Reprise du message précédent :
j'ai essaye une 207 rc avec un boitier peugeot sport, ligne inox sur mesure et echangeur forge.  
on doit pas etre loin des 220cv  
ceux qui pensaient que ce moteur est fade a haut regime ... la c'est plus pareil mais du tout !
le turbo charge bas (ca on savait deja) et pousse fort jusqu'a pas loin de 7000trs (coupure a 8500 ! )
le train avant va bien du moment que l'asphalte est propre et sec
 
pour connaitre les perfs d'une clio rs, pour obtenir un pareil resultat c'est mort. a mon avis cette 207 la joue dans la cours des megane rs tranquille

Salut oui c'est tout à fait ça, la Clio 3 RS est plus sportive par sa présentation que par ses perf. Quant est sortie la clio 2 RS j'ai regretté qu'extérieurement elle ne soit pas plus expressive ,par exemple des ailes arrieres plus volumineuses (un peu comme sur la clio 1 williams). La clio 3 arrive et oui exterieurement elle en jette comparé à une clio 2 RS mais elle a pris 150 Kgs et donc perso je trouve que ses perf ne sont pas en rapport avec son look. D'ailleurs la clio 3 a tellement grossi que sur les motorisations(1.2 16V;1.4 16V;1.6 16V et 2.0) de la gamme il faut passer à la cylindrée supérieure pour des perfs equivalentes à l'ancienne clio 2. Dans les essais il est dit que la clio 3 RS manque de moteur. Cela résulte du chassis qui est performant. Meme une mini cooper S et ses 175 poneys sont devant. Pour ton info la 207 RC a fini 2ème derriere une Renault Sport dans l'election de la sportive de l'année par la revue échappement mais cette RS n'est pas la clio 3 mais l'excellente megane RS R26 F1 Team et son diff à glissement limité.

 
Passe sur la balance une Rc, alors, tu vas avoir des sueurs...    
Toutes les autos ont pris du poids et la Clio III rs est dans la moyenne (env 1250 kgs).
La Clio a des performances tout à fait normales pour une auto de 195/200 cvs et ses 1250 kgs (voir plus pour les modèles gavés d'options). Si les 27"5 au 1000 n'en font pas une sportive, avec les sensations qui vont avec...  
Une Cooper S, je ne saurais te dire si en ligne droite, elle passe devant les Rs, les disparités sont tellement énormes entre différents modèles.
 
Je comparerais davantage une Rc à la Clio Rs luxe (version la plus boudée), pour sa philosophie...
Bref, si tu cherches une sportive à l'ancienne, prends la Clio WSR vide de tout équipement et prends l'option Recaro. Pas de clim et autres cochonneries, entre 40 et 50 kgs de gagnés (en comptant les Recaro)...
Tant qu'à faire, virer la banquette arrière, tu gagneras entre 20 et 30 kgs...    
Tu auras le chassis Cup (l'un des meilleurs du marché), un moteur pointu qui ne demande qu'à être secoué et des sensations de tout premier ordre.    
 

La clim tu pouvait deja l'avoir sur une 205 GTI alors la virer de nos jour je ne le ferai pas, il faut arreter la 207 RC est loin d'etre luxueuse, au contraire, a coté d'une griffe elle est plutot mal equipée.

 
mis a part les retro rabatable electriquement, elle a quoi de moins que la griffe ?

L'autoradio MP3, le toit en verre, retro interieur electrochromatique, detecteur de sous gonflage, parfumeur, et je pense en oublier encore.

Il y a des anti peugeot et tu pourras rien n'y faire.
Si ils sont assez bete pour pas reconnaitre quand une peugeot est meilleurs que leurs chouchou, ca sert à rien de discuter surtout vu les arguments. (Ils sont jaloux pi c'est tout)

Personne ne dis que la RS est pourris mais pour la RC c'est la même chose   merci de le comprendre.
 
 franchement entre les 2 voitures c'est avant tout les qualité du pilote qui fera une petite différence. seul chose domage pour la RS c'est que la performance est quasi la même que la RC (faut voir les testes circuit ) alors qu'elle dispose de 25cv de plus.... quand même. pour le poids chose amusante la 207 est moins lourde... mais au final c'est pas vraiment important puisque c'est pas là que l'on fait son choix d'achat sinon on prendrais pas ce genre de GTI    
 
Pour les équipements c'est aussi du conford et les plus grandes sportives du moments en sont équipées   2 marques sont différentes, dont lotus dans la philosophie light is Right. est une WSR en est très mais très loin. car pour moi gagner 30kg c'est pas significatif de lègèreté mais plustot d'équipement perdue pour un esprit sportif... mais qui au final sur la route, est d'une inutilité affligente. il faut être franc, que cela soit n'importe quelles petites gti, les poussées dans leur retranchement sur route ouverte est dangereux pour soit et surtout pour les autres. donc gagner 30kg (le poids d'un petit plein) c'est plus de la branlette intéllectuel.
 
