Bonjour à tous !
 
 
Voilà j'ai des hésitations pour l'achat d'une voiture. Je n'ai eu que des vieux diesels à l'ancienne, et je veux acheter une belle 207 quasi-neuve afin d'avoir l'esprit tranquille quand je conduis.
 
Seulement voilà, j'hésite entre diesel et essence (comme c'est souvent le cas pour beaucoup de monde).
 
Un ami me conseille vivement l'essence, car la différence de prix avec le gasoil est dérisoire, on peux rouler à l'éthanol en toute légalité, pas besoin de préchauffage, l'assurance est moins chère et surtout, le prix des pièces est beaucoup plus intéressant.
 
Ma famille me suggère un diesel, en prétendant que le préchauffage ça existe plus sur les moteurs HDI, TDI etc (quelle différence ?), que le gasoil est un peu moins cher, que ça consomme moins, que la conduite est plus souple.
 
Le truc, c'est que la semaine je prend le train, donc je roule pas mal mais le week end (je dois rouler 200 km par semaine, ce qui fait une moyenne de 800 km par mois, soit presque 10 000 km par an). J'ai une conduite très souple (respect des limitations, 100 sur l'autoroute...)
 
Donc, j'ai peur qu'en prenant un diesel qu'il finisse par s'encrasser (3 km de chez moi jusqu'à la gare matin et soir), qu'il faille préchauffer encore le matin pendant 5 mn chaque fois, que le prix des pièces soit atrocement cher (400 euros UN injecteur !!!).
 
Pouvez-vous m'éclairer sur mon choix svp ? Comme je compte garder cette voiture un bon moment... Je ne sais plus trop où donner de la tête !!
 
Merci de m'avoir lu jusqu'ici !
 

ce qui est sur c'est qu'avec un diesel tu n'aura plus de préchauffage, tu consommera moins, et que le confort de conduite n'a plus rien a voir avec les anciens diesels.
 
Mais avec 10 000 km par ans tu mettra plus longtemps pour rentabiliser le surcout du a l'achat d'un diesel.
 
Pour un tel kilométrage je te préconniserai de prendre une essence et je pense que très peu de monde te dira de prendre un diesel. D'ailleur en cherchant un peu sur ce forum ou ailleurs tu trouvera de nombreux point de vue répondant à tes questions.

Il y a toujours du préchauffage sur les diesels modernes
Sauf qu'il agit uniquement en dessou de 5°.
 
Pour 10000km par an, oriente toi plutot sur un moteur VTi 95 ou 120cv  
Un HDI, c'est fait pour avaler des bornes, donc pour des gros rouleur!

c'est vrai qu'il y a toujours un préchauffage mais il est tellement court que tu ne t'en appercois même pas.

HDI powered !!!!

 
Oui, mais d'occasion:il n'y a presque plus d'essences .il a dit" quasi neuve".
J'étais dans le même cas et je n'en ai pas trouvé et je fais 8000Km/an.Merci les dieselistes qui nous ont mis dans cette situation.Sachant que ces personnes la n'amortissent jamais ou presque leur achat.

ça serait bien que les gens réfléchissent un moment avant d'acheter n'importe quoi.
Un vendeur en neuf m'a dit qu'en démontrant par A+B aux gens qu'ils n'avaient pas besoin de diesel,ces derniers les choisissaient quand même.Ils ne regardaient que les prix à la pompe!!!

Tu ne roules pas aasez ! Prends une VTI : www.clicpeugeot.com

20 000 km par an minimum pour amortir le diesel

C'est assés amusant de voir les pro mazoute et pro essence ce battre pour rien...
 
L'interet pécunié en premier :
Prend un mazoute,  
Pourquoi ? car même si le prix d'achat et haut comparer a une essence de même puissance... le prix a la revente sera aussi plus chere.. donc tu récupéres une partie importante de l'investissement de départ (en général c'est entre 50 a 60%). De là il faut beaucoup moins de temps pour rentabilisé les 50 a 40% de défférence.
Je parle de temps et pas de Km car au fond si tu gardes ta voiture longtemp et que tu ne fais que 10000km/an cela sera intéressant inversement tu fera un 25000km en 1 an avant de revendre ta voiture ne le sera pas.
 
