Slt a tous je ne trouve pas de possesseurs de 207 Rc sur le forum, étant un ancien posseceur de 206, j'esperai trouver quelques jolie photos de 207 RC.

[Slt a tous je ne trouve pas de possesseurs de 207 Rc sur le forum, étant un ancien posseceur de 206, j'esperai trouver quelques jolie photos de 207 RC. ]
 
Bonjour,
 
il suffit que tu remonte un peu dans les sujets de ce forum et tu trouveras ta vie, pour commencer du moins.
Voilà les titres :
-kit pour la 207 RC.
-moteur 207 RC.
-207 RC mars 2007.
-207 RC test rapide.
-207 RC trop gentille.
 
je te conseille aussi d'aller sur : http://www.forum-peugeot.com/Forum [...] ujet-1.htm
Tu trouveras les titres :
-point de vue sur 207 RC.
-Peugeot 207 RC.
-ma RC.
-pourquoi une 207 RC.
-207 RC blanche.
 
Dans tout ça tu trouveras pas mal de contributions, dont les miennes : j'attends avec interêt tes commentaires et questions.
 
A+

T'as pas trop cherché hein    
 
Déjà y a le mien, avec quelques photos et pas mal de commentaires
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] et3840.htm
 
Aprés tu as aussi le site de feline207.net qui regorge de 207RC
 
Bonne lecture

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... 207 RC prette a bondir et hop 30L au 100 ... de temps a autres en 120d et la 6L au 100 . et en VN800 en attendant un petit roadster et la 5L au 100 pour vu que je mette p

moi j'ai la mienne depuis 2 petites semaines là.....
207RC rouge aden.....je metterais des photos bientot du petit bolide.
j'avais c2 VTS avant, rien avoir ! carrement mieux !  
j'ai testé l'opc aussi....pas mal non plus...elle equivault a la 207 mais moins bien finie c'est net rien avoir niveau qualité.
et la clio R27 aussi mais la trop taillé pour la piste celle la....chassis d'enfer !!!  

Si j'ai vu tout ca, mais, un topic ca serai bien, mais au niveau finition, moi qui est essayé la corsa OPC, est qui deja monté dans une 207 HDI j'ai pas trouvé spécialment de différence au niveau finition. mais c'est vrai qu les 207 sont pas trop mal fini intérieure.

[Si j'ai vu tout ca, mais, un topic ca serai bien, mais au niveau finition, moi qui est essayé la corsa OPC, est qui deja monté dans une 207 HDI j'ai pas trouvé spécialment de différence au niveau finition. mais c'est vrai qu les 207 sont pas trop mal fini intérieure.]
 
Bon, alors une question : es tu sur de chercher une réelle sportive? Ce que tu écris laisse un doute...
 
au cas où, je peux te dire que, contrairement à :
 
[la clio R27 aussi mais la trop taillé pour la piste celle la....chassis d'enfer !!!]
 
sur circuit la 207 RC est plus efficace que la Clio R27, si du moins on fait davantage confiance au chrono qu'au niveau du bruit moteur.
 
[un topic ca serai bien]
 
ce serait aussi simple que tu ajoutes tes commentaires dans celui ci, plutôt que nous faire repeter ce qu'on a déjà dit ailleurs (tu peux nous citer, ça se fait). Mais, bon à toi de voir.
 
A toi de jouer si tu es toujours interressé.

heu 207 RC clio 3 RS et OPC sur circuit c'est pas avec l'une ou l'auter que l'on ira plus vite qu'un autre c'est juste a la conduite.

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[207 RC clio 3 RS et OPC sur circuit c'est pas avec l'une ou l'auter que l'on ira plus vite qu'un autre c'est juste a la conduite.]
 
