Bonjour,
 
je vois partout des problèmes de train arrière de 306, ZX, xsara
ma 306 de 175 000km de 1998 à son train d'origine, pas de bruit, les roues sont droites ( mais pas vérifié au niveau   )
j'ai eu la voiture neuve et sur 10ans il y a du avoir des passagers arrières que 72h à tout casser dans sa vie.
 
mais depuis plusieurs posts ici et là, je stress pour mon train à savoir si il faut plutot changer les roulements de bras préventivement ou si une fois le procesus gordini en route, on peut toujours rattraper sans passer par la case changement total.
 
j'ai trouvé un site qui vent des kit de mise à neuf des train ( les 4 roulements, joints, etc) pour 50€ environ.
 
donc pour voir si mon train à encore une longue vie, dites moi le kilométrage de votre train ( si il est d'origine) merci
 
et si possible un petit com pour dire l'utilisation du véhicule (sévere, rond point sérré, conduite pépé,....)
 
   
 
ps: j'espere intéréssé beaucoup de personne et ne pas traiter un sujet deja fait

 
 
et comment on vote quand on a entre 200 et 250.000 km ?    
 
sinon le mien a 220.000 km en sachant que jusqu'à maintenant, c'était une conduite pépère  
 
par contre, même d'origine, les roues ne sont pas droites donc le niveau sert à rien  

oups autant pour moi, pourtant j'ai le Bac S....  
donc il est d'origine à 220 000, c'est pas systématique qu'il soit mort alors, on peut faire la vie de la voiture ??

bonsoir,
grosse maladie sur 306 et 206, ne change pas les baques,ton train ar et hs.

Bonjour, je pense que le mien est d'origine j'ais 163000 km au compteur avec une conduite sportive, vouala.

Vous parlez de vos gommards, là ?

non du train arrière    
tant que ton alésage de traverse n'est pas usiné par la mort du roulement de m....de on peut le changer sans tout changer.
c'est pour ça que je prévoi de changer préventivement c'est roulement bientot et bourrer de graisse l'intérieur de la traverse

ma 306 TD RG 10/1997 : d'origine (124000km)
ma 306 BK HDI 06/2002 : d'origine (125000km)

Suffite de changer les amortos a 100 000km , ça preserve le train arriere comme ça

moi ces un break de 1998 220000km train arriére nikel

 
Les TA des break sont renforcé

Ah ok... PCQ je trouvais que j'allais avoir l'air ridicule avec mes même pas 20.000km pour un train de pneus

Bonjour,
 
Ma 306 est une XRD et j'ai remplacé mon train arrière en préventif à 290000km car ma roue droite commencait à partir en gordini, j'étais à 2° d'inclinaison. J'ai donc acheté un train arrière d'occaz que j'ai entièrement démonté.Les roulements étant en bonne état, j'ai remplacer tout les joints, tout bien garnie de graisse et mis des graisseur sur la traverse pour éviter de tout redémonter si je voulais regraisser mes roulements.
J'ai ensuite remplacer mon train malade et je l'ai analyser. Résultat, roulements en bonne état (malgré une graisse en gélatine du à l'age) mais les piste de roulement sur les bras fort bien marqué.
La voiture a été trés bien traité avant moi, par mon grand père et mon père. Moi je ne suis pas fane de vitesse mais j'adore bien les virages (surtout avec la 306) ainsi que les stick sous la pluie, donc j'ai préféré le changer avant kil ne vienne chatouiller le passage de roue.

Le mien est d'origine avec un peut moins de 175000 km ...

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Quand on tire on ne raconte pas sa vie
 
Ma p'tite 306 http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t18438.htm

tu ma convaincu, je vais acheter les 4 roulements et joints et changer tout ça préventivement comme ça j'aurais pas à changer tout le train dans 5ans     . et pour les graisseurs, tu a utilisé quoi pour boucher les trous? quels genre de bouchons?

si sur les break il sont renforcer monter les sur les berline il ont les meme point encrage

 
Ta voiture n'ayant que 175000 km je ne pense pas que tu devra changer tes roulements, à part si visuellement tu vois un effet gordini ou ke l'ont ta signaler du jeu au controle technique. Dans ton cas si tu peux immobiliser la voiture deux jours, je pense que le mieu serait que tu démontes ton train arrière, que tu change tous les joins d'étanchéité et que tu graisses abondement tes roulements (en vérifiant au préalable si ces derniers tournent correctement sans point dur). Tu te met 2 petits graisseurs sur ta traverse pour faciliter les futurs graissages et tu le remonte. Tu vas t'en sortir maxi pour 40€, mais il faut de l'huile de coude.
 
