bonsoir tt le monde ,  
 
je suis l' heureux proprio d'une 309 GTI 8S 122cv du 11/1990 (cata car serie Suisse...) depuis octobre 2008.  
elle affiche 151 400 km (env) et est en tres bon etat inter/exter...( je ferais une presentation sur le topic off   )
je l'ai achete -de 500 euros car pas tourner depuis 9 mois ,inredemarable ,Train arriere a remplacer + quelque bricole... A lh d'auj'ourd'hui elle redemarre   , l'essieu ar est remplacer   , et elle a le C.T OK    
 mais vu que c'est un vehicule en pleine restau je ne roule pas tt les jrs avec et vous allez comprendre prkoi...
 
quelques photos...
 
 

 
 
 

 
1ER probleme :  
 
En fevrier j'ai fait changer 2 durites d'essense ( celle qui arrive pour alimenter la rampe a injection , et le retour de celle ci ) car celle d'arrivé etait poreuse... et depuis cette reparation la voiture a du mal a demarrer a froid ??
pour demarrer je suis obliger de tirer 5 sec sur le demarreur ( la il ne se passe rien...) je coupe et je relance et la elle demarre ds les 2 sec qui suivent... et quand elle est capricieuse je suis obliger de reiterer l'ope une 3eme fois !!!
vu que la prestation a ete fait ou je bosse ( dans un centre-auto... ) on a quand meme jete un oeil au montage  des durites et g meme changer le flitre a essense et les 4 bougies...EN VAIN !!!!
Je tient a dire qu'avant elle me l'as jamais fait et qu'a chaud elle part au quart''...
voila ce qu'on mas dit de regarder :  
-capsule de depression hs
-pompe a essense defectueuse
-boitier de starter automatique defectueux
 
et vous qu'en penser vous ??? help me...
 
2EME probleme : ( plus grave      ...)
 
vu que c'est un vehicule qui tourne que 1 a 2 fois par sem , c'est rare qu'elle chauffe et quand elle le fait voila ce qui arrive ( mais pas a chaque fois, faisant juste a l'arret au bout de 10-15min )...
 
-Quand elle chauffe la 1ere fois mon aiguille de T° d'eau monte jusqu'a un peu plus que 90° ...et hop les moto-ventilo se declenche normalement...
-quand elle le fait le 2eme coup ou le 3eme c'est idem OU alors elle ventile puis m'allume le voyant d'eau et le voyant STOP    
 
ALORS QUE :
 
-la T° d'eau ne depasse pas les 95° !!!
-la T° d'huile est a 90° !!!
-il y a d l'eau dans le bocal de refroidissement et pas d'huile dedans !!!
-il y a aucune fuite d'huile , aucune fuite d'eau ( pas de trace de liquide au sol )
 
PAR CONTRE :
 
-grosse conso d'huile  (vidangé en 5W40 en debut fevrier et deja au mini ...roulé a peine 500 km !!!)
-"mayo" sur bouchon d'huile (on ma dit que sa pouvait etre juste de l'humidite ??? )
 
alors qu'en penser vous ??? aider moi car je sais pas quoi penser...
sonde d'eau qui s'ecxite , thermostat defaillant , ou joint de culasse         ???  
 
dommage car c'est une tres joli auto dans l'ensemble        qui roule tres bien a part ca !!!
 
merci d'avance pour vos reponses...

Sinon, elle est sympa...

---------------
Meme si je ne te le dis pas assez, je T'aime
J'ai mal a la gueule... Merci qui? Merci le mur
http://gtimoi.labrute.fr

salut, belle acquisition
 
je pense qu'il y a plein de choses à vérifier sur ta 309 vu ce que tu dis...
 
-vu qu'elle à l'air de chauffer, on dirait bien un thermostat mort qui souvre plus, vérifier et à changer très vite (ca vaut rien -de 10 euros env)
 
-elle démarre mal à froid : vérifier l'allumage complet et le tiroir d'air additionnel (starter) si il souvre bien, il est sous la tete d'allumeur fixé sur le boitier d'eau. aussi faire un réglage (pas ci évident que ca..) du boitier papillon/et du contacteur de papillon et après le ralenti, important vu qu'a froid (meme à chaud) tu es sensé pas accélérer.
 