Au moins le chrono fait par un pilote reconnu sur 1 tour de circuit, bien choisi pour le type d'auto, a un mérite énorme : il est objectif et évite de raconter n'importe quoi, genre (en caricaturant à peine) : la Clio R27 serait plus sportive grâce à ses autocollants ou toute autre remarque du même tonneau. C'est, justement, ce qui me permet de prévoir le niveau ludique de conduite d'une auto, y compris sur la route (pas n'importe laquelle bien sur). Mais peut être suisje un peu trop marqué par mes souvenirs lointains d'une experience assez brève en rallye (niveau "régional" ) et mes tours sur circuits de temps en temps. Le chrono c'est la seule chose sure permettant de savoir si on a une bonne sportive et/ou si on a bien conduit : le reste c'est du baratin creux.  
Autre chose interressant dans l'essai d'Echappement : la RC fait le meilleur temps (2' 22" 13) en consommant 23,9 l/100 et l'OPC fait 2' 24" 58 au prix de 33,3 l/100. Ca aussi c'est révélateur d'une nettement moins bonne sportivité globale (moteur, chassis, étagement de boite). Pour être honnête le prix catalogue de l'OPC indique 600 € de moins.  
 
A partir de là que d'autres aient des critères subjectifs, pourquoi pas, mais qu'ils l'avouent clairement.          

Chacun a son idée sur la sportivité d'une voiture et franchement pour ma part je me tappe la cacahouette de savoir qui a la plus grosse. Je vais pas sur circuit (y en a pas trop chez moi) et ma voiture ne me sert pas a faire un trajet A -> B le plus rapidement possible. Gagner 20 seconde sur 20km ne m'intéresse pas. surtout que c'est en conduite ultra sportive. Le plaisir se trouve ailleurs.
Si c'est pour du rally les choses ne sont pas les mêmes car seul le chrono est de rigueur. donc la l'interet d'avoir une voiture gagnant ne serait-ce que 1/2 s au tour est important.
 
Et non je te contredis, c'est pas le chrono qui indique si une voiture donne du plaisir plus qu'une autre... Certaines voitures sont avare en sensation et sont très performante, a l'inverse d'autre se traine mais procure un réel plaisir.
Du reste seul échappement ont eu un avantage sur la 207RC. Preuvent en est que suivant le parcours (relance ou vitesse), les conducteurs (on va pas dire pilote hein quoique celui de échappement devais être un peu pilote ) une voiture est plus ou moins performante en rapport aux autres.
 
Mais bon cela est relatif... car une OPC, une RS ou une RC sont des GTI est pas des voitures de rally . Elles sont faites pour rouler sur route ouverte dans un confort relatif (on est pas dans une merco, mais c'est loin d'une voiture de course). Sur circuit on sent clairement que les chassis sont trop souple et que les caisses sont lourdes, que les freins finissent par demander un pause. Bref on est pas dans une voiture de course. On a une base pour cela mais il faut investire relativement beaucoup d'argent pour la modifié tout en sachant qu'elle ne sera plus conforme a la conduite sur route ouverte.
D'ailleurs c'est pas en version standart que les voitures de rally dérivé des GTi sont en vente. La 207 S2000 est loin de ressemblé a une RC, et la clio RS avec sa variante rally également.

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... 207 RC prette a bondir et hop 30L au 100 ... de temps a autres en 120d et la 6L au 100 . et en VN800 en attendant un petit roadster et la 5L au 100 pour vu que je mette p

Et puis 23-24 litres sur circuit me parait peu Quand je vois que lorsque j'allume l'odb est bloc a 30L alors que je dois être vraiment au dessus. d'ailleurs 23l c'est la conso instantanée sur autoroute allemande a haute vitesse (et c'est pas la que l'on consomme le plus)

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[Certaines voitures sont avare en sensation et sont très performante, a l'inverse d'autre se traine mais procure un réel plaisir. ]
 
Ca peut arriver mais il ne faut tout de même pas dire que l'inverse est vrai, sinon on va dire que la Renault 4 dont j'ai disposé juste après mon permis procurait un immense plaisir de conduite. A part ça, oui, je reprendrais bien le volant de la Simca Rallye 2 que j'avais eu un peu après et qui a été ma première sportive, au train AV imprécis.
 
[Elles sont faites pour rouler sur route ouverte dans un confort relatif]
 
Justement j'appelle sportives celles qui s'approchent suffisamment, juste ce qu'il faut, d'une Rallye gr N. Sinon autant conduire n'importe quoi, un Kangoo, par exemple, et faire une descente de col sur route mouillée : sensations garanties et ravin possible à chaque virage, mais on se rend bien compte, quand on arrive en bas qu'en fait de trajectoires on a été trop souvent en vrac (je n'appelle pas ça du plaisir de conduite).
 
