salut a tous je voulais savoir si les new voiture style 107, 4cv
si elle était plus nerveuse que les anciennes 106 cv
j'en possède une de 106 4CV quand on es a 2 sa va sa pousse pas mal mes quand on est a 3 elle na plus rien dans le ventrrre merci de vos réponse

Je t'invite à parcourir les discussions qui parlent des performances de la 107, mais je peux déjà t'affirmer que le moteur essence de la 107 est tout simplement le plus nerveux des moteurs < 1000cm3 qui n'ait jamais été mis dans une française !

Ce moteur a été meilleur moteur de la catégorie et on le retrouve dans un bon nombre de nouvelles voitures.
En ce qui me concerne, c'est le seul moteur qui m'ait permis de prendre l'autoroute sans frémir que ce soit seul ou à 4 !

et puis les chiffres parlent d'eux même ...

106 1.0l 4cylindres à 8 soupapes-> 50ch
106 1.1l 4cylindres à 8 soupapes-> 60ch
107 1.0l 3cylindres à 12 soupapes-> 68ch : 10.9s de 0 à 100km/h

Pourrais-tu faire un effort de français s'il te plaît, nous n'échangeons pas des SMS, mais des messages en français. Merci

pour info moi hier j'ai fait un paint ball on est parti a 4 dans la voiture j'ai cru rouler avec un veau elle n'avancait pas elle etait a ras du sol donc des qui avait un dos dane ben sa a toucher et les reprises et tout dur dur c'est une voiture a rouler seul ou a deux comme je fais mais a 3 -4 trop dur

en même temps 50 ch la 106 a 4 c'est normal .
La 107 est bien plus vive .

Les performances de la 107 essence sont si bonnes ?
Les differents essais sur les journaux annoncent des chiffres plus elevés (moins bonne accelerations) optimisme ou mauvaise foi des journaux (pas faire trop d'ombre aux voitures plus "rentables" )?
La 107 (ou la C1)m'interresse pour remplacer ma SEAT ibiza 16v de 75 ch pour des trajets d'environ 30 kms par jour (nationale, autoroute) et faire des economie en essence mais je veux pas avoir un veau tout de meme (je roule pas vite mais j'aime les acceleration vive et bonne reprise) qu'en penser?

75ch pour plus de 980kg d'un côté pour la SEAT, 68ch pour 790kg pour la 107, et le tout avec un moteur qui a un couple très étendu sur le régime moteur grace au calage variable (ce que n'a pas la SEAT).
 
essaie là !!! franchement !!!

Oui, le mieux est de l'essayer.
Sincèrement, elle va te surprendre.
Moi j'adore emprunter celle de ma femme pour faire des petits trajets en solo et pourtant j'ai une 407SW.
 

Je vais effectivement demander a une connaissance un essai, pour voir ce que ça donne...les journaux que j'ai lu sur le sujet semblaient dire qu'elle n'etait pas dans le coup au niveau acceleration et reprise, c'est pour cela que je pose a question vu les chiffres que vous annonçaient sur le forum (presque 4s de moins sur le 0 à 100!)!

ma mère a une aygo, donc même moteur 1.0 68ch, c'est de la Daube, la boite associée est monstrueusement longue. C'est bien quand tu es en ville, elle est super, mais les accélérations sont pathétiques. Avant d'avoir ma léon tdi, j'avais une ibiza 1.0l 50ch, et elle marchait mieux que l'aygo...

1°) les journaux n'ont pas été tendre avec elle ! surtout parce qu'elle a un gout japonais assez éloigné des standards français qui constitue l'audience et le lectorat de la presse !
2°) bien des essais réalisés n'ont pas pris en compte la boîte longue : là encore, à force d'essayer des diesels et de faire leur éloge parce que ça représente 75 % des ventes et que les lecteurs achètent la presse qui dit que ce qu'ils ont est bien  ... et bien tout ce qui est différent est forcément moins bien ... il est donc à la mode de dénigrer les boîtes longues et de leur faire des reproches plus ou moins fondés ...
 
Personnellement, je ne peux pas accorder de crédit à qqu'un qui dit dans le même article : "boîte trop longue" et "manque de reprise en 5ème" ! C'est une preuve que celui qui l'a essayé ne sait pas conduire !
 
