Reprise du message précédent :
[Quelqu'un peut me dire ce que la 207 RC a de + ou de - qu'une Clio RS sur différents points qui vous traverseront l'esprit ? ]
 
Comme dit jazznet2004 il suffirait de lire mais voilà, pour moi, 3 arguments de base :
 
-elle va un peu plus vite et, surtout, avec beaucoup plus de facilité moteur et 5 rapports sont parfaitement suffisants.
-l'ergonomie du poste de conduite est meilleure.
-elle coûte un peu moins cher.
 
Je ne vois aucun argument objectif en faveur de la Clio RS sauf un : elle est un peu plus confortable.
 
La boite 6 n'est pas un avantage, seulement une necessité en raison d'un moteur pas très disponible.
 
Restent des aspects subjectifs, par exemple pour arriver à suivre, la Clio fait plus de bruit (ce qui fait tomber l'argument du confort), la RS Team F1 est plus voyante, il parait que ça lui donne du caractère...  
 
Au final il est vrai que si on peut négocier le prix d'une Clio beaucoup plus efficacement que celui d'une 207, je ne déconseille tout de même pas de la prendre. Il y a aussi les coûts d'entretien à comparer, je ne peux rien en dire.  

 
Je suis bien passé d'un TDI 160 à une atmo et je me régale...  

Avantage Clio:
-Sonorité excitante.
-Allonge.
-Boîte 6 (rapports courts).
-Performances un poil meilleures, mais bon, c'est pas énorme.
-Marché important, tu peux trouver chaussure à ton pied (coloris/options).
-Différentes variantes (R27, luxe, base, WSR...)
-Guidage de boîte plus précis.
-Excellents trains roulants (le must sur R27).
 
Avantage 207:
-Ligne plus "banale", ce qui évite les jalousies.
-Equipement plus complet.
-Possibilité du Gps.
-Meilleures reprises.
-Plus typée "confort" que la Rs.
-Excellents trains roulants.
 
Inconvénients de la Rs:
-Conso élevée (10/11l de moyenne).
-Présentation intérieur un peu trop sobre surtout si elle n'est pas équipée de Recaro (option indispensable).
-Voiture assez "courante", tout du moins sur Paris, en Province, on en voit peu.
-Boîte des premiers modèles trop courte, Vmax bridée à 220 km/h.    
-Qualité de son des autoradios Renault (base et Mp3) merdique.
 
Inconvénients de la Rc:
-Boîte Peugeot (guidage d'une autre époque)
-5 rapports seulement....
-Selon chacun, trop passe partout.
-Ambiance plus feutrée, moins de sensations malgré le Turbo (c'est ce que j'entends assez régulièrement).
-Pas encore assez courante en occasion.

Allez Fabien, dis lui que l'OPC c'est de la balle  

 
merci fabien pour tout ça. c'est clair et synthétique.
c'est toi qui avait une cupra avant si je ne m'abuse ?
si l'impression de poussée est meilleure pour toi, passer de la GP à la 207 RC devrait bien se faire

Ce n'est pas du tout les mêmes sensations, sachant que la Cupra TDI est assez brutal, la clio l'est beaucoup moins mais a l'aire bien plus agréable à conduire, c'est moins on-off

 
Oui, et avant j'avais eu sa petite soeur (Fr 130).    
La Clio est plus souple et reprend très bien en bas (contrairement à ce que j'imaginais...)
C'est d'ailleurs les reprises qui m'ont le plus étonné sur la Clio, pas besoin de rétrograder pour avancer vivement!  
La cylindrée "élevée"  couplée à une boîte courte aide un peu...
Pour te donner un ordre d'idée en reprises:
Clio III Rs à les mêmes reprises grosso modo qu'un TDI 110 sur le même rapport en partant bas dans les tours.
Et j'avais testé pour le fun contre une Skoda Fabia VRs ph2 (boîte courte) une reprise en 4 à 70/80 ( ), la Skoda m'avais mis une caisse seulement... jusqu'à ce que j'arrive à 4500trs, où la Clio s'est enfuit méchamment.
(le proprio de la Skoda est sur FA, il me semble).
Sinon la sonorité est excitante, elle est faite pour prendre des tours, on aimerait juste qu'elle en prenne encore un peu plus...    
(Rupteur à 7500, passage des rapports à 7000/7200 environ en mode couillon)  
 
Par contre, je ne saurais que te conseiller quelques options "indispensables" sur la Rs: Pack style (fond des feux avant noir), siège Recaro, cabasse (car le poste de base ou Mp3 n'est pas assez "puissant"...
Le reste, c'est "accéssoire", on peut s'en passer.
Egalement, évite les versions "Luxe", complètes côté équipement, mais on est plus dans l'esprit RS.    
Si tu peux, prends la R27 (Recaro de série).    
 
