Bonjour,
J'ai fais une grosse boulette en fesant la vidange de ma 206 1,4 l HDi, en remplissant le réservoir d'huile j'ai mis 7 litres dedans (au lieu de 3,5).
Résulat : Grosse fumé blanche qui sortait du pot + moteur qui s'emballe puis courte fumé noire et plus rien !
Diagnostic rapide du garage moteur HS -> remplacement par le garagiste PSA environ 6000€.
Je choisis donc d'aller acheter un moteur d'occasion et de la faire monter par mon beau-frère.
En remplaçant le moteur en échange standard, le moteur démarrait mais se coupait au bout de 3 secondes, le lendemain nous avons donc échanger le faisceau moteur + les 4 injecteurs et là plus rien du tout, le moteur ne veut pas démarrer.
Si suelqu'un à une solution.
FAut-il recharger le calculateur et si oui avec quel calculateur (nouveau ou ancien).
 
Merci de vos réponses.

a merde, ça c'est de la boulette
Je pensais pas qu'avec simplement de l'huile on pouvais en arriver la ..

Salut : Faudrait reinitialiser le calculateur , peugeot fait des updates ( note de service) .  qd au injecteur il faut les controler par un professionnel ( ex garage affilié à Bosh service ) . Autant allé chez peugeot mais une concession , un petit garage n'a pas tout l'appareillages electroniqes .  
Anoter : Trop d'huile dans le carter engendre un remonter d'huile sous prerssion , elle meme sert de carburant   ; le moteur s'emballe .  l'huile a fait office de carburant  : fin des années 90 , les 1.9 turbo diesel avait eu ce pb , Peugeot avait changé les carter  ( reduit en somme ) , les client remplissait de l'huile fonction de leur jauge mais cette derniere etait bien entendu fausse ,  Beaucoup  de casse moteur  suite a cela ! Peugeot à rien voulu savoir  : Un comble

Il existe 2 types de pompe haute pression pour dv4TD,premier modele CP32,deuxieme modele cp1H. La logique de fonctionnement du regulateur de debit n'est pas la meme sur les 2 pompes. Autre point important,certains moteurs dv4TD sont equipée d'injecteurs "IMA" c'est a dire que leurs classes debit est renseigné par telecodage dans le calculateur controle moteur.

Sur le fond du pb d'origine :
Le piston en remontant comprime l'air du cylindre, l'air est un gaz donc se comprime gentiment.
Avec bien trop d'huile ou alors avec de l'eau (par exemple en ayant confondu voiture et sous-marin en roulant dans une énorme flaque et que de l'eau remonte par l'echappement (vécu par un collègue sur une seat 110 CV)) donc de la famille des liquides là ça rigole plus :
pas moyen de comprimer le volume de liquide du cylindre : ça bloque les pistons ça arrache les segments ça casse de la bielle du vilbrequin du bloc moteur ...........,  
 
Déjà avec juste un problème de niveau d'huile légèrement trop haut : le Diesel marchant d'origine au Gazoil (donc à l'huile) va marcher pour de bon à l'huile moteur mais là sans aucune limite => surégime emballement destruction mécanique incendie .....
 
Sur le changement de moteur : peut être un pb entre l'éléctronique du nouveau moteur et l'electronique restant de la voiture : ça doit se parler et pas se comprendre car il doit y avoir un système propriétaire pour éviter ce type de travail en dehors du monde "garage Peugeot"....