L'interet d'agrément moteur.
Attention ce pt de vue et personnel avant tout... va faire un test des 2 type de moteur que tu envisages...
La différence, mis a par la conso, reste dans l'interet du son, et du couple ou de la puissance dans les tours... là chaqu'un a son gout personnel...
pour moi concernant les petits moteur je prendrais celui qui offre un turbo pour compencé dans les sensations le manque de punch d'un moteur qui doit tiré dans les 1250kg
Après si tu prend un Hdi110 ou un THP 150 le choix de l'agrément est vite vu : THP.
 
Le dernier point conciste dans le regard des autres, maintenant c'est le mazoute qui est a la mode et donc qui ce revendra plus vite...
 
Bref teste et prend le moteur qui t'embale le plus

Une essence, pas de diesel tu roules peu, je te conseille le THP 150 ch.

Un THP 150 pour faire 10000km par an, je ne sais pas si c'est vraiement utile (prix de la voiture...).
 
Pour si peu de kms, autant prendre soit une VTI95 soit une hdi 70 ou 90 (13000€ neuve en premium en septembre, soit moins chère qu'une 1,4l 75cv ess!!).
 
Au niveau de la rentabilité essence/diesel, Auto journal de début septembre indiqué qu'une hdi 90 était rentable dès 35000km par rapport à une vti 95 tout en ayant un meilleur agrément. C'est le moteur qui était selon eux le plus homogène pour la 207.
 
Moi, quand j'ai acheté la mienne, je voulais soit une vti120 soit une hdi 90 pour faire environ 20000km/an (pratiquement que de l'autoroute).
J'avais essayé les 2 sur ce type de parcours en location pour mon boulot et j'avais trouvé que c'était très proche en agrément : le hdi 90 ayant de meilleures reprises sur autoroutes mais un peu moins bon en alonge et accélération.
Niveau conso, sur le même trajet (environ 1000km) en roulant bien, j'étais à 8,2L avec le vti 120 contre 6,0l pour le hdi 90, soit une bonne différence quand même.
 
Au final, je voulais absolument une 3 portes, noire en premium et mon concessionnaire avait une hdi 90 en stock (il avait environ une cinquantaine de 207 en stock, moins d'une dizaine en essence mais que des 1,4l 75cv et un vti95). Du coup j'avais 500€ de plus de réduc que sur une vti 120 car en stock et une remise supérieure (même % de remise pour vti 120 et hdi 90 sauf que le prix catalogue du hdi 90 est supérieur) et enfin 2cv fiscaux de moins (soit environ 85€ d'économie sur la carte grise). Donc le hdi 90 me revenait moins cher que le vti 120.
En étant assuré à la MAAF, j'ai en plus profité de l'opération de remise pour l'achat de voiture neuve avec bonus éco, soit presque 100€ de moins par an pour la hdi 90!
 
Bref, faut pas forcément s'étonner que même avec un prix du carburant proche, tout le monde prenne des diesels.

 
Avec mon calcul a moi, pour rentabiliser les 2150€ d'ecart (bonus ecolo deduit) entre le VTi 120 et le HDi 110cv (premium pack 5 portes 17700€ vs 20550€), je commencais a faire des economies au bout de 86000km et 4 ans...
Avec une moyenne kilometrique de 20000km par an, les conso constructeur et un ecart de 0.10€ à la pompe.
A cela sans prendre en compte les eventuels panne classique du 1.6l HDi 110cv FAP (volant moteur, turbo, FAP, etc ...), l'assurance legerement moin elevée et l'entretien plus espacé sur le VTi 120cv ...
 
 
Pour ta derniere remarque, les gens prennent surtout du diesel a cause du matraquage médiatique sur l'ecologie... avec les programes blue machin, eco², etc ... en se bassant uniquement sur les rejets de CO2 ... pourtant un diesel, à motorisation equivalente, rejette 10x plus de NOX, 10 fois plus de particule nocive.... donc le mouton se jette dessu en bon "éco(n)-citoyen fan de TF1" sans chercher a comprendre quoique ce soit ...
Et comme tu nous l'a dit, 80% des 207 en stock sont des HDi, donc des qu'un mec veut autre chose que ça tout en etant précé ,bah il a pas le choix ou alors il attend 8 semaines ...

 
Oui là je suis plutôt d'accord avec toi, le hdi 110 est beaucoup trop cher, autant prendre le vti120 ou le thp 150.
 