[La 207 S2000]
 
n'est pas une variante de la 207 RC, pas plus, qu'en son temps, la 205 turbo 16 de la 205 GTI. Dans tous les cas la variante compétition la plus proche est la configuration gr N.
 
[d'ailleurs 23l c'est la conso instantanée sur autoroute allemande a haute vitesse]
 
En conduite sportive tu ne dois pas davantage consommer qu'à fond de 5ème, à moins d'être trop souvent en train de faire patiner les  roues motrices. Du moins si tu fais un pur contre la montre et sans manip de dépassement à faire : d'autant qu'avec une traction AV on peut exploiter le freinage pour faire tourner l'auto et ne réaccelerer très franchement qu'après débraquage, d'où relative économie d'energie (c'est à la fois efficace et plaisant).  
 
Bien sur ne jamais oublier : deconnecter toute aide à la conduite!    

Oui enfin une groupe N c'est pas autoriser sur route ouverte et aucune voiture ne pourras y ressemble car pas homologable pour la route.
Une RS et une RC ont rien a faire dans un rally... sauf si modifié en groupe N (et même s'il y a pas des masses de modif, les poids est pas le même et surtout les pneux ne sont pas dutout identique donc cela tu dois le savoir). De plus un GTI actuelle fait au moins 1250kg... c'est beaucoup trop pour une voiture de sport comme tu l'entends.
Bref tu confond voiture de sport et voiture de rally. C'est pas la même utilisation. Que tu cherches une voiture s'approchant du rally est une chose qui te ragarde, mais de la a dire que seul la RC est une sportive y a un monde que je n'oserai pour ma part établir comme une vérité absolue.  
Mais cela doit être une question de vocabulaire. Certain pense qu'une sportive correspond a une voiture de course (toi) et d'autres penses qu'une sportive est une voiture ayant un comportement sportif (moi) a l'inverse d'un comportement confortable et pateau.
 
Mais je me demande si tu as une 207 RC pour en dire qu'elle est sportive (plus qu'une RS ou OPC) car point de vue suspatte on est loin d'une voiture de rally, une R27 est un chouilla plus proche dans cette optique. , même si elle aussi n'est pas régler comme une voiture de rally. Les as-tu toutes essayées pour en conclure comme (ce qui est bizzard) Echappement... et surtout quel interet de gagner 2 secondes dans une descente de col avec une RC au lieu d'une OPC, entre les 2 il y aurra pas plus de risques a roulé vite sur route ouverte.

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Réponse à jazznet2004.
 
Bien sur une bonne sportive n'est pas une gr N, mais, selon moi, doit, en dehors de aspects qui rendent une gr N insupportable sur la  voie publique, surtout aux autres, elle doit en avoir les caractères de  base, c'est à dire la réactivité du chassis aux sollicitations du conducteur. Quant aux performances moteur, elles sont un peu fonction du prix, c'est pourquoi je ne compare que les autos de prix assez proches. Le poids? 1250 kg ce n'est pas tant que ça et il ne faut pas oublier qu'à partir d'une certaine vitesse c'est le freinage aérodynamique qui est limitant. D'ailleurs je répète encore une fois que ma 207 va mieux que mon ex 309 GTI 16 qui, pourtant avait été un peu modifiée et que je croyais imbattable car, à coté la 206 RC et la Clio RS m'avaient déçu. Il faut reconnaitre que la 207 RC n'est pas très confortable (cela dit c'est un meilleur compromis que ma 309 avec ses ressorts AV courts et sa barre décrantée, mais j'ai aussi bien apprécié le siège de la 207).
 
Justement, à propos de comparaisons, je te signale que c'est Alexandre Bengué (plusieurs fois champion de France de rallyes asphalte) qui a testé le performances sur le circuit de Charade : la 207 a fait un meilleur tour que la R27 (moteur moins efficace) et que l'OPC (train AV beaucoup moins précis). Encore une fois ce n'est pas de gagner du temps qui compte en soi, simplement ce gain est l'indice clair d'une meilleure efficacité à avancer et à tourner. Et je ne vois pas en quoi une OPC est plus rassurante parce que son train AV est moins précis, alors que son moteur est assez précisement du même niveau. Sur route ouverte le niveau de sécurité est dans la tête du conducteur, surtout dans une descente de col où n'importe quoi  peut être dangereux, en particulier un Kangoo dont on s'amuse à dépasser les compétences chassis (c'est démonstratif!).
 
