Bonjour à tous,
 
J'ai un épineux problème à soumettre aux éminences grises de la mécanique
 
La 106 de ma belle mère ne démarre plus !!! (106 kid 1.0 de 1994)
 
En fait elle s'est fait changé le filtre à essence + filtre à air + vidange moteur et filtre à huile, et paf patatra 2-3 jours après elle ne démarre plus
 
Vu l'état des bougies je les lui ai changé , pas de mieux
 
Vu que le démarreur tourne nettement mais que ca ne chiste pas (à priori pas d'explosion), je lui ai changé la bobine, et la au premier contact un semblant de chiste (d'explosions) , je n'insiste pas pour aller resserrés la bobine et la le drame plus rien de nouveau ....
 
Avez-vous une piste ?
 
Comment puis-je vérifier que les bougies font bien des etincelles sans me prendre jenesaiscombien de volts dans les mains ?
 
Comment incriminer la pompe à essence ou la pompe à injection ? et comment vérifier leurs fusible ?
Il y a t -il d'autres fusibles que ceux à droite dans le compartiment moteur ?
 
Est-normal qu'un des emplacements pour fusible possède une patte en metal non fusiblable ? Avez-vous la descriptions des 2 boites à fusible, elle  a paumé le livret (no comment)
 
Merci de votre aide, si je lui répare sa 106 je sent que je vais marquer des points....
 
 
 

Slt
Faudrait savoir si la pompe tourne? verifier F 25 (pompe ), F 26 relais d'injection et F 7 mais ça c'est le combiné instruments. Pour la patte en métal c'est certainement que ça donne sur d'autres fusibles en aval. Pour voir si une bougie donne, tu l'enlève ,tu la replace dans le chapeau et tu l'applique sur une masse (bloc moteur) pendant que quelqun active le démarreur et pour la pompe tu débranches le tuyau et de même quelqun active le demarreur (bref parceque ça crache)
A+

+1 avec tchio et pour la patte métalique je l'ai aussi sur ma so6 il me semble que cela est un shunt

sinon si tu as de l'essence qui arrive il te reste l'allumage il faut tester la bobine....

Pour voir si tu as de l'allumage, tu débranches ton fil, tu mets la bougie, mais surtout tu mets une autre bougie bougie à la place de celle que tu as enlevé!! On fait pas tourner un moteur avec un cylindre à l'air et une bougie posée sur le bloc!! Si l'njection fonctionne et que ça commence à cracher de l'essence partout par le trou de la bougie qui elle même fait des étincelles...  
 
Je dis pas que ça prend feu à tous les coups, mais faut pas tenter le diable...
 
Sinon, tu peux aussi vérifier tes fusibles, on sait jamais  

Merci pour vos conseils,
 
J'ai fait de nouveaux test et voici le bilan :
 
bougies neuves
Bobine neuve  
Pompe à essence OK
Faisceaux vieux
Fusible dans l'habitacle et dans le compartiment moteur OK
Démarreur OK
Batterie OK
 
Étincelles des bougies anarchiques, la voiture toussote de temps en temps mais ne démarre pas
 
Le voyant de diagnostic du moteur reste allumé en permanence des qu'on met le contact
 
J'ai démonté le relai double sous le calculateur et sans ce voyant ne s'allume plus, peut être que c'est lui qui est responsable de la panne, ou alors la panne est après lui,,,,, j'espère que ce n'est pas le calculateur.....
 
On met aussi parler du détecteur de vitesse situé entre la boite et le moteur
Je vais commencer par changer ce relai et après on verra....
 
je vais l'avoir !!
 
A+++

je ne connait pas se type de voiture mais si ta de l'allumage, de l'essence , je vois plus un problême de débit ou de synchronisation d'injection .
donc n'oublis pas de vérifier la sonde de température eau ( 2 fils 1 relier au calculateur et l'autre 12v ) qui te proccure le débit des injecteurs fonction de la températutre ; ( recherche la résistance je ne la connait pa ) .
si ok il reste le débitmètre qui fourni au calculateur le volume d'air emmagasiné qui permet de jouer sur le débit .( souvent si h.s ou connection ou alim défectueuse possibilité de démarrer pied au plancher , mais moteur pas bien nerveu ) .
sinon reste le capteur pmh qui informe de la position et permet de synchroniser l'injection et l'allumage si il est électronique .  
 
je panche plus pour le capteur pmh car si i a de l'essence , de la compresion et de l'étincelle , il ne reste plus qu'a les synchroniser au bon moment .
 