De même, les données chiffrées sont souvent spécialement choisies pour défavoriser les essence en général et la triplette en particulier ...
 
exemple : le temps de reprise de 80 à 110 km/h en 5ème quand on sait que c'est la zône de couple maximum de la grande majorité des diesel et assez éloignée de celle des essences et encore plus éloignée de celle de la triplette : moteur qui est bien connu pour avoir son couple à un régime assez haut...
 
si on faisait "reprise de 90 à 130 en 4ème, on éliminerait la Twingo et les diesels auraient tout de suite l'air plus ridicule : comme quoi on fait dire ce qu'on veut aux chiffres !
 
le diesel est dans l'air du temps : donc si vous préférez une techno qui n'est pas dans les 80% des ventes : il ne faut pas écouter la presse !
 
dire que la triplette fait 6.6l / 100km de MOYENNE est un mensonge pure et simple ou alors dans des conditions qui la défavorisent énormément !!
 
jr

Le 0 à 100 km/H est "tombé" en combien avec la 107 de façon réaliste (chronometré) car ce que j'ai vu plus haut dans ce sujet me semble beaucoup plus optimiste que les temps annoncé du constructeur et des journaux, car dans ce cas la on peut presque parler de "sportive"?

10.9s constatés plusieurs fois ! mais sans avoir peur de pousser le moteur dans les zones qui lui sont favorables : 1ère ->50km/h 2ème -> 90km/h ( et on n'est pas encore en zone rouge)

Niveau acceleration ok, j'ai eu l'occasion de voir avec le rodage de mes precedentes voitures que les performances augmentent et sont aussi souvent legerement superieure aux chiffres annoncé dans les journaux!
Par contre cela donne quoi en charge (pour moi 2 personnes et quelque bagages) au niveau reprise et acceleration?
Jouer du levier de vitesse me pose pas de probleme tant que les vitesses passent bien (avec une bonne commande de boite) si c'est ça qui faut pour avoir de la "peche"...

en gros c'est ça ... faut taquiner le 4000 tr/min et là elle est excellente : chargée à 3 + bagages l'autoroute ne lui fait pas peur ! les faux sont une formalité ...

moi perso en conso jai jamais depassé 6.2 litre au 100 et je roule comme un jeune que de la ville. elle a plus de patate que mon ancienne ibiza diesel sdi et clio 2 dci donc deja pas mal le defaut cest des qu'on est a plusieurs cest a un veau cest tout.

quand je lis de "jrlefort" que les faux plat ne sont pas un problème... il est simplement impossible de tenir le 130 sur l'autoroute dès que ça grimpe un peu alors... il faut sans cesse rétrograder sinon ça accélère pas, une vraie calamité ce moteur sur cette boite... c'est une voiture de ville, agréable dans cet environnement, point barre. En dehors c'est un danger cette voiture (aygo) mais les 107 et C1 sont pareilles, et la tenue de route est tout sauf bonne lorsque le vent se lève et que la route est mouillée

on se calme .. il s'agit d'un 998cm3 et d'une boîte longue ... c'est certain qu'il faut rétrograder, mais ce n'est pas un problème en soi !

Ce que je dis, c'est le seul moteur < 1000 cm3 qui tienne aussi bien le 130, même malgré les faux plats.
Si tu es en région parisienne, et que tu fais un peu d'A10, de Paris à Saint Arnoult en Yvelines, il n'y a aucun endroit où tu ne puisses maintenir la vitesse maximale autorisée, et c'est ma première citadine avec laquelle je peux dire ça !

le problème ce n'est la boîte, c'est de savoir s'en servir !

ce n'est qu'un 998cm3 : il n'est très pas honnête de dire qu'il ne fait aussi bien qu'un 1.4l, mais en tout cas il fait mieux que toutes 1000cm3, et mieux que certains moteurs plus gros (1.1, 1.2) sur certains voitures !!

exemple twingo 1.2 60ch : elle n'arrive pas à talonner la triplette sur route/autoroute ! c'est sur !

ça grimpe un peu et "faux plat" c'est différent, la côte de la N118 après le pont de sèvres est un bon test moteur ... et là j'ai eu de très mauvaises surprises avec une Twingo 1.2 60ch, Une 206 1.1 60ch, ma seat Arosa 1000, une 106 kid (1.0l) ...

Dans les voitures récentes que j'ai pu emmener à cet endroit, seule la 107 s'en tire honorablement en pouvant maintenir la voiture à la vitesse maximale autorisée sur toute la montée et encore accélérer si besoin. C'est déjà un exploit pour un 1000 cm3 !