Ah, en passant je certifie sur l'honneur être propriétaire et conducteur, unique d'ailleurs, d'une 207 RC.
 
Pour finir je comprends très bien qu'on puisse preferer une voiture pas trop sportive, ne seraitce que pour des impératifs éventuels de polyvalence.      

cela s'appelle le choix... chacun ses exigences lors de l'achat d'une voitures, sportive ou pas et j'en suiçs heureux, cela permet de croisé des voitures différentes des notres. Avoir une RS ou une OPC sur mon trajet est toujours un moment sympa, dailleurs je doit pas être le seul car on voit clairement la personne au volant de l'autre voiture changer son regard, une espèce de reconnaisse mutuelle sur le type de véhicule.

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Non, je ne cherche pas une sportive car j'en ai deja une, une astra OPC 240cv.
Mais je trouvais bizarre qu'il n'y est pas de Topic offciel de 207 RC.
 
 

Je pense que pour lui c'est pas possible a associé (les 2 mots) car pour lui seul le chassis et la conso font la sportivité.
Cela doit pas être mal non plus comme voiture

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[Je pense que pour lui c'est pas possible a associé (les 2 mots) car pour lui seul le chassis et la conso font la sportivité.
Cela doit pas être mal non plus comme voiture]
 
C'est gentil de faire l'interprete à ma place. Simplement je ne dis pas tout à fait ça mais, plutôt et ce n'est pas la même chose : une auto qui fait la même perf qu'une autre avec une conso inférieure est donc plus efficace en conduite sportive.
Quant à l'Astra OPC elle est hors jeu dans ce débat : 30.000 € au catalogue, à ce prix là d'autres autos sont en (sérieuse) concurence et, surtout, à ce niveau de puissance, je préfererais chercher une propulsion (d'ailleurs quel que soit le niveau de puissance je regrette de ne pouvoir choisir une propulsion à prix égal). Mais, bon, les Peugeot sportives, depuis la première 205 GTI, ça tourne assez bien à la legère impulsion du volant accompagnée d'un simple lever de pied.    

Moui enfin un propal c'est pas pareil d'ailleurs j'ai souvent l'occasion de comparer même si la 2ème voiture de ma famille est une mazoute. Mais bon avoir autant de CV en mazoute je fais pas la fine bouche.

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Non c'est sur c'est pas la meme catégorie. Mais j'aimerai seulement voir un topic deux 207 RC, avec de jolie photos de vos voitures.

Pour manuel24.  
 
[j'aimerai seulement voir un topic deux 207 RC, avec de jolie photos de vos voitures.]
 
La mienne est gris shark, c'est à dire la couleur vendue à son lancement (c'est pourquoi je n'ai pas eu le choix, étant un peu pressé). Comme je n'ai absolument rien changé tu trouveras facilement des photos (excellentes!) de la même, à la tonne sur internet (ce forum par exemple) ou dans la salle d'attente de ton(ta) dentiste ou chez des amis qui t'invitent et se fendent en s'abonnant à une revue auto quelconque etc...Désolé, je n'ai fait aucune photo.
 
 
Pour jazznet2004.
 
[la 2ème voiture de ma famille ]
 
C'est quoi?
 
 

120d 177cv

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Avez vous déjà eu à changer vos pneus AV, si oui quel modèle avez vous choisi?
On me conseille le Goodyear Excel FP : si vous le connaissez qu'en pensez vous?
 
Merci d'avance.
 

Non j'ai changé avant arrière et j'attend que les 4 sois hs pour changer de marque sur les 4 pneus... surement des PE2
pour ton pneu j'ai jamais entendu parler

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[Non j'ai changé avant arrière et j'attend que les 4 sois hs pour changer de marque sur les 4 pneus... surement des PE2
pour ton pneu j'ai jamais entendu parler ]
 
Merci de ta réponse.
 
Je suppose que, quand les AV ont dus être changés, tu as mis ceux de l'AR à l'AV et mis des neufs à l'AR. Si oui, tu avais combien de km?  
Si je comprends bien tu as repris les mêmes que d'origine.
 