-pour l'huile 5w40 c'est pas conseillé sur les "vieux" moteur car huile trop fluide donc fuites, plutot 10w40 ou mieux (il parait) 15w50
 
-pour la mayo je suis septique, j'ai jamais eu ca sur les miennes, faut nettoyer puis voire après si ca recommence...l'eau dans le bocal est propre ?

Pas mieux!
 
Mayo normale, elles le font toutes ou presques (kriss est une exception ), en effet petits trajets, saison humide, même les moteurs recents comme ceux sur lesquels je bosse (1,6l 120ch PSA/BMW) le font.
 
Calorstat pas bete.
 
Sinon oui, relais tachy qui peux merder, si tu sais où il est, enleve son cache, appuie sur la partie mobile en interne du relais, tu devrait entendre la pompe a essence se mettre en route, si c'est le cas, met le contact et démarre, si elle démarre de suite (le tout en maintenant avec la main gauche ou avec une autre personne la partie du relais), et bien c'est qui est HS (70€).
 
Starter auto 90€, à bien diagnostiquer, pour ça, ainsi que les réglages complets du boîtier pap etc, achete-toi la RTA, c'est vite rentabiliser.
 
Oui l'huile n'est pas la bonne, c'est dangeureux! Respecte la préconisation constructeur, "mieux" en huile, c'est pas forcement bon.

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

pour une voiture ayant pas tournée depuis x temps ... ta pensé a changer le filtre a essence, en meme temps que les durites ? (poreuses c'est louche, vu que durites en plastique recouvert de caoutchouc)

ouai, c'est possible (car tu dis que c'est depuis que t'as changé ces durites quelle démarre mal) que t'a moitié une prise d'air au niveau des 2 durites que ta changé...c'est le bon diametre et elles tournent pas sur la rampe ?

Il dit dans son message avoir changé le filtre.

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

3 bars de pression , là ce serait carrement une fuite d'essence ...

re- les gtiistes...    
 
 deja merci pour toutes ces rep...   !!!
 
 bon  , pour le prob de surchauffe je crois que je vais remplacer le thermostat , toutes mes sondes ( T° eau , T° d'huile, pression d'huile ) , et je vais faire une vidange en 15W50 ( MOTUL 300V Compet' )... et je verais ce que sa dis apres ca.
 
mais pour le prob de demarrage , je verifirais bien tout ce que vous avancé ( relais tachy , starter auto , reglages de boitier...) mais pour moi ya un autre truc qui cloche , c'est qu'avant qui remplace ces p..... de durites la voitures demarrait au quart de tour ??? meme apres de 2 semaines sans tourner par ex...???
alors coincidence ou mauvaise manip ??? sachant qu'au debut il m'avait mis des durites 6/7mm de diam ,g ramene la voiture, il m'on mis du 8mm....et tjrs pareil , aucun changement !?!?
le chef d'atelier d'ou je bosse m'as dit c'etait les bougies , que j'ai changer en vain , puis il m'as dit que c'etait le filtre a essense que j'ai changer en vain aussi... mintenant il me dit que c'est la capsule a depression hs...???    dois-je encore l'ecouter ???
 
Pour rep aux autre , g changer ces 2 durites car celle "d'arrrivé sur rampe" fuillait au niveau de l'embouchure sur la rampe et l'autre par securite car elle me semblait d'origine et pas correcte ( toute craquelé    )
 
bref , si quelqu'un arrive a trouver le rapprochement entre ces demarrages difficiles et ces durites remplacées , qui me le fasse parvenir car cette histoire me laisse perplexe        
 
merci encore...  
 

Les 2 Durits ont pas étés inversées parfois... Ou alors le filtre à essence monté dans le mauvais sens?... Y'a une fleche dessus.
 
