Salut à tous je vais peut etre avoir en ma possession une PEUGEOT 406 de 2004 en 2.0 hdi 110.
Je voulais savoir les evantuels problèmes qu'on peut renconter avec ce moteur.
Est ce qu'il y a aussi le problème de la poulie damper comme SUR  le 2.0 HDI 90.
merci

et pas que ça ...

Quoi d'autres?

pompe haute pression, capteur HP, pompe de gavage etc

Le principal problème sur le HDI 110 est la poulie damper. Les pannes citées par nicolino ne sont pas courantes sur les 406.

 
J'ai une 406 SR HDI 110 ch  130000 kms.Aucun problème Je l'ai depuis juin 2000 achetée neuve à un mandataire qui l'avait importée de Hollande.
 
Aucune réparation sauf entretien freins,courroie pompe à eau rincage circuit radiateur à 120000 kms catalyseur fichu qui fumait à 125000 kms Walker adaptable 530 € .Bielettes suspension AVD et ARD 200 €.Frein à main câble,garnitures Bendix 140 €.Jamais changé les disques de freins AV/AR.Clim fonctionne toujours,jamais rechargée en 8 ans seulement changé le filtre à pollen.
 
Consommation surtout agglomération 6,3 l/100 kms depuis 8 ans !
 
J'ai jamais eu une voiture aussi solide (à part peut être les 405 GRD et les 205 essence).
 
Mon fils voudrait que je lui donnes pour la "finir" dans PARIS !

J'ai eu les premier modele de hdi sur ma 406 de 1999 phase 1, aucun probleme  
 
Sur la 406 il est fiable

je confirme  118000 km, HDI 110 break  SVDT de 08/2000 achetée neuve.
RAS  
silent bloc de biellettes AV à remplacer au prochain entretien des 120000, mais ça c'est de l'entretien normal.
Pour le reste comme neuve, conso 5.6l/100 ( plutot route peu de ville)
Sur autoroute, 130 bien respecté, conso 4,9l/100 confirmé par mesure entre pleins.

J'ai une 406 110cv HDI de 1999.
Aucun problème
conso 5.3l/100 kms (20% ville, 80% campagne)
par contre les vidanges sont recommandées tous les 20 000kms et je les fait tous les 15 000kms, et j'évite de trop monter en tours temps que le moteur n'est pas à température.

Si j'ai bonne mémoire, les soucis des 2.0hdi 110 proviennent de l'embrayage renforcé monté dans les 307, il n'y avait pas les mêmes dans les 406, le soucis est arrivé apres.

comme sur 306 les problemes sont pas tres courant mais on est jamais a l'abris , personne de mon entourage n'a eu de soucis

Les moteurs HDi, dans leurs globalités sont plus que fiables,  
 
y'a ce lien:
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et9365.htm
 
sur les kilométrages atteints par les (heureux) possesseurs de 406, toutes motorisations confondues ...
 
Ensuite, un moteur peut aller loin très loin à partir du moment que l'on prend soin de lui et qu'on le respecte.
 
- Pas tiré dessus à froid
- etc etc des banalités lues et relues sur FA
 
Ceci dit, du fait de la pression dans la rampe commune, les moteurs HDi sont plus sujet au gasoil que ne le sont les diesel plus anciens ... ainsi la règle d'or numéro UNE avec un HDi (où CDi, ou CTDi, ou iCTD, etcetc) et d'éviter à tout prix de trop rouler sur la réserve du réservoir, en effet, les dépôts si accumulent, et le gasoil injecté peut être "moins pur" et là où un moteur Indenor ou XUD pouvait brûler de l'huile de vidange, un HDi en est incapable ...
 
Ensuite, ne pas négliger le remplacement du filtre à gasoil, pour les mêmes raisons que cités précédemment ...
 
Un HDi bien mené, comme les fameux Indénor des 403 aux 505 sont capables d'atteindre le demi-million de kilomètre sans encombre ...
 
Ensuite, il y a toujours des cas plus ou moins isolés comme les séries de culasses défectueuses sur le 1.9TurboD (pas HDi celui là) des 306 et 806, des turbos des (premiers) 2.0 HDi 16v 136ch ...
 
Pour ma part, je connais plusieurs HDi ayant dépassé les 300MKm sans encombre, il suffit de temps en temps de discuter avec des Taxis ou ambulanciers (en général des passionés de bagnoles) pour se rendre compte que ces moteurs HDi ne sont pas plus fragile que ceux dits d'ancienne génération ...

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Salut, je suis ambulancier, j'en suis à ma 3° 406.
La 1° étais une ST 1.9 TD que j'ai eu à 350 000 kms quand je suis rentré dans la boite. Je l'ai mené à 520 000 kms.
La 2°, une ST 2.0 HdI 90, je l'ai eu neuve et l'ai mené à 480 000 Kms. C'est la fille de ma patronne qui l'a récupéré il y a bientot 4 ans, elle roule toujours (Je crois qu'elle a 535 000).
La 3°, une Sport HDI 110 que j'ai eu neuve également, elle a à ce jour 306 000 kms. Seules réparations, or entretien courant, la poulie damper à 210 000 et le radiateur de chauffage à 270 000.
Au niveau entretien, révision tous les 20 000 chez Peugeot le temps de la garantie, et tous les 15 000 depuis avec changement de filtre à huile et gazole à toutes les vidanges. Le filtre à air est changé toute les 2 ou 3 vidanges.
Les amortisseurs ont été changé à 200 000 (évitez les Kayaba, ils sont bons à changer au bout de 100 000), les diverses rotules et bielettes au fur et à mesure.
C'est vraiment une excellente voiture, et ma patronne regrette de ne plus pouvoir en acheter. Elle est passé au 1.6 HDI (sur 307 en 90 cv, et 407 en 110 cv), casse de 4 turbos à la suite sur une 307 (à 185 000), puis casse du moteur à 190 000. Elle est dégoutée !!!!! Les 407 ont peu de kms pour l'instant, wait and see  

comme quoi tout n'est pas en sucre !

j'ai oublié, également un turbo changé (sous garantie...)
c'est tout

nicolino, il ne faut pas faire de ton cas une généralité et venir descendre en flèche les Peugeot sur tous els sujets tout ça parce-que tu as eu des soucis.
Tu es peut-être tombé sur un modèle à problèmes....ou peut-être faut-il remettre en cause ta façon de conduire ou l'entretien de tes voitures !

 
 
+1

ou encore si le sav Peugeot aurait une attitude plus commerciale, je les pourrirai moins, mais ce n'est pas le cas ...

j'ai eu une golf tdi et pour 4000eur de reparation et mon beau pere a un touran idem que des emm..des et tous les 2 on avais eu les turbo de morts alors soit contant avec ta peugeot car ailleurs c'est pas les meme tarifs , sa fait ch...r quand sa arrive c'est sur mais sa en fait pas pour autant une mauvaise voiture surtout que c'est pas multiplexé encore comme les 407 et 307 , et maintenant que c'est changé tu devrais etre tranquille !