Merci par avance de ta réponse.
 

Non j'ai juste passé les avant a l'arrière quand il marquait une belle usure. du coup j'ai les 4 HS au même moment et je change les 4 pneus en même temps pour changer de marque sur les 4 pneus (j'aime pas avoir 2 pneus d'une marque et 2 pneus d'une autres ).
J'ai fais le changement a 13000km.
Sur la monte d'origine les pneus s'usent a vitesse grand V. Et cela sans dérapage et burne. Cependant il est a noté qu'a chaque stop il est dure de partir dynamiquement sans allumer l'antipatinage. mais avant je fesait beaucoup plus de borne avec un train de pneu et ma conduite est devenu plus coulé....-> donc voiture bouffant du pneu ou pneus d'origine trop mouxxxx.

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[Non j'ai juste passé les avant a l'arrière quand il marquait une belle usure. du coup j'ai les 4 HS au même moment et je change les 4 pneus en même temps pour changer de marque sur les 4 pneus (j'aime pas avoir 2 pneus d'une marque et 2 pneus d'une autres ).
J'ai fais le changement a 13000km.
Sur la monte d'origine les pneus s'usent a vitesse grand V. Et cela sans dérapage et burne. Cependant il est a noté qu'a chaque stop il est dure de partir dynamiquement sans allumer l'antipatinage. mais avant je fesait beaucoup plus de borne avec un train de pneu et ma conduite est devenu plus coulé....-> donc voiture bouffant du pneu ou pneus d'origine trop mouxxxx.]
 
Merci de ta réponse.
 
Je vois, tu as une pratique differente de la mienne : j'attends que ce soit au bout, ainsi je change toujours seulement une paire et je mets les neufs sur le même train. Je sais que c'est très contesté, simplement je pense que ça me convient ainsi qu'à mon type d'utilisation pour ce type de voiture.
 
Actuellement mon pneu AV D (qui s'use toujours un petit peu plus vite que le G) est déjà assez près de la limite légale à 8400 km. Avec ma 309 j'arrivais à faire environ 13000 km avant d'être dans la même situation. Je pense que c'est le prix à payer d'uneaccélara

SUITE.
 
Désolé, j'ai validé malencontreusement mon message. Je reprends où j'en étais.
 
Je pense que c'est le prix à payer d'une accélération plus vive dès les plus bas régimes.  

HS on -> T'as pas plusieurs pseudo -> HS off
 
Disons qu'une traction a moteur turbal de plus de 180cv c'est limite. Vaut mieux un propal dans ce genre de contexte pour mettre la puissance au sol.
 
Autant j'ai du mal a la faire passé au sol avec la 207 autant avec la 120d c'est easy. je dirais même que sur la 120d il faut vraiment faire le con pour arrivé a la faire patiné.
 
J'avoue être de plus en plus tanté par un propal de même puissance (ou mieux) domage qu'en Neuf c'est un budget vraiment au dessus... Heureusement que ma femme a sa 120d cela m'évite de vendre la mienne pour une propal (et encore l'idée de trotte pas mal dans la tête).

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[T'as pas plusieurs pseudo]
 
Non, qu'estce qui te fait penser ça?
 
[Vaut mieux un propal dans ce genre de contexte pour mettre la puissance au sol. ]
 
C'est l'évidence même, mon cher Watson. Avec une traction AV on vire en posant le train AV et en étant un peu sec avec le volant : si on a un peu exagéré la puissance sert à quelquechose.  
 
[avec la 120d c'est easy]
 
Je pense que le problème est clairement inverse, quoique sur du bien gras-mouillé peut être...
 
[J'avoue être de plus en plus tanté par un propal de même puissance]
 
De nos jours, mon pauvre monsieur, c'est comme demander le beurre et l'argent du beurre. Quand je pense à la Triumph Spitfire qu'on mettait à l'equerre à l'accélerateur si facilement avec, si je me souviens, pas plus de 80 ch. Il est  vrai qu'à l'époque les sportives étaient disponibles au rayon savonnettes (et je ne parle pas du niveau de sécurité passive : arriver à s'amuser avec ça sans passer par la case hopital en moins de deux ans demandait une certaine chance : cabriolet sans arceau).
 