Un bon moteur : ça ne veut pas dire "ne pas avoir à rétrograder" !!! Ca veut dire qu'en choisissant le bon rapport, il peut maintenir la voiture à vitesse constante ou accélérer selon les besoins.

Je ne dis pas qu'elle n'a pas de limite ... Mais elle réussit à beaucoup d'endroit ou toutes les cylindrées équivalentes échouent, et où certaines cylindrées supérieures échouent également ... notamment en face d'une Twingo 1.2 8S ! ( 60ch)

Si on me rétorque que le 1.2 16V 75ch Renault fait mieux, je réponds : oui, mais à quel prix par rapport à une triplette ?

Et bien je peux te dire que mon ancienne ibiza, 1.0l marchait bien mieux que l'aygo, une Vmax plus faible, mais ça accélérai mieux. Et puis avec cette boite trop longue, lorsque le faux plat tu le rencontre non pas sur autoroute mais sur nationale à 90, la ou tu n'as pas de tours, il fgaut rétrograder obligatoirement et je trouve pas ça tip top. C'est surtout cette boite que je trouve nulle, il lui faudrait un moteur plus coupleux, parce que le moteur en lui-même n'est pas mauvais.

 
Moi je crois que c'est un manque d'habitude de la boîte ... Si tu ne trouves pas tip top d'avoir à rétrograder pour utiliser correctement le moteur, c'est que tu ne l'utilises pas correctement ... vouloir qu'une boîte longue s'utilise comme une boîte courte : c'est ça qui n'est pas tip top : c'est sur que tu es déçu.
 
Nous notons donc que tu n'aimes pas les boîtes longues ... surtout parce qu'elle ne correspond pas à la façon avec laquelle tu veux la conduire.
 
Je t'assure qu'en l'utilisant comme elle le demande, elle est loin d'être nulle et dire que l'ibiza 1.0 marche bien mieux que l'aygo doit être très largement nuancé par le fait que la Seat avait effectivement une boîte bien plus courte (j'avais une Arosa 1.0l) une fois que tu avais fait mumuse avec les 3 premiers rapports en ville, c'était tout ce qu'on pouvait en tirer ... la côte de la N118, les faux plats des A6 et A10 étaient un calvaire ... Et il ne s'agissait pas de vitesse, mais bien qu'il n'y avait plus rien à tirer du moteur passé 80km/h !
 
Si tu as peur de passer les 70km/h en 2ème et peur de passer les 110km/h en 3ème : c'est sur que l'Aygo n'est pas faite pour toi : mais je te prie de garder tes jugements négatifs comme étant ta propre opinion et de ne pas généraliser ... Au passage, prends quelles leçons de conduite et de mécanique, peut être qu'après quelques années de permis en plus, ton avis sera plus nuancé.
 
jr

pour les leçons de mécanique, je suis en école d'ingé c'est bon j'ai ma dose. je tire bien dans l'aygo, elle prend même jusqu'a 139 km/h sur la 3. Mais je n'aime pas cette boite, je trouve que les vitesses accrochent un shuya... sur ma léon, tu restes en 5 et tu fais ce que tu veux de 70 a 210 km/h. Si tu trouves que devoir rétrograder a chaque coup de vent c'est bien.... Et désolé, un topic sur telle ou telle voiture ce n'est pas fait pour y mettre que les points positifs. Enfin bref, chacun va camper sur ces positions de toutes façons..... Moi je trouve cette voiture terrible en ville, mais c'est de la daube sur autoroute (prise au vent, manque de gouache, tenue de route...) d'un autre coté elle n'est pas faite pour aussi et le prix n'est pas élevé. Après qu'elle soit la "meilleure" du segment ça je l'accorde volontiers. Ma première voiture fût un twingo et ça c'est de la vraie Daube en comparaison.

Sans parler du restes, l'aygo à 20 000 bornes, le siege conducteur couine, le pommeau du levier de vitesse tourne sur lui même. Le tableau de bord aussi grince de temps à autre, et ils ont oublié de mettre des suspensions à l'usine, pour moi qui roule avec des suspensions VAG qui sont bien ferme, quand je dis que l'aygo à pas de suspensions....c'est qui en a pas. Tu prends une bosse tu peux te racheter une colonne vertébrale

Pour dire du bien quand même sur l'aygo de ma mère, qui est finalement une sympathique petite voiture avec une bonne bouille, elle est excellente en ville et rivalise allègrement les twingo et autres concurrentes grâce à son prix. Elle se gare ultra facilement (ce qui m'empeche pas de voir des fois des glandues qui prennent l'option radars de recul à plusieurs centaines d'€) sur cette voiture d'une aisance rare à garer.

