Bonjour
J'ai besoin de votre aide  
j'ai une 207 1.6 VTI et depuis qu'il fait un petit plus chaud j'ai remarqué que le ventilo tournais a chaque fois que je coupe le contact
La temperature moteur tourne entre 90 / 95 degres  
je suis passé chez Peugeot pour avoir leur avis ,d'apres eux c'est normal,le fait d'avoir la clim fai chauffer un peu plus le moteur .
Quand pensez vous,et si vous avez le meme vehicule que moi,quelle est sa temperature de croisiere!!!
Merci de vos reponses

 
pratiquement tous les moteurs le font, car avant cela faisait faire des "joints" de culasse, donc c'est mieux, maintenant qu'il tourne encore moteur coupé...

Je sais qu'i les normal que le ventilo tourne  apres la coupure du moteur
Ce que je trouve " anormal" c'est qu'il ne fais pas tres chaud,et qu'il se mette en route!!!

 
tu as eu combien en température ces jours-ci à brives???
parce qu'à paris hier il faisait 16 degrés...

je suis sur cahors
il faisait 22°

bon et bien c'est normal qu'il s'enclenche ton ventilo, rien de grave...

La température ambiante n'y est pour rien.
Par exemple il peut faire 3 degré mais si vous etes à l'arret la voiture monte en température car il n'y a pas de flux d'air au niveau du radiateur. Il peut aussi faire 35 degré mais en roulant à 90 km/h le système de refroidissment est efficace dut au flux.

Il y a forcément une explication que j'ignore mais j'aimerais comprendre le réel intêret à faire tourner les ventilos moteur coupé, sachant que le liquide de refroidissement ne circule plus et donc que seul le liquide présent dans le radiateur sera refroidi ?

 
bien sur que si, même tu n'as pas tort dans ce que tu dis ensuite, mais les ventilos se mettent rarement en fonction par des -15, car avec une temprérature pareil, il te faudra attendre moteur tournant à l'arrêt 1 heure avant qu'il s'enclenche, par contre avec +40, en 1/4 d'heure il s'enclenchera moteur tournant à l'arrêt....

 
parce que la temprérature dans le moteur, "moteur coupé" remonte de quelques degrés après l'arrêt du véhicule, c'est normal....

Remarque très pertinente.
Si la température monte de quelques degrés après coupure moteur, l'élèvation ne peut être que faible et de courte durée puisque la source de chaleur est désactivée.
Et l'eau ne circulant plus, activer le ventilateur ne refroidit plus le moteur, donc intérêt très limité, voir nul.

 
c'est pour refroidir les pièces du moteurs, joints,etc, enfin si un spécialiste peux infirmer ou confirmer????

A mon avis le ventilateur creé une ciculation d'air dans le compatiment moteur qui fait refroirdir en sufarce la culasse et le moteur.
En faite la monter en temperature apres coupure du moteur est en surface.
 
Sinon effectivement je vois pas l'interet de faire tourner le ventilateur du radiateur si la pompe à eau est arrétée.

 
 
Et bien c'est exactement celà !!
 
et pour info l'EP6 (vti) chauffe énormément c'est du à sa conception ( pompe à eau et à huile débrayables), c'est même le moteur qui chauffe le plus a ma connaissance.
 
 
EDIT : de plus la sonde de température est dans le compartiment moteur (visible à gauche de mémoire) donc quand tu t'arrêtes le compartiment moteur monte en température d'ou les ventilos !

je viens de faire 300 kms d'autoroute et la voiture reste a 90 degres donc elle refroidie bien
 
J'ai juste remarqu" dans ce voyage un bruit different a 90kms/h comme un roulement mais qui disparais a 93 kms/h
je pense que c'est le moteur qui fais cela,certainement a un certain regime
Par contre au niveau conso ouaaaaaaaa
a 3 dans la voiture avec mon gamin qui fais 1.90 pour 105 kgs la conso sur 250kms d'autoraute est de 6.8l pas mal !!!!!!