Ce sont juste des voitures dont les performances sont très proche et dans des philosophies de conduites différente pour une efficassitée très proche. bref 2 belles voitures
 

 
Vous vous plaignez tout le temps parce que les voitures sont trop lourdes et maintenant vous réclamez un toit en verre?  

Je ne reclame pas, mais je trouve ca super agreable.
Apres que que ca ne soit pas de base sur une RC je comprend, mais il faut arreter de dire que les sportives d'aujourd'hui sont trop equipé.
Une bonne partie du poids c'est le chassis, qui est nettement plus rigide que par le passé.

 
Je suis assez d'accord étant vendeur peugeot (nouveau) je vois ça assez souvent et surtout chez les taliban VW et renault...   Quand à la 207 RC je pense que beaucoup parle sans l'avoir vraiment essayé ^^..

CR_B » Oui si on veut ... il y avait quand même un peu plus de 80 kg de différence entre une clio RS et une Ragnotti soit un peu moins de 10% quand même.

Et faut faire quoi pour en essayer une ? ...  

• Supplier à g'nou les vendeurs pendant 3 jours ?
• Payer un gueul'ton au patron de la concession ?

Vu la motivation chez certains vendeurs pour les essais, j'ai de TRES gros doutes, surtout sur ce modèle précis.

Je suppose qu'ils ne peuvent pas en faire essayer dans toutes les concession, surtout les plus petites.  
Et c'est pareil pour beaucoup de marque..
 
Va essayé une golf GTi ou polo gti dans un petit concessionnaire VW.. C'est bien pire ^^
 
Prend déjà rendez vous si tu veux en essayer une on en reparle tu es a quel concession ?

 
Les tiens sont pas mals...  

 
En réel (sur banc) les puissances sont quasi identiques...    

Pourquoi renault affiche 200ch alors ?

 
Rares sont celles qui sortent 200 cvs (j'en connais qu'une).
En général, c'est 190/195 cvs pour un modèle soigné et complètement libéré.  

Je trouve ca vraiment dommage au niveau communication, pourtant chez Renault sport c'est assez courant on dirait, d'un point de vue pratique on a tout interet a communiquer sur une plage basse de puissance je trouve.

 
Après je ne suis pas motoriste, mais pour que le F4R sorte ses canassons, il doit être utilisé aux petits oignons (c'est à dire très sollicité quitte à éclater les consommations moyennes), du carburant/huile de très bonnes qualités etc...
Sur ce forum, un suisse a sorti 200.8cvs met roule bcp au s/p 100 et fait énormément de circuit... D'autres ont sorti 197/198 cvs dans les mêmes conditions...
Inversement, certaines n'ont sorti que 176 cvs...
Je n'ai jamais compris ls disparités qu'il pouvait y avoir entre différents blocs.    
 
J'imagine que Renault affiche la puissance maxi que peut sortir ce bloc dans le meilleur des cas, mais ce qui ne sera certainement pas une moyenne...

C'est ca, mais ensuite si tu essaye un RS avec un moteur pas spécialement en forme, tu pourrait l'impression que 200ch dans une clio c'est pas specialement mechant, alors qu'en fait a 176 t'es presque a mi chemin entre une RS qui marche et une clio 2.0 16V de base.

 
C'est ça.
Rien que la mienne marche différemment en fonction de ma conduite et du carburant mis.  
Si je fais de la route au régulo, c'est un étron, un vrai "veau"...
M'enfin beaucoup de propriétaires de clio Rs ne connaissent même pas l'existence du "Bi-Mode"...  