[et encore l'idée de trotte pas mal dans la tête]
 
A quel modèle tu penses?  
 

pour le pseudo
1 t'as eu une 309 que je suppose être une gti16  
2 tu as une 207rc
 
Pour la propal cela a bien évolué depuis cette Triumph Spitfire .... mets lui, juste, des gros boudins actuels... et les aides a la conduite et elle serait totalement sure a conduire.
Pour le gras (je parle des routes du sud de la france, qui après un pluie deviennent grasse), cela part pas du fion sans une certaine envie de le faire, et encore faut il que les systeme d'aide a la conduite soit completement enlever pour commencer a faire vraiment glisser la voiture.
mais l'interet n'est pas là a mes yeux, même si je trouverais cela amusant sur route fermé (trop de risque, comme tu le dis). l'interet est dans le placement de la voiture dans les virages... je préfère la 120d a la RC pour cela.
sur la RC j'ai toujours la salle impression d'usiné du pneus avant dans les virages. mais cela se trouve aussi a des vitesses de passage élevée que la 120d par sont chassis non sport ne peut connaitre.
 
le model.... j'en ai plein en tête mais tous sur la même marque bm... z4 3.0 (pour la ligne), mais l'intérieur est pour le petit gabari, un 125i me parait bien mais le prix est trop important pour moi. étant donnée un projet de maison en vu.

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[1 t'as eu une 309 que je suppose être une gti16    
2 tu as une 207rc ]
 
Oui.
 
[Pour la propal cela a bien évolué depuis cette Triumph Spitfire .... mets lui, juste, des gros boudins actuels... et les aides a la conduite et elle serait totalement sure a conduire. ]
 
Pas seulement pour ces raisons là, également à cause de l'amèlioration de l'équilibre en soi des chassis.
 
[l'interet est dans le placement de la voiture dans les virages]
 
C'est ce que je voulais dire.  
 
[sur la RC j'ai toujours la salle impression d'usiné du pneus avant dans les virages]
 
J'évite ça, quand je suis dans un bon jour, en plaçant la voiture au freinage ou, du moins, à la coupure de gaz au meilleur moment. Ainsi, quand tout va bien le train AV n'a plus trop la charge de faire tourner la voiture. Il est interressant d'entrer le plus vite possible : ainsi la coupure plus l'impulsion au volant amorce la rotation de la voiture et comme les roues AV sont bien posées leur motricité à la réacceleration est meilleure, d'autant que les roues ne sont pas trop braquées à ce moment là. Mais, bien sur, pour que la manip reste propre il faut que l'acceleration reste relativement modérée pour sentir jusqu'à la sortie une rotation "naturelle" de la voiture, sinon le sousvirage reprend ses droits.
 
[z4 3.0]
 
Ca me plairait bien également. Simplement nous ne sommes plus au temps des propulsions sportives à budget modéré, la dernière que j'ai connue étant la Simca Rallye2, qui a été ma première : je regrette de ne pas avoir eu  la patience d'apprendre à la conduire.    

Je ne parlais pas d'usinage en mode bourrin mais d'une sensation sur un appuis modérer (et pas inéxistant) qui me donne la sensation d'usiné le pneu.
A haute vitesse de passage j'ai plus cette sensation, et je sais parcontre que là les pneus prennent plus cher car évidement si tu fais un transfert de masse pour faire pivoté la voiture c'est un peu des 4 pneus qui s'usent.

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[Je ne parlais pas d'usinage en mode bourrin mais d'une sensation sur un appuis modérer (et pas inéxistant) qui me donne la sensation d'usiné le pneu.
A haute vitesse de passage j'ai plus cette sensation, et je sais parcontre que là les pneus prennent plus cher car évidement si tu fais un transfert de masse pour faire pivoté la voiture c'est un peu des 4 pneus qui s'usent.]
 
Oui, c'est ça. Les 2 conséquenses c'est que d'une part je râpe le bord de la bande de roulement de mes pneus AV, d'autre part, à l'heure actuelle, transferer mes pneus AR à l'AV n'aurait pas beaucoup d'avenir. En revanche je tiens à éviter le patinage à l'acceleration ce qui, avec cette voiture, demande une certain soin, même en 3ème, d'autant que, je le rappelle, je déconnecte l'aide à la conduite à cause de l'ESP. J'avoue tout de même que, parfois, je jette un peu trop la voiture, c'est amusant mais ce n'est pas extra propre et ça use inutilement le pneus.  