Par contre, moi j'hésitais entre le hdi 90 et le vti 120 puisque c'était le même prix et le même agrément sur autoroute (pour mon utilisation). Et niveau entretien, je ne pense pas que ça me revienne plus cher en hdi 90 parce que c'est du 15pouces contre 16 pour le vti 120, soit environ une centaine d'euros d'économie par train de pneus. C'est également des tambours à l'arrière contre des disques sur la VTI (sur ma dernière voiture vendue à 100000km, j'avais toujours les tambours d'origine).
 
Et moi je l'ai achetée sur les tarifs de mars 08, depuis ils ont augmenté le prix catalogue des hdi de 200€ contre +0€ sur les vti!! Là, j'accorde que Peugeot abuse un peu du bonus/malus pour augmenter sa marge sur les hdi.
 
Bref, c'est à calculer mais pour moi les choix les plus homogènes c'est soit hdi 90 (car 110 trop cher sans avoir des meilleures perfs) ou vti 120.
Si il y a des vti 120 en stock, ça peut être un très bon plan.

Merci beaucoup pour vos réponses !
 
 
Maintenant j'hésite entre une HDI 90 et une 1.6 16V EXECUTIVE 5P essence....
 
Au niveau consommation c'est vraiment un grand écart quand on conduis comme un papy, un peu comme moi quoi.... ?

 
L'entretien, c'est tout les 30000km sur le VTi contre 20000km pour les HDi, donc en 100000km (par exemple) tu fais seulement 3 revisions sur le VTi contre 5 sur le HDi .
Et niveau usure des pneus, faut voir car le VTi 120 est moin coupleux à bas regime que le HDi, donc ca peut jouer sur l'usure.

 
Honnetement, pour 10000km/an parler de consommation n'a pas reellement une grosse importance.
Prendre un HDi pour faire 3km le matin et 3km le soir, c'est vraiment une connerie sans nom... pour ca un 1.4l VTi 95cv est largement suffisant ... un HDi c'est fait pour manger des kilometres sans s'arreter!

Voila le genre de déclaration stéril, tu crois avoir la science infuse ou tout simple la VERITE ?
y a pas de blanc ou noir. un hdi 90 pourra plaire plus qu'un vti95 et inversement, chacun a son utilisation et gout. faire 3km en mazoute ou en essence c'est pareille, le temps de chauffe ne sera pas terminé sur l'un ou l'autre... heureusement pour le future aquéreur fera de la route le week end pour décrasser sa voiture...
 
Ne crois pas que je suis pro mazoute (ma voiture le prouve) mais dire que le mazoute c'est pas bien ou que le VTI95cv et largement suffisant n'est avant tout qu'une impression perso... dans ce cas si je restait dans ton type de jugement je dirais surtout pas le VTI95cv qui est trop moux.... ce je ne ferais pas car certain le trouverons sympa suivant leur utilisation.

Ouiiiiiiiinnnnnn tout le monde dit un truc différent ^^
 
J'ai peut-être un peu exagéré niveau kilomètres, on va dire que par an j'en ferais 15 000 au maximum.  
 
Après moi ce que je voudrais, c'est une 207 qui a de la reprise pour doubler, je ne veux pas une fusée. De plus, je ne fais presque que de l'autoroute ou de la route.
 
La seule chose qui me faisait peur, c'est la "fragilité" des diesels, je n'ai pas envie de me prendre le chou avec une "usine à gaz" et payer une fortune en réparations ou en pièces... Après c'est vrai que si les moteurs HDI d'aujourd'hui sont bons et qu'il n'y a pas de mauvais retours de la part des utilisateurs, je pourrais changer d'avis pour un diesel.
 
Alors, l'éternelle question : essence ou diesel ?

T'auras personne qui te donnera la bonne solution... tu peux avoir un mazoute qui n'a pas de soucis et une essence a emmerde et inversement .
Donc si tu réfléchis trop ou si tu lis tous les soucis qui existe tu changeras pas de voiture .
Testes l'un ou l'autre, cela reste la chose la mieux a faire, car ici tu aurras les pro mazoute qui t'inciteront a les imiter et la même chose avec les pro essence.
Pour avoir de la puissance, comme tu le dis, c'est aussi une chose qui différencit suivant les personnes. moi en dessous de 150cv cela se traine (mauvais habitude   )
Donc quand j'ai eu un hdi110 ou une vti120 dans les pattes, j'ai une impression d'être un escargot ( et le poids de la 207 aide pas).
D'autres te dirons que le VTI95 est suffisant.
A toi de voir ce qu'il te suffit comme puissance sur cette voiture...

tout ce que je peux te dire pour une 207, c'est solide ...

cet aprés midi, gros bouchon sur l'autoroute de geneve comme d'habitude. Le mec devant moi freine, je freine aussi. Celui derriere moi me rentre dedans et je tape celui d'en fasse.

