Bonjour a tous. je cherche a me racheter une voiture familiale et je pense prendre 407. Je pense trouver une occasion d'un an ou 2 et je vois que pour des occasions recentes le prix d'une essence 2.0 et sensiblement le meme que pour un 2.0 diesel ( environ 2000 € a mettre en plus ). Si j'achetais neuf je me poserai pas la questio car je ne fais que 10000 km/an et neuf il y a vite 4000 € de diff mais là je me demande si je ne vais pas passer au diesel.
 
par contre je n'ai jamais eu de diesel auparavant. Les 2 modeles sont ils equivalent en terme de performance ? Quelles sont les diff essence / diesel. Voir meme si quelqu'un a essayer les 2, le modele 125 ch essence est apparement pas assez costaud pour emmener la bete mais qu'en est til du 110 ch HDI ?
 
D'avance merci
 
Olivier

Ayant une HDI 136 mon avis ne sera pas vraiment partial, surtout que j'en suis tres content.
Je vais dire qu'à puissance égale, le HDI a plus de couple en particuliers à bas régime ce qui fait que tu n'as pas besoins d'accélérer comme un âne pour que ça pousse et ça on peut difficilement dire le contraire, donc je dirais
- pour le HDI, l'agrément de conduite, la conso  
- contre le HDI la fiabilité quelques soucis sont à prévoir embrayage entre autre pour le 136
- pour l'essence...le prix d'achat et la fiabilité du moteur, enfin si le prix du gazoil se rapproche de l'essence, l'intérêt purement économique diminue surtout pour les petits rouleurs.
Maintenant chaque cas est différent, il faut voir comment tu roules, le nombre de km le type de route etc...

Merci pour ta réponse. J'ai deja eu 1 voiture que j'ai acheté neuve, c'etais une Xsara il y a 8 ans. A l'epoque, le probleme ne se posait pas mais là je risque de me tourner vers l'occasion et sur un vehicule d'un an ou 2, la diff de prix entre un moteur essence et un moteur diesel est beaucoup moins importante que quand on achete neuf ( env.1500 euros en occasion ) donc meme si je ne fais que 10 000 km / an dont beaucoup de maison / boulot, je me demande si je n'ai pas interet a choisir un diesel.  
 
Olivier

Sur mes 4 dernières voitures je n'ai acheté qu'une seule neuve, les autres étaient des occasions récentes (8 et 10 mois) mais une essence est plus rare en occasion récente.
Je préconise toujours de prendre une extension de garantie...

  exact fred

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  Si tu veux connaitre la sagesse, apprends à interroger raisonnablement, à écouter attentivement, à répondre avec sérénité, et à te taire quand tu n'as rien à dire  
 
BMW 330D et 320D http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet5394.htm

mais a 3 l de diff au 100 km, ca fait env 500 € de gain annuel donc mettre 1500 ou 2000 peut peut etre etre rentable. Apres, est ce que l'entretien d'un diesel coute plus cher qu'un essence par ex et est ce que le plaisir de conduire pour quelqu'un qui fait en général des petits trajets est idem en diesel et en essence
 
Olivier

pour 10000 kms par an je pense que c'est une erreur de prendre diesel, sinon j'aurais opté pour de l'HDI depuis le début, de toute façon l'avenir fait présager que le prix du diesel rattrapera celui de l'essence car trop polluant, il faut attendre l'année prochaine pour voir le nouveau moteur MCE-5 dont PSA a déjà signé la licence...

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quand ce moteur essence à taux de compression variable sortira, le diesel sera obsolete, il aura un gain de consommation de 20 à 25% de moins que celui d'aujourd'hui, on utilisera moins de carburant et on gagnera plus de puissance

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En neuf oui je suis d'accord mais en occasion, il n'y a pas beaucoup d'ecart entre un 2.0 essence et un 2.0 diesel donc les 500 € gagné par an sont vite amorti. enfin c'est ce que j'en pense a moins que le diesel ammene d'autre frais que je ne connais pas

en roulant peu ça pourrait t'occasionner des problèmes oui, mais Fred pourra mieux y répondre, maintenant si le prix a la pompe continue d'augmenter de la sorte, tu n'y gagneras presque plus, nous sommes à la mode ecolo ils sont pas près de lacher le diesel....

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comment ca m'occasionner des problemes ? de quels genre ? car meme si le prix du gasoil arrive au niveau de celui de l'essence y a quand meme 3 l au 100 a gagner sans parler de la revente
 
et pour parler ecologie, je pensai acheter au debut une mondeo flexifuel essence mais y a pas de station vers chez moi et personne sait si il va s'en ouvrir une
 
olivier

un diesel qui ne roule pas s'encrasse très facilement mais il vaut mieux demander a Fred car je prefere pas m'engager sur le terrain de l'HDI pour ne pas t'induire en erreur, par ex chez Laguna tu peux encrasser la vanne EGR, ou le FAP egalement chez Peugeot, mais mes connaissances ne sont pas étendues sur le HDI fred pourra mieux te répondre sur le sujet ou bien Jean mimi

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Peugeot sortira ses premiers modeles de 308 en bioethanol l'année prochaine si j'en crois le vendeur qui m'a donnée l'info

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C'est bien joli le bioethanol mais y a tres peu de station qui en propose. Je me suis renseigné toute la semaine là dessus et y avait reportage dans auto moto ce matin. Y a meme pas 200 station en franc equi en propose et l'agriculture ne suivra pas.
 