Voili/voilou.  

merci
 
soit dit en passant, je viens de comparer les perfs dela 207 RC et d'une alfa 147 jtd 150cv... la lionne reste bien devant sur tous les rapports
 
pour la Clio, faudra que je l'essaie après mon essai de mardi.
 
++

 
Dans ce cas, vire immédiatement l'ESP, elle n'a pas le même visage!    
Et soigne la...  

Bonjour tout le monde,
pensez-vous qu'il est possible d'obtenir le même bruit d'échappement que sur la dernière Cooper S ? (ce fameux "pétardement" quand on relâche l'accélérateur une fois dans les tours) ? Le silencieux du pot de la version Works en est un bel exemple... Comme il s'agit du même moteur, je suppose qu'il doit pouvoir exister une solution. Le son rauque au ralenti sur la RC est top mais j'ai cru lire qu'il disparaît une fois dans les tours. Possible ?
Merci pour vos éclaircissements.

Alors pour le son :
la works est une version bien différente en motorisation/echappement a la cooper S classique (qui elle correspond au RC). Déjà beaucoup plus de cv et un échappement retravaillé.  
Donc non tu n'auras jamais cela sur une RC "stock"... après certain on bossté leur RC et changer le pot et obtienne des choses supremante. genre 30cv de plus (au banc) certains montent a 40cv   . et le pot donne une ambiance rally car mais au final rend la voiture moins agréable au quotidien car plus bruillante.
 
 
Pour le son sur la RC cela a été dis et redis mais je suis d'humeur sympa :
- entre 1000 et 2500 son roc qui rempli l'habitacle, sympas comme tout.
- entre 2500 et 4500 son feutré, quasi celui d'un 1.6 normal. c'est pas top pour une sportive, mais cela fait plaisir sur les long trajet car on arrive, a la différence des RS, les oreilles reposées...
- de 4500 au rupteur, le son remplit beaucoup l'habitacle, bien plus que le ralentie   , et la première fois est toujours impressionnante...
 
Voila pour le son.

impecc,
merci pour les infos jazz  

Au sujet du bruit d'echappement de la 207 RC.
 
...et je répète c'est d'abord une auto qui, pour son prix, avance.
Ceux qui préfèrent du bruit seraient plus avisés de racheter son 49,9 cm3 à un ado un peu abruti moyen : ça ne manque pas et je pense que c'est pratiquement donné. Et, là, dès 4,99 km/h, la poignée dans le coin, ça envoie, du bruit je veux dire.
 
Je plaisantais, bien sur.
 
Sérieusement, disposer de davantage de puissance sur une traction AV ne servirait qu'à user plus rapidement les pneus, déjà qu'en s'arrangeant pour avoir une conduite propre on dépasse difficilement les 10.000 km avec le pneus AV...  

tout est relatif... y a des traction a 250cv
Mais bon déjà avec 175cv le train avant a du mal alors avec 40cv de plus cela sera pareille surtout que l'electronique veille.
Je pense pas que l'on ai une grosse conso supérieur en usure de pneus, sauf pour les dingue de conduite sportive qui enleveront l'electronique tout le temps et exploiteront le maxi de la voiture. bref des choses au finals assès rare.
Pour doublé ou les lignes droit les 40cv suplémentaires doivent être pas mal... y a qu'a voir la cooper works 2008... A noté un pont a glissement limité en plus sur la works qui serait pas un luxe surla RC et cela même en finition actuelle

[:bah: tout est relatif... y a des traction a 250cv
Mais bon déjà avec 175cv le train avant a du mal alors avec 40cv de plus cela sera pareille surtout que l'electronique veille.
Je pense pas que l'on ai une grosse conso supérieur en usure de pneus, sauf pour les dingue de conduite sportive qui enleveront l'electronique tout le temps et exploiteront le maxi de la voiture. bref des choses au finals assès rare.
Pour doublé ou les lignes droit les 40cv suplémentaires doivent être pas mal... y a qu'a voir la cooper works 2008... A noté un pont a glissement limité en plus sur la works qui serait pas un luxe surla RC et cela même en finition actuelle]
 