Salut oui c'est le calculateur qui suivant ta conduite gere l'injection differrement. C'est pour ça que sur circuit les premiers tours ne sont pas au top ,le temps que le calculo comprennent que tu vas arsouiller et cela reconfigure le moteur.

ouai bi mode souvent boud de bon nombre, en parlant de gti, que pensez vous de la corsa OPC ? concurente de ces autos...

Pour moi c'est LE grand soucis de la RS : Avoir un moteur en fin d'évolution.
Ce qui temps a dire qu'il est maximisé et donc que la moindre variable lui fera perdre de sa superbe :
- type Essence
- type de huile et fréquence de changement
- type de conduite
- rodage
 
Ce qui participe au RS toutes pourrie et au RS au top    
 
Sur ce plan la RC est complettement a l'inverse... elle a un enorme potentiel d'evolution qui fait que cette phase 1 est limite déjà bridé. donc toutes les RC sont déjà avec un mini de 175cv, loin des RS a 200cv, mais en turbo -> donc avec une plage d'utilisation permettant des relances plus tonic au départ après les cv parleront pour ratraper le petit retard.
C'est aussi surement par cette phase 1 limite bridé (car il faut peut de chose pour monté a 210cv réel) que la RC est quelques fois mesure a 180-190cv a l'origine.
 
Cependant pour moi c'est une 175cv et c'est tout. qu'il y ait moins ou plus en vrai me font ni chaud ni froid car au fond c'est le plaisir au volant qui prime et pas les 1/2s gagner au 1000m  

Tout a fait d'accord, d'ailleurs la 'reponse' du moteur est tres importante, par exemple le THP (150ch) j'adore, mais il lui manque juste un zest de pèche entre 5500 et 6500tr, apres ca se traduit en chiffre, un peu de peche a haut regime c'est plus de puissance

[que pensez vous de la corsa OPC ?]
 
Eh bien c'est une Opel, le train avant est moins précis (amortissement) et la boite est un poil trop courte, ce qui ne facilite pas la motricité avec ce moteur, elle est aussi un poil moins chère que la 207. Son look fait plus sportif, en réalité elle l'est moins à la conduite et comme  quand on conduit on ne se voit pas très bien de l'exterieur...Au delà de ça il y a les gouts et les couleurs c'est à dire la vie privée de chacun.  

D'ou l'interet du THP 175 qui a une 2ème accélération version les 4500tr ce que n'a pas le THP150
 
Cependant j'ai remarqué un truc.... quand je double j'ai jaimais le besoin de passé les 5000tr - car je passe mon rapport supérieur quand je me suis rabatu et vu la peche qu'a la RC je dépasse pas les 5000tr. pas besoin... bref c'est enorme de ce dire que l'on ne tappe pas dans le moteur pour ce faire plaisir.
Parcontre en mode mumuse j'ai souvent le rupteur qui me rappelle a l'ordre. et cela me fait toujours bizard en sensation... et surtout cela me dis que j'ai mal passé mon rapport.

apres en perf ? vous pensez que sa tourne mieux que la rc ou pas ?

En mode mumuse je ne titille jamais le rupteur, a 5500 je passe a la suite, par contre pour les dépassement, après une phase un peu 'tout fou' je dépasse souvent en 5eme sans mettre pied au planche, ça m'évite de me rabattre a plus de 130 alors que j'ai lancé le dépassement a 80   .
 

En ligne droite oui, dès que ca tourne non.

lol ok , demain je vais l'essayer j'ai trouver une concess qui en a une je verrai par raport a la rc ce qu'elle donne !

bas sur le papier c'est pas dit   mais c'est cool de pouvoir en voir sur les routes (même si c'est rare).
Et puis c'est pas d'une voiture qu'il faut ce méfier mais bien plus de la qualité de conduite du proprio  ... met un vrai conducteur dans n'importe quel GTI et il nous enfumera tous sans que l'on comprenne ou il gagne du temps      
 
et c'est une voiture sympas pour les personne ayant trop mal au dos qui veullent avoir une sportive amusante.
 
De chez nous les possesseurs de sportive se salut un peu comme les motards : petit geste de reconnaissance.  

Si tu veux on peu tester avec mon ibiza Cupra de 210cv.

je viens de recevoir une 207 rc sw
c'est top. moteur coupleux est tres disponible avec plein de place dedans !!

 
Ca doit etre equivalent, si ce qu'il dit est vrai.
En tout cas se serais interressant de faire le test