Le mieux, prend 2 petites bouteilles en plastique (vides), style soda ou eau, déboite toutes tes Durits d'essence sous le capot, même celle d'arrivée au filtre à essence, met les 2 Durits qui viennent du réservoir dans les 2 bouteilles, fous un coup de clef, 2 secondes, et tu verra laquelle est celle d'arrivée. En théorie dès la mise sous contact le relais tachy envois pendant quelques seconde la pression d'essence pour en théorie amorcer la pression d'essence, moi le relais ne fait plus cela (50% HS), mais elle démarre quand même, la pression n'arrive que lorsque je met en route en démarreur, mais ça passe, ça doit mettre 1 seconde de plus à démarrer, bref, chui pas à ça.
 
Donc test ça, et tu pourra vérifier la bonne arrivée d'essence sous ton capot.
 
De plus vérifie (bien ça ne soit surrement pas ça la cause, mais c'est une précaution), que le filtre à essence (ou du moins son support en tôle ou alu, je sait plus), soit relié à la masse, par l'amorto de mémoire... Ca n'aideras pas, mais bon, ça doît bien servir!
 
a++

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

ouai pas bete...
ou peut etre module ou bobine d'allumage ou tete d'allumeur et fils de bougies usé..

Mouais, mais ça ferait beaucoup, puis comme tu dit, c'est bizarre que ça soit intervenue comme par hasard après ton remplacement de Durit.

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

salut nonoxe-19, ca changera rien au problème de changer ta capsule à dépréssion (est-ce quelle est vraiment HS ?) car mon CTI non plus démarre pas au quart de tour à froid (elle démarre au bout de 3 secondes env.)
 
et en fait je me suis apercu que ma capsule était HS (cause, j'avais des pertes de puissance à différent régime par moment)
 
donc j'ai changé la capsule et depuis le moteur tourne impéccable mais démarre pas mieux à froid (pas très grave finalement..) a chaud par contre, elle démarre nickel
 
j'y pense, j'ai un pote qui a une 205 GTI 1.9 122 cv de 91 (donc meme moteur que toi) d'origine suisse et il n'a pas de capsule à dépréssion  
 
tu peux mettre une photo de ton moteur ?

 
sur la mienne j'ai eu le même soucis! pendant 1 mois elle a démarré au quart de tour, je suis parti une semaine en vacances, et au retour, plus rien puis elle avait du mal : genre 1 fois par semaine et que le soir, elle ne démarrait pas, fallait la pousser! résultat bobine d'allumage et depuis nickel! en plus, elle broutait un peu en roulant, et depuis le changement de l'allumage, pareil plus rien, bien que je ne vois pas du tout le rapport... le mécano a du faire autre chose pitet!
 
@krissdept44 : tu la faisais entretenir où ta 205 ?

salut fred    j'entretien moi meme mes voitures sauf que pour faire régler l'allumage de ma CTI, j'avai été dans un pti garage près de chez moi (à maisdon sur sèvre)
 
ps:tu connais pas en ce moment une 205 GTI 1.9 à vendre par hazard dans le coin ?  

---------------
ma 2O5 GTI 1.9 >>> http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] &print=0&n

Bonsoir,
 
Qu'en est-il de ta voiture...
 
Pour moi, change juste les sondes de temperature et de stop (les deux capteurs de la pipe d'eau).
Si l'aiguille est au taquet, ou si le voyant stop s'allume mais que l'eau dans le bocal est froide, c'est pas le calorstat car il est apres les sondes... donc si c'etait le Calorstat sa montrait en temperature et l'eau degueulerais par le vase d'expension (ca deppasera la pression du bouchon du case d'expension).
De plus y-a pas de raison que ca marche un coup sur deux, soit le moteur chauffe soit il chauffe pas... c'est mecanique pas encore electronique la dessus... sur la mienne, le voyant STOP s'allumait vers 70°C.. (c'est une 309 TD mais c'est le meme compteur et les memes capteurs de temperature.
Attention le capteur de pression d'huile fait aussi allumer le voyant STOP... il peut aussi etre fatigué.
 
Pour le demarrage difficile a froid, change effectivement la bobine ou les bougies (ou les deux)...
 
Donne nous des nouvelles...
 
Bonne soirée

+1 pour angelcyril.
par contre la ou je tilte un peu lol
c'est pour le calorstat au lieu d'attendre que le vase d'égueule roule jusqu'a temperature normale '80' et va voir si ton radiateur est chaud.
si il est froid c'est le calorstat.