Pour les graiseurs voici comment ils sont montés:


 
Ils sont placés entre les deux roulements afin de répartir la graisse. Pour éviter qu'ils ne s'encrassent, j'ai utilisée les petits bouchons qui été présent sur la vis de purge de frein arrière de mon ancien kit de freinage.

Perso un peut dure de proceder à son immobilisation car elle roule quasiment tout les jours, et puis je ne dispose pas de " garage " pour pouvoir bricoler tranquillement juste un box donc pour le coter pratique ... c'est pas au rendez vous.
 
Bref ceci-dit le contrôle technique je l'ai fait ya pas très longtemps et tout est ok.  
 
En tout cas je vais jeter un œil en suivant tes recommandations.

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Quand on tire on ne raconte pas sa vie
 
Ma p'tite 306 http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t18438.htm

seulon toi a 175 000 km il a encore longue vie devant lui ? alors que certain le change a 70 000 sur plusieurs 206 j'ai pu lire.
moi j'ai un hangar donc pratique pour bosser, je suis collaborateur alors ça va peut être me couter 0€.
 
la tenue route est nickel, les roue bien droite, pas de bruit meme en rond point serré.
 
ce sont les bouchons qui me trouble, la forme complexe que c'est, c'est une seule piece ? un boulon que tu a visser directement sur le trou que tu a fais? tu a mis un joint pour l'étanchéité?
 
tu parle que ta roue fesait 2° ?? mais c'est peu non, où sur visuelement sur une roue ça faisait beaucoup    
 
derniere chose, la RTA dit qu'on peut démonter un bras sans tout déposer le train, tu confirme?

 
Oui selon moi ton train arrière peut faire encore au moin 50000km sans rien toucher et une infinité de borne si tu le graisse.  
Effectivement sur 206 c'est exactement le meme train arrière mais en un peu plus étroit et avec encore plus de défaut d'étanchéité ou de mauvais graissage au montage, d'ou le nombre infime de km parcourue par ce genre de train.
 
Pour les bouchons, je pense que tu ve parler des graisseurs que j'ai mis en photo, ce sont des graisseur standard diamète 8 avec pas de 125. Pour les monter percer, tarauder et visser; pas besoin de joint, pour l'étanchéité tu graisse bien ton filetage et tu sers assez fort, la graisse est le meilleur moyen pour l'étanchéité. D'ailleur au remontage des bras et de la barre stab, ne jamais oublier de bien badijoner les joints de graisse pour rendre leur fonction encore plus efficace.
 
C'est vrai que 2° c'est peu mais je sorté de la cote limite peugeot qui est de 1,8°, visuellemen oui ça se voyait mais pas énormement. Mais pour arriver à toucher le passage de roue je pense kil faut le double voir le triple.
 
Effectivement tu pe démonter tes bras sans démonter ton train entier mais il faut quand meme retirer ton cable de frein à main ainsi que ta durite de frein. Un petit conseil, sur la RTA il dise d'utiliser un extrateur à inertie pour extraire les barre de torsion, oublie tu va t'emmer*** pour rien et tu va tout casser, le mieu est de sortir ton bras et ta barre de torsion ensemble. Pour cela tu dévisse le boulon de 10 situer au bout de la barre, cotée opposé au bras a démonter, tu dévisse la vis de pression et la tu va voir ta barre et ton bras qui recule kan tu dévisse. Malheuresement la vis n'est pas assez longue pour extraire la barre entièrement, alor tu pren une calle, tu pren appui sur ton bras et tu frappe vers l'extérieur pour l'extraire, ça vient tout seul.

306 S16 BV6 de 99, 152000kms et pas le moindre début de problème.
A titre préventif, j'installerai quand même des graisseurs.

c'est quoi des graisseurs ?

 
C'est ce qui te permet de d'injecter de la graisse via une pompe a graisse, y en a en photo plus haut.