Justement je ne vois pas trop l'intérêt de disposer d'une puissance dont ne dispose pas en réalité, que ce soit parce qu'on la retient soi-même ou parce que la gestion electronique s'en charge. D'autant que ça n'est pas gratuit. C'est pourquoi la puissance disponible de la 207 RC me parait suffisante pour une traction AV. Je répète que je deconnecte systématiquement et j'observe bien que sur route selective je gère la puissance plus que je ne la libère. Mais peut être qu'un pont a glissement limité serait interressant. Cela dit l'essentiel vient de la bonne géométrie du train AV et la facilité du chassis à se placer. A partir de là on use tout de même le pneus AV sur les prises d'appui un peu sèches : mais j'avoue que, sur une traction AV sportive, c'est ce qui me parait le plus amusant.    
La question du dépassement? J'avoue que jusqu'à présent ça m'a toujours paru particulièrement facile. Si ça l'était encore plus ça me permettrait seulement de faire peur, en toute sécurité, aux usagers venant en face : je reçois déjà de temps en temps des appels de phares.
Ne pas oublier de noter que le plus remarquable dans la 207 n'est pas la puissance maxi mais celle disponible aux régimes inférieurs.    

Un bel exemple de technologie concernant la traction, est le système "Q2" développé par Alfa Romeo qui équipe la 147 et GT en versions JTD 150cv. Ca a l'air de bien fonctionner apparemment !
 
source: =>  http://fr.cars.yahoo.com/14112006/ [...] -q2-0.html
 
A mon avis c'est là dedans que se cache le futur des voitures puissantes à traction avant. Etant donné que 90% des constructeurs persistent et s'obstinent à garder la motricité à l'avant, pour des raison que l'on peut comprendre...

 
J'ai eu l'occasion d'avoir sous les yeux la courbe de puissance / couple et vers 6300 tu as un petit pic de puissance que j'arrive à ressentir maintenant (à force je commence à la connaître). Néanmoins il est clair que couper à 6000 ou au rupteur ne change rien du tout.

Je releve cette phrase pour dire que seul les 4*4 peuvent (quasi) ne pas avoir se soucis dans ce cas de figure.... une propultion est encore plus sensible aux pertes d'adhérences.   donc au finale a moins de rouler en STI il faudra toujours dosé l'accélérateur. mais c'est là aussi l'interet d'une conduite sportive.... apprendre a maitriser sa voiture. et là on sera toujours en apprentissage...

[Je releve cette phrase pour dire que seul les 4*4 peuvent (quasi) ne pas avoir se soucis dans ce cas de figure.... une propultion est encore plus sensible aux pertes d'adhérences.   donc au finale a moins de rouler en STI il faudra toujours dosé l'accélérateur. mais c'est là aussi l'interet d'une conduite sportive.... apprendre a maitriser sa voiture. et là on sera toujours en apprentissage...]
 
Complétement d'accord avec toi.
Je vois quand même une différence entre traction avant et propulsion en cas de défaillance de la motricité : avec la traction avant c'est  toujours sans intérêt ni agrément de conduite, avec une propulsion ça peut aider l'auto à tourner et, en soi, c'est amusant. Cela dit les propulsion actuelles qui ont toutes d'excellents chassis, du moins les européennes, d'ailleurs elle ne sont pas données, exploitent efficacement leur puissance et ont un très bon train avant qui leur permet de s'inscrire correctement dans les virages. Si je pouvais me le permettre je prendrais une Porsche type 911 sans hésiter, d'ailleurs si je voulais depenser 30.000 € je ne prendrais surtout pas une traction avant de 210 ou 220 ch, je chercherais une BMW type M3 par exemple d'occasion.  

Je me pleind pas j'ai les 2 a la maison et de la même puissance   , mais en terme de sportivité (a part les model a au moins 45k€) les models propal ne sont pas sportif il sont dynamique, on a l'agrément du cul qui enroule, mais le passage en courbe est beaucoup plus lent...
Et quand je passe de la 120d a la RC et inversement j'ai toujours un temps d'adaptation et surtout une notion des passages en courbe qui différent.

[Je me pleind pas j'ai les 2 a la maison et de la même puissance   , mais en terme de sportivité (a part les model a au moins 45k€) les models propal ne sont pas sportif il sont dynamique, on a l'agrément du cul qui enroule, mais le passage en courbe est beaucoup plus lent...
Et quand je passe de la 120d a la RC et inversement j'ai toujours un temps d'adaptation et surtout une notion des passages en courbe qui différent.]
 