Passage des 15000km
 
Va vraiment falloir que j'amène titine a l'atelier :
- Maladie du coffre qui grince
- Bruit de courroie fatigué au ralentie (cela arrive évidement de temps a autres   )
- Hiers j'ai eu un voyant pour vérifié le niveau d'huile au démarrage, mais pas aujourd'hui. ^o)  
 
Bref un petit tour a l'atelier s'impose (j'ai la carte d'entretien, cela devrais pas posé de soucis du moins si j'ai pas a faire a des cons).
 
Sinon a part ces petits désagréments, relativement mineur , voici mon avis sur la voiture à 15000km.
 
Pas cool :
- elle bouffe du pneu comme j'ai jamais vu :
J'ai fais le changement avant Arrière a 13000km (pour que les 4 pneus se finissent au même moment, et pouvoir changer directement les 4 pneus pour des PE2). Les pneus marquent de gros signe de fatigue, notament ceux qui sont maintenant à l'arrière qui ont continué a s'user (cela se voit surtout sur les cotés ). Les avants actuels sont encore en état, mais je pense que les 20000km seront difficilement atteignable. Bref c'est pas terrible pour une utilisation qui est loin du rally. Je roule de façon coulé, ce qui ne devrait pas bouffer du pneu. J'imagine les Fangio du vollant  doivent faire 8000km au mieux avec un train de pneus.
 
- on sent que peugeot à vite sortie la RC (manque de mise au point) car la phase de "roulage au ralentis" est brutale et le moteur donne des petits acoups... on s'y fait au fure et à mesure que l'on connait la voiture. c'est moyen, mais cela donne aussi du caractère à la voiture (en me permettant une métaphore machiste : un peu comme une femme, plus cela a du caractère plus c'est chaint plus on aime).
Du coup malgrés ce que j'estime un inconvégnant, cela devient un trait agrèable.
 
- Le chassis est un peu tappe cul et cependant je trouve que la voiture tangue un peu dans les virages. Je doit m'être habitué a la bonne tenu de route pour osé dire cela    
 
- la peinture est vraiment pas épaisse. En faisant ultra attention au lavage, j'arrive a faire des petites rayures (certe toute petite, mais suffasement grande pour en avoir les boules).
 
- le noir c'est beau quand c'est propre et c'est propre pendant une journée. Donc plus de noir si je le peu pour mes prochaines voitures.
 
Supra cool
- Le chassis tape cul... et oui moi j'aime. pourquoi ? car j'aime sentir la route. du coup a moindre vitesse on a beaucoup plus de sensation. le seul inconvaignant et le mal de dos. mais les sièges tiennent tellement bien le corp qu'au final cela fait pas si mal au dos .
 
- le moteur qui a encore évolué dans le bon sens passé les 14000km.
Plus de pattate en haut. on a l'impression d'un deuxième petit turbo a 4000tr pour allé jusqu'a 5500tr. Après c'est parreille qu'avant. Du coup je tire rarement jusqu'au rupteur. seul la 2 et 3 arrive rarement au rupteur quand je double et que je prend le maximum de sécurité/plaisir.
Parcontre a ce niveau  cela rupte beaucoup plus fort qu'avant, je suppose que le moteur a prit aussi plus de monté en régime vers le rupteur.
 
- Les siège sont vraiment géniaux, et le retour a la réalité lors du changement de voiture sera dure.
 
- Les freins sont vraiment bien, j'adore quand cela freine fort sans pour autant appuyé comme un dingue. En mode circuit, on sent qu'il fatigue un peu mais vu que je roule jamais comme cela c'est pas vraiment grave pour moi. pour ceux qui font du circuit régulièrement, il faut passé par la case changement.
 
- Le turbo lag quasi imperceptible. passant régulièrement de la RC a la 120d je le vérifie a chaque fois. sur la 120d faut anticipé sur la RC pas besoin.
 
Pour continué je parlerais de sensation. C'est dur et agréable a la fois.
Dur, car on s'y habitue très vite.
Agréable, car a chaque fois qu'il y a un automobiliste qui se traine ou qui me cherche, on trouve un facilité déconcertante de plus avoir ce soucis. Il est a noté que j'ai rarement ue de petit joueur voulant faire une pseudo course avec une RC et comparer leur petit moteur.
 