Il faut percer la traverse et y mettre des graisseurs qui te permettent d'injecter de la graisse dedans pour essayer de préserver un peu les roulements en gros.
Car les roulements à aiguilles des trains de 306 sont fragiles donc en les graissant, ça peut les préserver.

ok je te remercie pour ta reponse rapide, sa coute combien une operation pareil ? je pense que c'est tres conseillé pour moi par ce que j'ai aucun souçi mais 198000 km au compteur

Pas grand chose, il y a un excellent topic sur 306inside pour décrire comment faire, où percer et quoi injecter comme type de graisse

salut à tous
 
Bon pour résumer, pour être sûr que j'oublie rien :
 
Si trop de soucis : changer le train arrière
 
Si tout va (encore) bien : Opérations préventive, qui consiste en  
    - changement des roulements (y'en a 4 c'est ça ? Où exactement ?) ;
    - changement des joints (où et combien ?)
    - éventuellement, pose de graisseurs.
 
J'oublie quelque chose ?
 
J'ai trouvé le tuto sur 306inside sur la pose de graisseurs : http://www.306inside.com/forum/vie [...] sc&start=0

Bonsoir  
 
 
306 1.9D, 212 000 km et train arrière d'origine  
 
J'avoue que la moindre petite bosse fait "craquer" au niveau de la roue ARG, mais je pense plutôt aux amortisseurs fatigués...  
 
 
J'ai toutes les factures de la voiture et jamais je ne vois que les amortisseurs ont été remplacés et quand même depuis 1995...  

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--POLICE LINE DO NOT CROSS--
     
--POLICE LINE DO NOT CROSS--
 

De toute façon un train arrière qui fatigue, ça se voit assez facilement, les roues ont tendances à la jouer R8 Gordini
1995
Elle est belle la police tiens

Bonsoir je roule pas en 306 mais en zx qui a eu ce train bien avant la 306   ,j'ai 202 000 kms et pas de problème de train arrière ,je vais quand même mettre des graisseurs pour qu'il dure encore un peu plus   .

si tu as la place et le temps tu peux changer tes roulement aiguille, c'est 38€ le kit par côté chez AD ( 2 roulements et joints) et 25 sur ebay en neuf.
je vais m'y attacher cet été même si aucune usure des pneus et bruits. Mais depuis que j'ai entendu parler de train je balise et le regarde tous les matins     et je regarde chaque 306/ZX/xsara passer pour comparé.

 
Dans ce cas la regarde aussi les 405 ,406,BX,XANTIA,106,SAXO,205,206 etc tous les voiture PSA du début des années 80 au debut des années 2000 autant dire un bon paquet   .

 je regarde et quand je vois des 309 et 205 pourrie qui ont les roues arrières nickel c'est pas du juste !!    
j'ai un voisin qui à changer celui de son C15 car il ne passait pas le CT, mais bon il charge des centaine de kilo de bois dedans    et 150€ à la casse et il était moche tout rouillé, et on ne sait pas vraiment l'état qu'ils valent. d'où l'investissement des 60€ pour changer les roulements intéressent  mais il ne faut pas être novice et avoir de la place.  Par contre je pense que Xantia et 406 doivent avoir moins de problemes car renforcé, meilleur qualité et pas autodirectionnel

Mon train a 185000 et ça fait un an qu'on m'a signalé (au CT) un début de jeu aux roulements de bras.
Je n'ai rien changé encore mais j'avais sentis une tendance du cul de la voiture à se faire léger la malle dans les virages où le coté ayant du jeu était en appuie. Maintenant je le sens moins ou j'me suis habitué.
 
Le soucis de trop attendre c'est que si c'est rouillé ou si ça prends trop de jeu, ça bouffe les portées et
pour remplacer les roulement c'est morts, ils ne tiennent ou montent plus en place.
J'me suis renseigné pour le faire faire avec remplacement roulements AR. près de 1200€ (et pas chez peuge).
J'peux avoir un prix sur le train et les roulements pour le faire moi même mais j'ai autre chose à faire.
Pour le moment ça attend.
Si j'arrive à remettre en état le moteur, je ne compte pas garder la bagnole plus de 3/4 ans.
Elle me sert pour aller au taf (45km aller en route de montagne enneigé et salée l'hiver) et basta
En gros je la fini et faut que je me creuse la tête pour la remplacer...