Oui, j'avais oublié que tu as une 120d. Simplement, pour 30.000 € je me demandais si je ne pourrais pas trouver une vieille Z3M en bon état? Je l'avais essayé, à la fin du siècle dernier, sur le sec, ça valait mieux car, pour le mouillé, j'aurais eu besoin d'un peu de temps pour jouer avec sans la rendre en pièces détachées (comme ça m'était arrivé en 1991 avec une Sierra Cosworth 2 roues motrices, je n'étais pas très fier).
 
 
 

J'avais pue également testé une Sierra Cosworth 2 roues motrices de 280cv (petite prépa) c'était énorme... mais très dangereux pour qui n'est pas ultra umble ( ce qu'a lépoque je n'aurai pue être   ).
Pour la Z3M on parle d'une sportive, une Z3 ou Z4 tout court ne sont pas des sportives.... on reste toujours dans le cas d'un véhicule neuf ou d'occase et sa finition sportive ou pseudo sportive...
J'ai regarder une Z4M y a pas longtemps, le prix est pas mal   mais la voiture est extra... cependant on joue pas dans la même catégorie....
Pour revenir au sujet de la 207 RC il faut faire la part des choses, sur le prix du neuf (ce qui plus facile car la voiture est récentes) et trouvé mieux au même prix sera difficile. a 23000 avec les éléments de série de la voiture y a pas beaucoup de concurrences :
- Clio RS : équivalent en finition élever soit 1500 a 2500 de plus et c'est une voiture pointu qui au quotidien donne moins de sensation (parcontre en mode circuit aussi bien voir mieux suivant les gouts personnels de chacuns).
- Corsa OPC : comme la clio elle est moins bien équipée en base et le chassis n'est pas aussi pointu que ceux des françaises. cependant elle est amusante
- Mini CS : ultra mal équipé, c'est du BM, donc le prix bien que correcte en base monte trop vite pour un équipement correcte.
 
Les propal sont dans les 25 a 28k€ (japonnaise) pour des prestations moindre, bref après on change de catégorie.
 
Donc au final la 207RC est ultra bien placer, le chassis est pointu a souhait et le moteur ultra réussit pour ceux qui aime le turbo (grosses poussé dés 1500tr qui se stabilise jusqu'a 4000 puis 2ème poussé a 4000 pour se stabilisé juqu'a 6000tr (les 500tr qui restent sont utile qu'en cas de risque). Pour ceux qui aiment pas les turbo ils irront sur une Clio RS poussive jusqu'a 3500tr (pour ceux habitués a la RC) mais très amusante après.
 
Plus je connais cette 207RC plus je la trouve ultra performante (dans son domaine : les routes de spécial). Et pourtant j'ai connue de belle voiture avant   . je le dirai jamais assés pour moi c'est une voiture efficasse.

[Plus je connais cette 207RC plus je la trouve ultra performante (dans son domaine : les routes de spécial). Et pourtant j'ai connue de belle voiture avant   . je le dirai jamais assés pour moi c'est une voiture efficasse.]
 
Je vais également me repeter. je ne prendrais surtout pas une traction avant plus chère, sur le marché actuel du moins. As tu pu voir un essai de la Mini JCW? je serais curieux de savoir ce qu'elle fait de mieux que la 207 RC sur 1 tour à Charade, par exemple. D'autant que la version de base fait un poil moins bien malgré (ou à cause, qui sait?) sa boite 6.

A mon avis si elle est derriere sur circuit c'est surtout a cause d'une tenue de route un cran moins bonne.

 
 
Ben poses toi des questions sur ta conduite soi disant propre    parce que 10 000 kms avec une conduite propre pour un train avant c'est pas tres bon

Je soupsonne les pneu made in peugeot de ne pas etre les memes que ceux dispo ailleur, avec la monte d'origine en Pzero j'ai fait 10.000Km avec beaucoup de mal, avec des Pzero acheté ensuite j'en suis a plus de 20.000Km, pourtant ma conduite n'a pas changé significativement.
Les Pzero arrieres ne sont eux pas arrivé a 30.000Km.

Perso tant qu'a avoir une 207 haut de gamme autant s'offrir la THP finition griffe, vu que la RC finalement offre peu en plus question perfs, en plus la 150 CV se reprog à 190 cv, comme ça 2 ans tu passes la garantie et tu lui offres ça.
 
Mais bon pourquoi s'emmerder avec cette sportive ratée? Vive la CRS.