Mais je n'aime pas cette boite, je trouve que les vitesses accrochent un shuya... sur ma léon, tu restes en 5 et tu fais ce que tu veux de 70 a 210 km/h.
 
C'est exactement ce que je veux dire : tu n'aimes pas, parce que tu veux que ça fonctionne d'une manière différente de pourquoi c'est conçu ...
 
C'est marrant comme tous ceux qui aiment bien cette boîte la trouvent moins accrocheuse et n'aiment pas les diesels ? Et tu compares avec une Leon qui, comme tout le monde le sait fait 70 à 210 en 5ème avec un moteur essence de moins de 1000cm3 ... un peu de sérieux s'il te plaît ... Personnellement, avec moi et avec tous ceux avec j'en discute sur ce forum ... On a en gros deux clans : ceux pour qui la boîte est bien étagée et qui ne la trouvent jamais accrocheuse, et ceux qui la trouvent trop longue et qui la trouvent accrocheuse ... Alors, si on élimine de la liste les 1% de ceux qui ont eu vraiment un souci mécanique avec l'embrayage, il ne reste qu'à conclure que si on n'aime pas, on ne fait pas l'effort pour y trouver des qualités surtout quand on est appuyé par une presse douteuse qui a déjà collé plusieurs fois l'étiquette "transmission trop longue" ... et comme par hasard aussi, ceux qui ressortent l'étiquette : "boîte trop longue" sont des adeptes de moteurs diesel qui en général ont un couple très supérieur et souvent pas dans la même catégorie.
 
Pour le "reste", on n'en parlera pas ici, puisque ce n'est pas le sujet, mais que je suis d'accord avec des détails trop légers de la construction. Sauf que pour la suspension, c'est la même chose, on croirait que tu as fait un résumé des articles de presse ! En France on ne construit que des Oeufs en gelée à roulettes avec des sièges en chamalow : alors dès qu'une japonaise pointe sont nez, il est de bon ton de dénigrer sa suspension trop sèche. Et la encore, si on met de côté le fait que les voitures franco françaises sont conçues pour notre réseau routier pourri ( la Twingo 2 a du être conçue pour les chemins non carrossables, ce n'est pas possible), les goûts de chacun sont ce qu'ils sont, mais je n'admets pas que le goûts des autres, surtout s'il n'est pas dans les 80% de la masse en France soient tout simplement transformés en points négatifs.
 
Il n'est pas question de "camper" sur ses positions, mais de faire la part des choses entre les goûts de chacun et donc une opinion qu'on peut avoir et des faits objectifs.
 
TU n'aimes pas les boîtes longues : ce n'est pas pour autant un défaut, et la boîte de l'Aygo n'est pas accrocheuse !
Ce que tu recherches dans une citadine, c'est que toute la gestion du moteur soit orientée ville. Quand on s'appelle VAG et qu'on a un 1.0 de 45ch en 8 soupapes, on ne peut pas prétendre allonger les rapports pour aborder l'autoroute ... on reste donc sur une configuration qui privilégie la démultiplication rapprochée : tu as l'impression que c'est mieux en ville (quoique ça fasse AUSSI changer de rapport souvent), mais la contre partie, c'est que le moteur est alors tout seul avec son pignon de 5ème pour sortir de la ville !! et là c'est la catastrophe dans la moindre montée. Le 1.0 de l'Ibiza (depuis 1997) je le connais bien !!!
 
Il est "sauvé" par la boîte courte, mais aucune aptitude routière (comme tu le soulignes toi même).
 
On ne demande pas à un 998cm3 de faire de l'aygo une grande routière, mais il faut quand même noter qu'il y arrive plutôt bien par rapports aux autres petits moteurs !! et pour un prix contenu...
 
Enfin bon, tu reconnais que pour une citadine, elle est bien placée ce qui n'est déjà pas si mal ...  
 