Pour finir je parlerais une rencontre quasi de gentleman drivers avec qui l'ue crut.... une A3 phase 1. Alors pour raconté la petite histoire imaginé vous une départemental pas bien large. avec quelques virages en 2 (4000tr) et pas mal de courbe pris en 3 a 4000-5000tr. et cela sur un bon appuis. mettez y une golf IV TDI faisaint le cake devant (rarement vu un cake pareil : faire exprès de mettre les pneus dans le bac coté dans un virage pour faire glissé le cul, doublé un camion quasi a la fin du ligne droite alors qu'il en avait le temps dès le début ).  
Donc sur cette départemental : une Golf TDI, une RC, une A3 (S3 ?). Après avoir attendu une petite ligne droite je double la golf (que je préfère avoir derrière très loin que devant moi) en y faisant hyper attention (il manquerai qu'il me pousse hors de la route). L'A3 ne double pas (manque de place) mais c'est pas l'envie qui lui manque. Pour ma part je me remet a une allure normal car après avoir passé le "TDIman" je ne voyais plus l'intéret de rouler comme une brute. surtout que ce dernier roule pas vraiment vite et que je prend de la distance.
1minutes plustard je revois l'A3 (tiend lui aussi a sauté le kéké, il doit avoir pas mal de cv, car la route ne le permet pas pour les voitures standard). Je sent que le propriétaire de l'A3 veux joué, t'en mieux y a personne sur la route donc je comme a faire mumuse. Lui me suit, a tiends cela doit être une grosse A3 pour me tenir en accélération. dans les virages il se fait un peu distancé, donc soit il prend plus de marge que moi (de gros appuis mais très loins d'être a la limite) soit la voiture tiend un peu moins bien la route, ou un peu des 2. ON arrive sur une ligne droite avec un zone de petite habitation (retour a une vitesse régelmentaire) non pas pour les radars (y en a jamais eu), mais plustot pour rester dans un contexe de sécurité... Dailleurs l'A3 en fait de même et ne me double pas. et zou on répartie pour une série de virage. je sens une légère meilleur accélération en sortie de virage pour la RC mais après c'est l'A3 qui revient doucement pour ce stabilisé a peu prés au même niveau.
Donc 2 voiture plustot très proche en terme de performance.
 
Cela ma fait assés plaisir car a part le Golfiste TDIiste, ce petit parcours fut sans risque avec un respect mutuel et des autres usagés.
D'une autre part je me demande bien ce que cela pouvait être comme A3 essence (c'était pas un TDI car je l'avait suivi et doublé avant d'arrivé derrière la golf. Soit une 1.8t 180 soit une des premières S3 de 210cv.
 

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... Membre honoraire de la B.A.B.A.D. [Brigade Anti (Brigade Anti Diesel)]
... 207 RC prette a bondir et hop 30L au 100 ... de temps a autres en 120d et la 6L au 100 . et en VN800 en attendant un petit roadster et la 5L au 100 pour vu que je mette p

Réponse à jazznet2004.
 
Je vois que je ne suis pas le seul à jouer sur route ouverte, d'ailleurs je prends des précautions du même type que toi.
La concurence qu'a pu te faire une A3 m'intrigue. Peux tu nous dire de quelle année elle était, ce qui pemettrait d'essayer de préciser le modèle. Une 1.8t 180? Si ce modèle avait un moteur atmo la pêche de la RC ne doit pas lui permettre de te suivre, à moins d'être en permanence à des régimes élevés. Mais peut ête la laissais tu revenir volontairement? Une S3 210? Là c'est le contraire,  en ligne  droite il pouvait peut être faire un peu mieux que en ligne droite (c'est un turbo essence si je me souviens, cela dit je vais essayer de retrouver un essai de cette voiture, car si ça se trouve...de plus je crois qu'elle est plus lourde que la RC).
 
A part ça j'ai trouvé interressant ton rapport d'utilisation, je n'ai qu'un peu moins de 9000 km. Je suis d'accord avec toi sur pas mal de points. Simplement je n'ai pas (encore) tes symptomes de vieillissement (sauf ceux des pneus).