Moi je dirai plutôt autant prendre une RC si le budget le permet, des sièges sympa, un moteur plus vivant a haut régime, et pas besoin de reprog pour pas beaucoup plus cher.
 
Cela dit tu t'en fou comme d'hab tu juge sans avoir essayé donc bon ..

 
 
Pour essayer une auto faut que j'ai envi, hors la RC ne me donne pas envi avec son comportement hDI, sa boite pourrie, par contre j'ai essayé la MCS, elle est super sympa mais je trouve plus de plaisir dans ma vielle EC9

   C'est le même moulin, je ne vois pas comment il pourrait être mieux dans la MCS : t'es au fond la cave mais tu creuse encore !!!

 
 
La boite mon ami la boite, la RC a les vielles de PSA, dure a passer et qui craquent. en plus la Mini de part son look et sa finition BMW donne envi la 207 RC, genre tu prends une HDI c'est la même ça donne pas envi, de plus si je veux essayer une auto je vais pas chez Pijot car je veux pas en acheter.

La vieille boite psa permet des passages de vitesse assez rapide et a part un guidage moyen je foire moins de vitesse avec qu'avec une boite VW.

Salut en fait ce qui t'ennuie avec la 207 RC c'est que malgré sa vieille boite cinq entre autre , elle est aussi performante que la clio 3 RS voir devant dans la majorité des essais(meme sur circuit) . Tu parles aussi de finition,  quand je vois la clio 3 RS à 22300 euros avec un intérieur tissus je ris, j'ose donc à peine parler de la clio 3 RS luxe qui a l'intérieur cuir mais les panneaux de porte et arriere en tissus. La clio 3 RS en équipement s'est appauvrie comparée à la clio 2 RS 182. Tu vas me repondre que ce sont les performances et non pas l'equipement qui importe sur ce genre de voiture mais meme la clio 3 RS WSR est tres loin de l'avion de chasse. En parlant de boite de vitesse avec la WSR Renault en a profité pour changer la boite de la clio 3 RS (moins de tours sur le 5ème et 6ème rapport) ce qui se conclut par moins de 200 tr/mn e 6ème à 130 Wouaouh ça c'est du progrés. Tu te dis certainement que je suis un peugeotiste eh bien non j'ai une clio 2 RS 172 (4 clio neuve depuis 1995) et si je devais changer de voiture mon choix serait la 207 RC et je te précise meme les options que je choisirais ,peinture métal ,toit panoramique, chargeur CD et kit JBL car tant qu'à enfumer les proprios de clio 3 RS toutes finitions confondues(R27 F1 team;luxe;WSR et base) autant le faire en musique.    

toi t'es vraiment une con, et j'assume mes propos... tu juges sans testé... tu prétends des choses que tu n'as que lu... bref t'es un naz....
 
Reviends parler le jour ou tu auras tous testé et surtout le jour ou tu auras une sportive  

 
Ce que tu oublies un peu vite, c'est que les Rs n'ont pas du tout la même philosophie! La Rs est davantage une sportive de part sa présentation/comportement/présentation.
La Rc a des performances plus ou moins similaires (je dirais plus moins, mais bon), l'intérieur est plus classe, certes, mais quel intérêt sur une soit disante sportive...
Et en 2008, une "sportive" à la commande de boîte floue, 5 rapports me semble rédhibitoires!
Pour la Rs, selon chacun, tu veux du light, tu prends la Luxe (mais bon, sur ce type de voiture, c'est limite un anachronisme), du light, la WSR et si tu veux associé efficacité/"confort", tu as la R27.
En ce qui concerne la boîte, c'est 300 trs de moins en 5/6, mais cela a aussi et surtout permis de gommer une faiblesse sur les boîtes courtes (synchro de 3 qui accrochait).
Si tu es de la Rp, je veux voir ta Rc me passer devant...  

j'ai essaye une 207 rc avec un boitier peugeot sport, ligne inox sur mesure et echangeur forge.  
on doit pas etre loin des 220cv  
ceux qui pensaient que ce moteur est fade a haut regime ... la c'est plus pareil mais du tout !
le turbo charge bas (ca on savait deja) et pousse fort jusqu'a pas loin de 7000trs (coupure a 8500 ! )
le train avant va bien du moment que l'asphalte est propre et sec
 
pour connaitre les perfs d'une clio rs, pour obtenir un pareil resultat c'est mort. a mon avis cette 207 la joue dans la cours des megane rs tranquille