L'Arosa 1.0l était aussi une petite voiture extraordinaire, et sa boîte courte était très adaptée à la ville. Mais sa courbe de puissance l'empêchait de prendre n'importe quelle route qui lui demandait un peu de puissance (trop lourde déjà). la montée de la N118 : finissait en 2nde (même avec sa boîte "si" courte), alors que la 107 la monte en 2ème jusqu'à 70km/h sans souci et que sur la zone à 90km/h, elle continue de monter vaillamment en 3ème ... là où le 1.0l VAG est à la rue !!! (mais aussi le 1.2 8S Renault, le 1.1 60ch peugeot, etc ... )
le 3 cylindres d'origine Daihastu profite d'une culasse à 12 soupapes à calage variable, et ça ! ça fait une sacrée différence avec tout le reste de la production ... Finalement, si la boîte est si longue, c'est avant tout que la puissance du moteur le rend possible d'une part, et que la démultiplication utilise au mieux ses zônes de couple/puissance optimales.
 
tu es en école d'ingé ? tu as eu combien de voiture à toi avec lesquelles tu as fait au moins 20000km ? réfléchis bien à la réponse.
 

2 voitures, la léon actuelles 15 000kms. Et non, je préfère les boites longues, moins de bruit, moins de conso et moins d'usure moteur, mais là on parle d'ue pitite citadine, et elle a une bonne boite, mais pour une voiture d'autoroute et de routes !!!! dès que tu es en ville, ce pour quoi elle est conçue quand même les 3 derniers rapports servent à rien Et non je ne lis pas cette presse de merde qui dès quelle voit un véhicule VAG par exemple tamponne amortos trop durs, sans avoir même essayé la voiture. Hors presse, l'aygo à quand même des suspattes vachement raides....

merci d'avoir apporté de la nuance dans tes écrits.
 
effectivement en ville, c'est 1ère / 2ème ... mais à la différence de toi : je trouve ça très bien !

 
slt, 90 en 2eme
pas vite ca, pour ma part 120 en 2eme et pas en zone rouge
 

j'oublier, c'es pas une 107 que j'ai

très drôle

je suppose aussi que 10.9s, ça te donne le temps d'aller de 0 à un peu plus que 100km/h

mais tu ne peux en revanche pas prétendre aux 4.4l / 100km

 
oue peut-etre mais pas tres loin non plus et
le 0 à 100km/h, je le fais à env. 8 sec

.....Et la mienne est plus grosse que la tienne.....

La boite est elle agreable a manier?
l'important c'est ça si la commande est une catastrophe, ça donne pas envie de changer de rapport....apres retrograder pour avoir de la peche n'est pas genant en soi, c'est ce que je fais avec ma voiture actuelle et elle marche tres bien, meme si un diesel ferait la meme chose sur un rapport en dessus mais question son c'est autre chose (silence, et '"musicalité" )

C'est apparemment une catastrophe pour beaucoup de gens ... je parle au nom de mon expérience et de ceux qui ont trouvé les qualités de cette transmission : la boîte est agréable à utiliser. On peut juste lui reprocher d'être un peu rudimentaire, par conséquent, si on sait BIEN conduire, elle sera plus agréable que si on s'en sert n'importe comment...  (alors que certaines boîtes gomment les bourdes des conducteurs inexpérimentés).

La commande à câbles est de fabrication légère et le levier un peu long à mon goût : j'aurais aimé un peu plus de précision, de rigidité dans le guidage ... A part, ça c'est très agréable à utiliser !

J'ai changé le pommeau pour celui d'une 206 finalement ... c'est très bien.

en résumé, si tu viens d'une Laguna 1.9 DCi, ça va te paraître "cheap" et accrocheur ... mais si tu viens d'une Twingo 1 : c'est sans doute une bonne surprise.

jr

 C'est toujours un grand plaisir de te lire, JR, on voit que l'on a affaire à un "passionné" et un "fin connaisseur" en méca  

Je suis assez d'accord avec ton point de vue, en général, il n'y a pas grand chose à y rajouter.

C'est vrai que cette voiture "moderne" est surprenante à plusieurs points de vue, moi qui a critiqué le bruit "ailleurs" en fait, je le trouve très particulier et sympathique, ça donne un coté rigolo à la machine et très ludique à conduire, elle est vive et pour avoir fait le retour de Paris en rodage, ne déplaise à certains   c'est loin d'être de la daube sur l'autoroute perso, je la trouve très véloce cette t'tie wouature   En tous les cas, en ville, c'est un vrai show qu'elle nous fait   pour un peu que l'on sache "conduire une voiture"  

PS: j'ai oublié de préciser, je sors d'une 206 XT 1,4L 75cv, et je trouve la triplette bien plus véloce..........