Bonjour à tous
 
je suis nouveau sur le forum, je possède une 306 1,4L XR  
année 2000 (AKFXT) moteur: TU3 JP/L3 147000 kms.
 
Voici mon problème: baisse trop rapide du régime moteur lors d'un changement de vitesse, pendant le débrayage le moteur
descend parfois à 500 T/mn, forcément le régime étant trop bas le véhicule cale à faible vitesse (calage fréquent dans les ronds points)
le véhicule a été passé au diag par peugeot, le problème detecté  etait: sonde de température et actuateur de ralenti en défaut, ces
2 pièces ont été changé par peugeot, résultat: pas d'amélioration, le régime descend toujours aussi bas en débrayant, maintenant peugeot me
propose comme solution: le changement de l'embrayage car celui ci serait trop dur, j'ai effectué un essai comme préconisé dans les forums: démarrer en 2ème vitesse, frein à main serré, le véhicule cale aussitot, d'ou mon doute sur le changement de l'embrayage surtout que le devis proposé tourne autour 600/700€.
liste des pièces changées recemment: Filtre à carburant
                                                    Filtre à air
                                                    Bougies
                                                    Sonde lambda
                                                    Batterie
                                                    Actuateur de ralenti
                                                    Sonde de T° de liquide de refroidissement (sonde verte)
Merci d'avance à ceux qui pourraient me donner des solutions ou qui auraient eu la même panne.
A+
                                                   

Change ta bobine d'allumage, c'est une vraie plaie sur les moteurs TU et ca correspond assez à tes symptomes (50€ en casse)

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Merci de ta réponse rapide, d'après toi si c'est la bobine d'allumage, ne devrait il pas apparaitre sur le diag peugeot?, car actuellement même après changement de l'actuateur de ralenti et de la sonde de temperature, le defaut sur le diag est toujours présent.
A+

Autant pour moi je n'avais pas bien lu. J'ai bien peur que le diag de Peugeot soit exact car j'ai eu le même soucis sur une vieille Volvo de 86. Au début je pensais que c'était une prise d'air dans le carbu... mais quelques semaines plus tard, et malgré le nettoyage, le problème a empiré jusqu'à... péter l'embrayage

Donc, dans un premier temps, mets du nettoyant injecteur dans ton carburant et si le problème persiste, envisage le remplacement de ton embrayage (fais le chez un petit garagiste plutot que chez peugeot, ca te coutera moins cher)

M'enfin, je ne suis pas un expert, je ne peux pas te donner un diagnostic précis et sur

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Merci de ta réponse, jeudi je vais voir un autre garagiste pour avoir un deuxième avis sur le changement de l'embrayage.
dès demain j'essaie le nettoyant injecteur
tout à l'heure j'ai fais un essai au ralenti, ralenti stable à 850 T/mn j'ai mis en fonctionnement la clim, le régime moteur n'était pas stable et passait de 600 t/mn à 850 t/mn, est ce n'est qu'au bout d'1 minute que le calculateur à stabilisé le régime à 900 t/mn.
Problème: pourquoi la réaction est elle si longue?, le calculateur pilote un relais qui remonte  légèrement le regime moteur avant la mise en service du compresseur de climatisation.
A+

c'est peut être une prise d'air aussi ... ça me l'a fait sur la mienne : exactement comme toi... j'ai d abord changer le filtre à essence et les durites ... toujours rien je l'ai alors amené chez peugeot : il m'ont changé la sonde lambda et quand ils ont vu que ça fesait pareil, ils ont remis l'ancienne et regardé le moteur....
verdir :
un petit joint entre le moteur et l'échappement

Bonjour à tous
 
Merci pour votre aide, les gars
j'ai controlé tout les joints sortie moteur vers échappement, ils sont nickel pas de fuite, de la sortie moteur jusqu'au silencieux secondaire c'est ok
A+

Bonjour                                                                                                                                                                                       Aprés investigation le calage fréquent du moteur proviendrai de l'électrovanne du canister,sauriez vous amis mecano?,quelles sont les informations reçu par le calculateur qui permettent l'ouverture ou la fermeture de cette électrovanne (recyclage des vapeurs d'essence du réservoir vers l'admission),sur mon véhicule cette EV s'ouvre à environ 80°,mais ensuite reste toujours ouverte d'ou la mise sous vide du réservoir et du ralenti tombant parfois à 500 t/mn
 
merci d'avance pour vos réponses
 
A+