Encore du neuf  
 
Ya du mieux mais toujours pas de doux ronron mélodieux
 
Je viens de changer le double relai du calculateur et maintenant j'arrive à démarrer la voiture !!!
 
Si je démarre sans accélérer, elle démarre et cale au bout de quelques secondes avec des petits ratés mais surtout une bonne baisse de puissance
Si j'accélère elle cale plus vite
 
Le fait qu'elle démarre invalide peut être le capteur PMH non ??, je n'ai pas vérifier la sonde température ni le débitmètre vu que pour moi c'est le contraire pied au plancher elle démarre pas....
 
Si je démarre en accélérant pied au plancher, elle ne part pas...
 
Petit Récapitulatif :
 
bougies NEUVES
Bobine NEUVE  
Double relai du calculateur NEUF
Faisceaux vieux  
Fusible dans l'habitacle et dans le compartiment moteur OK
Démarreur OK
Batterie OK  
Pompe à essence OK + filtre à essence changé en centre auto
Vidange + filtre à huile en centre auto
Filtre à air changé en centre auto
 
 
Symptôme:
Démarre mais cale aussitôt
Ne démarre pas accélérateur à fond...
 
A la lumière du jour je vais vérifier s'il n'y a pas une fuite d'air dans le boitier dadmission mais après je vois pas .....
 
Merci pour votre aide !!!

Regarde le capteur PMH il est peut etre décalé du a la patte qui le maintien cassé ? on sait jamais

bonjour, je ne pense pas qu'une fuite a l'admission provoquerais autant de probleme, elle tournerais pas très bien, mais elle devrait demarer puis accélerer,  
moi je panche plutôt pour le capteur PMH!
j'ai eu un souci au mois de juin, qui présenter les même simptomes, mais il s'est avérer que le probleme se situer au niveau de la bobine, mais puisque tu la déjà testée, je ne voit que le PMH!!!
bon courage

Suite et presque fin de l'épisode
 
Après quelques WE de mécanique intensive
 
Déplacement de la voiture dans le garage de mes parents car suspicion de joint de culasse claqué suite à de la fumée blanche à l'échappement et un peu de mayonnaise dans le couvre culasse.
 
Résultat 15 km d'angoisse pour déplacer la voiture qui n'a quasiment pas chauffé ni fumer blanc, j'avais quand même mis le chauffage intérieur à fond prévu qq litres d'eau mais rien, faut dire que j'ai roulé rapido mais tranquillou !!!
 
Arrivé sur place j'ai commandé un joint de culasse chez oscaro et une courroie de distribution neuve au passage, avec 2 joint de collecteur d'admission...
 
Après 2 jours de mécanique j'ai réussi à extraire la culasse et la à mon grand désarroi le joint était complètement fondu et boursouflé, (il n'a pas claqué)
 
Pendant quelques WeekEnd j'ai tenté de nettoyer les traces sur la culasse et le bloc cylindre en vain, j'ai finalement mis un coup de papier à poncer 1000 avec une cale et beaucoup de parcimonie, j'ai essayé d'être le plus régulier possible (je n'allais pas faire rectifier la culasse car ça ne rentrait pas dans le budget icon_sad )
 
Enfin j'ai tout remonté et la voiture a démarré au 3eme quart de tour !!!
Je n'ai pas réussi à démonter le collecteur d'admission du coup je n'ai pas changer les joints icon_sad
 
J'ai une petite durite à changer qui va des rejets de l'injection vers la boite à air, la courroie auxiliaire à retendre (elle patine un peu au démarrage), et il n'y a plus qu'à croiser les doigts pour que ça tiennent qq mois voire année ......
 
Au final voici les réparations apportées :
 
Bougies
Bobine d'allumage
Double relai du calculateur (uniquement chez Peugeot)
Joint de culasse
Courroie de distribution (entretien au passage)
Qq litres d'huile + filtre
Qq litres d'au de refroidissement.
Un bout de durite (10mm) à venir ....

Merci pour ce retour d'informations    
 
Bonne chance pour le suite.