Résultat : Rien ..... no airbag .. vitesse : 20 km/h je crois, je regardais pas. Juste une tout petite égratignure sur le bumper si on regarde a 5cm

check des parchocs, attaches, rien du tout ni pour la passat de devant. Par contre capot un peu emboutit pour celui de derriere. Nos constat il voulait payer ses reparations

un conseil: regarde bien l'arriere de ta voiture notamment derriere le pare choc et au niveau de la roue de secour, tu pourrais avoir des surprises.

j'ai amené la voiture chez un carossier, rien a signaler

a ben t'en mieux pour toi, car ce n'est pas toujours le cas

je suis d'accord avec toi, la saxo de ma femme a été poussée comme cela, pas de constat rien et le parchoc est tombé deux semaines aprés

 
J'ai pas dit que "le mazout c'est pas bien", j'ai dit qu'un 1.4 VTi serait plus adapté a son utilisation, nuance... et c'est pas les quelques bornes du week end qui y changerons quelques choses.
Apres effectivement libre a lui d'essayer les 2 mais un HDi c'est fait pour faire un minimum de bornes, sinon ca s'encrasse tres vite... je le vois avec ma C4 1.6l HDi qui s'encrasse tres vite quand je fais des petit parcour en ville...  
 

Oui, mais dans son cas ça revient au même :
entretien tous les 30000km ou 2 ans en vti
entretien tous les 20000km ou 2 ans en hdi (30000km pour le hdi 70).
=> Bref, ça sera tous les 2 ans dans son cas pour 10000km/an.
 
Sinon, niveau perf (reprises), j'avais trouvé ça sur www.forum-peugeot.com :
Les chiffres du vti95 et hdi 70 ne sont pas comparables car pas issus des mêmes tests.

n'empeche le hdi90 et 110 n'ont vraiment pas beaucoup d'écard

 
A mon avis, l'étagement est différent et la HDI 110 reprend trop bas en 4° pour creuser l'écart sur le 80-120.
 
Vu qu'il y a 45 nm et 20 chevaux de différence (215 - 260 overboost ; 90-110), je ne vois que ça comme explication
 
L'écart doit être plus significatif sur le 90-120  

je suis d'accord mais l'écard n'est pas super enorme

+1
Les petits trajets (moins de 10 km) sont néfastes !

 
Ce n'est pas une histoire de goût ! Un diesel n'est pas fait pour les petits trajets, il s'encrasse bcp plus qu'un essence    
C'est pourquoi dans son cas, il est préférable de prendre un VTI    

Surtout si il y a le FAP.
Il n'aura meme pas le temps de passer en mode régénération. D'ou risque de détorioration de celui-ci

Moins de 10.000km/an ? Essence. Bien sûr.

le fap, pas le temps de ce regénérer ? cela se fait pas comme cela, et surtout c'est pas tout le temps... son utilisation du weekend le permettra et sa voiture le fera ainsi (moteur a chaud).
Concernant la chauffe elle aussi importante sur mazoute que sur essence... les moteurs encrassés par une utilisation inapoprié ont toujours existés... en mazoute ou essence... preuve en est on parle souvent des voiture de petit vieux....
 
Faut pas croire n'importe quoi, un VTI ou un HDI auront les mêmes symptomes. Après si tout le monde dit qu'au dessus de 20000km par an faut un mazoute et en dessous faut une essence ne font que relaté un état donné et sans ayant jamais fais les bon calcul et surtout l'agrément qu'une motorisation peu donné a un conducteur... Certain aim l'essence au point de faire plus de 35000km/an en sportive. et inversement faire 8000km/an en mazoute... c'est une question de gout...
 
Parcontre on a pas de nouvelles que l'expéditeur de ce topic... toujours pas testouillé les moteurs éventuellement désiré.