Tout a fait d'accord avec mino73, mais fait gaffe, la temperature de declenchement du calorstat n'est pas super precise vers les 83°C.... mais attend que l'aiguille soit droite (90°C) et la tu sera sur du coup... de toute facon le voyant stop doit etre vers 105-110° donc tu as de la marge....
MAis effectivement la methode de Mino73 est meilleure.... c'est sur que quand ca degueule par le vase, de toute facon apres le diagnostic est vite vu...
 
Et au fait ,elle chauffe toujours ta titine... verifie aussi si les ventilo se declenche (si elle chauffe à l'arret genre dans les bouchons... au dessus de 90km/h les ventilo ne servent plus a rien).
 
Bonne soirée

RE... MESSIEURS LES GTISTES !!! c le proprio du 309...
Dsl d'avoir ete aussi long mais trop boulo-dodo et plin d'autre choze a faire     !!!
 
en tous cas je vous  donne des new de mon gti...
 
POUR LE PROB DE CHAUFFE :  
- j'ai remplacé le liquide de refroidissement    
- changé le thermostat    
- changé le calorstat    
- vidangé en MOTUL 15W50 ( 300V Compet' )    
 
 ET DEPUIS PLUS DE VOYANT "FANTOME" ET DE SUR-CHAUFFE        !!! le pied....
 
POUR LE PROB DE MAUVAIS DEMARRAGE A FROID :
 
c'est simple j'ai refait l'allumage complet : Bobine , faisceaux H-T , tete d'allumeur + doigt...    
( pas les bougies car deja change 2 mois auparavant !!! )
Seul ic... c'est que les 2 premiers jour que j'ai remplacé tout ca , aucun changement !!!!
je desesperait      !!! puis plus les jours passerent plus elle demarrait mieux....
 
Pendant 1mois et demi elle est parti au quart      ( meme au bout de 5,6 jours d'arret ) et .....  
 
REBELLOTTE... elle a recommencé il y a 4 jours        !!!!! elle demarre qu'au 2 ou 3 eme cout de clef ????
Par contre , j'ai donc remarqué que les jours precedement la panne il pleuvait....et pas q'un peut !!!
ne serait-ce pas ce fameux relais tachymetrique qui prendrait l'eau ?? et qui me frait faut bon ????
OU se trouve t'il ??? est-ce qu'il est facile a changer ?
 
messieurs les gtiste , trouver moi une soluce svp... sa me ferait C**** de la vendre pour ca......    
 
MERCI A VOUS      
 
 
 
 
 
 
-

Sur 309 chui pas sur mais sur 205 il est au dessus de la boîte à gant passager. Surrement placé pareil sur 309...
 
Sinon regarde si t'aurais pas un faisceau sous le plenum d'admission qui toucherais le bloc moteur créant un court circuit à la bobine, j'ai déjà eu le cas, même symptomes, et en fait le moteur bougant un peu qd sous démarreur, par moment pas court circuit et ça partait... T'es pas forcé de déposer le plenum pour ça de mémoire, à voir sur 309 et suivant si tu as DA Clim etc...

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com

Le relais est bien dans la boite a gants, donc pas d'eau sauf s'il y a une fuite entre le coffre moteur et le tablier (y-a pas de raison).  
 
Par contre rechange tes bougies, elles sont peut etre morte...
N'as tu pas une durite d'essence poreuse ou le filtre a essence fatigué??
Verifie aussi ton capteur de temperature d'eau.
Mais en tout cas c'est bien louche.
 
Pour le relais, le risque est qu'elle ne demarre pas du tout et generalement elle cale en roulant quand tu prendes des bosses...
 
Je me renseigne demain dans un garage qui connait bien ces charettes... je te tiens au jus.
 
Bonne soirée et bon courage.

Pour info, une 205 Diesel ne faisait pas 70cv... sauf si c'tait le 1.9l (suisse ou allemande) mais 65cv.. hi hi hi
Bon courage pour la GTI

Oublis ce que je viens d'ecrire... il faut que j'aprenne a lire... j'ai encore fumé la moquette...
 
bonne soirée

Bon alors des nouvelles pour ta 309?

---------------
Vive la 2O5 Gti 1.9l
autoweb-france.com