Tu peux même faire un test si tu veux, si tu roules pépère la T° reste au alentour de 90/95°, mais si tu la cravaches un max elle tombe en dessous des 90° !

oui excat eagle 4 j'ai remarque ca, par contre je n'ai pas d'explication  
pourquoi ce la fait ca?  
Pourqui la temperature baisse quand on tire dessus?

Et bien comme dit plus haut, les pompes à huile et à eau sont débrayable pour faire des ecos de carburant en réduisant les friction. Alors suivant plusieurs paramètre du moteur (T°, charge demandé ect...) l'électronique doit mettre en marche les pompes en permanence si tu solicites le moteur, donc un bien meilleur refroidissement du moulin.  

Bonjour tout le monde, petit topic intéressant.
 

 
Au détriment de la fiabilité ?

 
 
On ne sait pas encore, trop récent, mais pour l'instant les 1.6 et 1.4 Vti n'ont pas connu de problèmes majeurs ! donc ??

 
Je savais pas merci    

Ce qui expliquerai peut etre pourquoi suivant le regime moteur le bruit de celui ci est different
Je m'explique
j'ai remarque quand roulant a 900 la voiture fait un bruit,mais si j'accelere un peu plus fort le brruit change
Mais ce n'est pas le fait de monter dans les tours

 
Effectivement. Si problème il y a, je pense que ce sera sur le long terme, à partir de 100 000 km. J'ai peur que de systèmes de lubrification et de refroidissement débrayables, et donc qui fonctionnent en intermittence, ne génèrent des écarts de température importants, et réduisent la durée de vie du joint de culasse ou autre.
 
A moins que la qualité des matériaux et/ou de fabrication ait progressé et permette de compenser ces effets... Mais dans ce cas, il vaudrait mieux concilier les deux ! pompes à huile et eau à fonctionnement permanent, et matérieux et assemblages de meilleure qualité ! Entretenu, un moteur essence arriverait sans problème à 300 000 ! Ah non, suis-je bête, il faut renouveler sa voiture tous les 3 ans, et rester obnubilé par la seule consommation, et surtout ne pas considérer la pollution engendrée par la fabrication du nouveau modèle...

 
Là ce serait plutôt du sous-régime, le moteur résone sur ses silent-blocs...

 
forcement que tu montes dans les tours puisque tu accelere.  
Les contraintes mecanique ne sont plus les memes, donc le bruit mecanique change.
le bruit aussi change en fonction aussi du regime car l'avance à l'allumage, ou à l'injection se decale pour optimiser le rendement
Etc;...
 

Je me suis fais mal comprendre mais c'est pas evidant a expliquer
En roulant a 90kms/h le moteur fait un bruit normal mais si j'appuie fort d'un seul coup ,on entend comme un bruit de roulement qui disparait aussi toi que l'on lache l'accelarateur
Certainement que ce buit est du au systeme VTI

Salut tout le monde !
Sur ma voiture, si le ventilo se met en marche quand je suis en train de rouler, quand j'arrive à destination je laisse tourner au ralenti (ventilateur tournant) jusqu'à ce qu'il s'arrête de lui même. Je vois 2 avantages (selon moi) à cette méthode:
1/ Laisser le moteur tourner au ralenti fait fonctionner les pompes et le LDR (comme dit précedemment)
2/ Sa ne décharge pas la batterie ! Je pense que sur une batterie un peu ancienne, ou qui ne roule pas bcp, donc mal chargée, ça peut jouer à la longue.
Qu'en pensez-vous ?

Je vois pas trop l'interet de laisser tourner le moteur au ralenti avant de s'arreter sauf si c'est un moteur turbo.
- La charge de la batterie au ralenti reste faible
- Tu ne controle pas le fonctionnement des pompes debrayable
- Tu consomme plus donc pollue plus
 
C'est à mon avis plus important de controler le demarage et la chauffe de l'ensemble moteur que l'arret. (Turbo et Atmo)