donne pas beaucoup de sensation, mais comme il est dit, il est tres linéaire, et le compteur monte assez vite quand meme.

 

Puis la tenue de route de la 406...

[rocket91]

Et as-tu envisagé que ta voiture pouvait avoir un souci??

Non parce que si tu regardes bien la concurrence, c'est rarement mieux... Plutôt moins bien.

 

 

La voiture n'a aucun soucis, elle a enquillé depuis 1 an 30000kms de route et d'autoroute sans broncher.

 

Donc, non la voiture n'est pas en cause et oui c'est chiant si la concurrence ne peut faire mieux

[blek le roc]

Comment sais-tu qu'elle n'a aucun souci?? C'est pas parce que ça tourne rond que tout va bien...

[rocket91]

Comment sais-tu qu'elle n'a aucun souci?? C'est pas parce que ça tourne rond que tout va bien...

 

 

Ce n'est pas parce que je ne suis pas d'accord avec toi que ma voiture a forcément un soucis hein

 

En plus, qu'es ce qu'elle pourrait avoir ?

Débitmètre HS ?

Vanne EGR encrassé ?

Calculateur défectueux ?

 

Vu la facon dont je l'ai conduit... non, je suis sur que tout va bien de ce coté la

 

ou encore mieux : Turbo grippé ? FAP ? gaZole ?

 

[blek le roc]

Non, plus compliqué que ça, un souci au niveau de la distribution variable (calage?)... Apparemment ça arrive. Les symptômes sont transparents mis à part justement cette mollesse. A vérifier, hein, mais bon.

Si tu veux, compare juste les reprises 4/5 entre 80 et 120 sur la 406 2.2 et la 405 MI16. Tu seras surpris. Bien sûr en perfs pures la 405 est devant, mais encore une fois il ne faut pas hésiter à les monter dans les tours, ces moulins. Si tu mets le pied dedans à 90 en 3°, tu vas bien la sentir la poussée!

Maintenant c'est vrai aussi que la boîte est longue, je suis d'accord.

[Invité §lan507Bw]

d'ailleur comment on sait pour le souci au niveau de la distrib variable ??

 

ca clac pas mal a froid moi je trouve