Bonjour les amis,
 
Un mécano m'a conseillé de ne pas rouler avec un réservoir de gasoil presque vide (Lampe Orange Allumé), vu que les résidus peuvent altérer la pompe à Gasoil???
Est-ce vrai?, qu'en pensez-vous?
 
Je vous remercies d'avance pour vos réactions.
 
Bon Week-End.

moi aussi j'ai toujours entendu dire sa mais c'est normal toute la merde s'accumule au fond de ton réservoir est quand t'es en réserve toute la merde va dans la pompe

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Mon mazout pue??? Et alors  

 
Au-delà de la question des saletés contenues dans le fond, ce qui dépend surtout de la qualité du gazole et du réservoir, c'est surtout le fait que dans le processus d'injection, le gazole non utilisé repart dans le réservoir donc réchauffe le gazole s'y trouvant et qui sera d'autant plus chaud qu'il s'y trouve en quantité limité. Cependant une fois le moteur coupé, ce gazole chaud se refroidit et un phénomène de condensation se produit, à plus forte raison si la voiture dort dehors, donc on introduit de l 'eau dans le gazole !!  

+1 pour l'eau, il y a toujours une certaine quantité d'eau dans un réservoir, provenant de la condensation et du gazole lors du plein.
Les 2 liquides ne se mélangent pas mais si le niveau de gazole est trop bas, il y a plus de chance d'aspirer de l'eau... statistiquement
C'est aussi valable pour les impuretés...
Souvent les garagistes préconisent de faire le plein après un long voyage, surtout si la nuit d'apres est humide, mais ca dur à prédire.

Il ne faut pas descendre trop bas car il risque d'arriver ce qui m'est arrivé. Le calculateur a décrété le mode "économie" et l'accélérateur ne répondait plus. J'ai donc du gagner la station-service au régime de ralenti (pas marrant du tout surtout en côte). Les nombreux capteurs, çà sert à çà.
J'avais déjà eu le même problème en faisant le plein à ras bord (accélérateur inopérant) Sur la notice, c'est bien indiqué de ne pas en rajouter après le déclic de pompe sinon risque de dysfonctionnement. Autant dire que je ne l'ai fait qu'une fois, c'était au tout début et je m'en souviens. En fait je n'ai eu que 2 frayeurs avec cette voiture en 7 ans et c'était çà , car pour le reste aucun souci.
 
Pour ce qui est des impuretés dans le gazole, je purgeais fréquemment le filtre dans un bocal en verre (comme préconisé à outrance par Autoplus!), et il n'y avait jamais rien d'autre que...du gazole.

Slt
Je tiens à vous faire remarquer que l'aspiration du gasoil se fait dans le fond du réservoir ,donc au point le plus bas, et s'il y a de l'eau ou une merde elle est aspirée et s'arrête au filtre (il sert à çà)  
A+

 
Est ce encore le cas avec la mise en place, depuis de nombreuses années, de la pompe de gavage ?

oui les pompes de gavage aiment pas rouler avec réservoir presque vide, toujours conseiller de faire le plein avant de passer sous le dernier quart

 
Oui. tous les HDI ne sont pas equipés de pompe de gavage !

Des dépots se forment quand même sur les bords du réservoir. Et le filtre à carburant, il s'en prend plein la tronche à ce moment. Faut d'ailleurs que je change mon filtre à essence à cause de ça.

 
Heu je crois que si ! Et pas seulement les Hdi !    

non non. Le dv4td n'a pas de pompe de gavage.

 
Ah bon ! Et pour info, comment se faire alors le "transport" aller et retour, réservoir pompe/à injection, du gazole et ce dans de bonnes conditions car il me semblait que c'est la fonction première d'une pompe de gavage.    

A ma connaissance, c'est la pompe Hp qui aspire le gasoil. D'ou la presence de la poire d'amorcage, et de moultes problèmes de desamorcages suite a des durites usées

Edit, suite à quelques recherches : Une partie de la pompe HP, appelée pompe de transfert aspire le gasoil dans le circuit, à condition que celui ci soit bien evidemment amorcé.
 
C'est aussi pour cela qu'il est trés difficile de reamorcer le circuit basse pression, si il est desamorcé jusqu'à la pompe. Il faut donc bien reamorcer avant de tenter tout demarrage en cas de changement de filtre par exemple.
 
Petit document interessant : http://ftp.psyborg.rpg.pl/hdi/Inje [...] 0DV4TD.pdf

 
Cette pompe de transfert n'est elle pas aussi dénommée pompe de gavage ? Si non, qu'est ce une pompe de gavage, qui semblet'il se situe toujours dans le réservoir ?  

une pompe de gavage se situe comme tu dis dans le reservoir. Elle pousse le gasoil sous une legere pression dans le circuit d'alimentation.
 
La pompe de transfert elle, aspire le gasoil depuis le reservoir. Le principe est le même, a savoir alimenter la pompe HP en gasoil, mais les modes de fonctionnement sont bien differents, et les avantages et inconvénients également.
 
Aprés je suis d'accord pour dire le but est le même.
 
Mais mon voisin, aprés avoir changé son filtre a gasoil, a voulu reamorcer en mettant plusieurs fois de suite le contact. Ca a demarré, calé immediatement, et aprés chocolat pour réamorcer la pompe. D'ou depanneuse, et tout le reste.
 
C'est pour ca que je trouve important de faire la difference.

 
OK OK !  
 
Et la voiture de ton voisin elle a quoi, pompe de tranfert ou pompe de gavage ?
 
 

Il y a bien 2 schémas différents selon le système d'injection installé  (Bosch ou Siemens)  
 
- pompe de gavage située au niveau du réservoir, dans ce cas pas de poire d'amorçage, il faut  mettre le contact pour amorcer.
- pompe de transfert avec poire d'amorçage
 
Je préfére la simplicité donc la fiabilité du second système (nombreuses pannes sur pompes de gavage, notamment sur Citroen Picasso)
Plus facile aussi de purger le filtre avec la poire juste à côté plutôt que d'aller mettre le contact