Mon pere viens d'acheter une C4 flexifuel et je pensai vraiement acheter la Mondeo mais personne ne sait si le nombre de pompe va augmenter donc c'est prendre gros risque selon moi

Dans le temps on disait qu'il fallait rouler à régime moteur constant pour bien utiliser un diesel, aujourd'hui je ne pense pas que ça soit toujours le cas, évidement si tu sors ta voiture une fois par semaine pour faire 5km ca ne va pas être terrible, mais pour un peu que tu roules dans les bouchons (c'est un paradoxe) ton moteur sera chaud ça suffira pour qu'il tourne bien, un peu d'autoroute et c'est parfait.
 
Ca me rappelle le père d'un copain, il avait attendu que la 307 sorte en 110cv, hdi bien sur, pour l'acheter, il ne voulait pas faire comme moi avec la 90cv.
Il avait un cote un peu de la campagne, il fallait pas sortir la belle voiture tous les jours, après une bonne année, il me demande si les freins de ma voiture ne font pas de bruit, j'ai rien remarqué de spécial, il va chez Peugeot en râlant un peu et là le mécano regarde et tout était rouillé, en voyant le compteur il a constaté que la voiture n'avait que 5 000km    pauvre HDI

cette version sera fournie avec deux systèmes de carburation une normale et une au bioethanol, comme ca pas de problèmes de panne, tu auras le choix en fonction de ta position , près d'une station qui peut te fournir ou non...

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En occasion, y a moyen de se faire très très plaisir en optant pour des motorisations essence.

Et tu crois qu il n'aura pas de problèmes d'encrassement fred? est ce vraiment bon pour un HDI tu sais que j'ai pris essence pour ca justement

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Je me sers de mon vehicule tous les jours pour faire 40 km mini. Mais je ne suis pas un gars qui fais 25 000 km/an non plus mais entre 10 et 15000. Donc si j'achetai neuf, je ne mettrai pas 4000 € de plus mais là en occas, ca vaut peut etre le coup.
 
Apres, n'ayant jamais conduit de diesel, je ne sais pas trop par rapport au moteur essence les difference qu'il peut y avoir mais je suppose qu'on est loin aujurd'hui du diesel d'il y a 10 ans qui fallait laisser prechauffer 5 mn. je suppose que le 136 ch doit aussi bien marcher que le 141 essence
 
Olivier

Tu connais bien les moteurs, toi max, peux tu nous comparer ces deux la.

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c'est pas un probleme que l'un marche mieux que l'autre, c'est l'utilisation que tu en fais qui compte.

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Désolé mais j'en suis bien incapable.

 
C'est surtout l'arrêt du turbo qui fait très mal  
Les gens ne sont pas du tout éduqués à ce sujet, il faudrait que les mecs des autos écoles soient pédagogues à ce sujet.

pourquoi tu les connais tous?

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je me permet demande con mais toutes les executives ont l'interieur bois ou pas parce que je n'en veux pas et je tombe sur certaines executives qui en ont et d'autre pas

moi c'est pack executive et non executive, c'est pour ca que j'en ai

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Je suis certain qu'en cherchant un peu tu peux trouver une 2.0 essence à bien moins de 2000 euros moins qu'un diesel équivalent... Et sans doute avec moins de kms.... Parce que si tu roules peu, à mon avis c'est la meilleure solution. Déjà en terme de fiabilité...

si tu fais 40 km mini par jour et pas de la ville, je te conseillrais pour pas beaucoup plus cher qu'un 2.0 , un 3.0 essence qui te fera beaucoup de plaisir et abordable a 10000 km par ans et avec térs peut de kilométre en ocassion...

Merci pour cette réponse Blek mais qu'entend tu par "en terme de fiabilité " ?
 
Olivier

Vu le kilometrage envisagé et si tu fais des petits et moyen trajets
le modèle essence est préférable
le moteur diesel suppose un kilometrage d'environ 20 à 25000 km /an pour être justifié
de plus vu le peu de kilometrage ,la vanne egr et le catalyseur va s'encrasser trés vite!
Le modèle diesel demande de rouler parfois à, allure soutenue pour un régénération du catalyseur
et à 80 000km un remplacement de catalyseur à prévoir
la différence de coût à la pompe du modèle essence est compensé par le prix d'achat du modèle d'occasion
l'executive pack peut exister en version insert alu fouille sur le site officiel peugeot
http://www.occasionsdulion.com/dis [...] ID$eq$0%5D
et surtout ne néglige pas les extensions de garantie !!
Vérifie bien ce qu'elles couvrent

 
Lion Fever a tout dit ou presque.
 
Disons que sur une essence, tu ne risques pas de casser un turbo, d'encrasser une vanne EGR, ce genre de choses...

ET blek, que faut t'il faire pour prendre soin du turbo ? car n'ayant jamais eu de diesel, tout conseil est bon a prendre
 
Olivier

Alors en fait, je n'ai jamais eu de turbo, mais pour avoir pas mal parcouru le forum, il y a deux règles d'or à respecter:
Attendre que la voiture soit bien chaude avant de monter dans les tours (mais c'est valable pour n'importe quelle voiture), et aussi, ce qui se sait moins, avant de couper le moteur, attendre une 20aine de secondes que le turbo se lubrifie... Puis couper. Peu de monde le sait... Mais en parcourant un forum comme celui-ci, on a vite fait d'être renseigné!
 
Après, malgré tout ça, un turbo peut casser, ça peut être une fragilité intrinsèque sur certains moteurs (quelques 307 Hdi 2.0 136 ont eu ce genre de souci), mais là, c'est plus la faute du conducteur...

Aprés un parcours mené tambour battant environ 1km avant l'arret il est préférable de réduire sa vitesse  et comme blek le précise de laisser tourner un minimum avant coupure
le niveau d'huile doit etre toujours au maxi  
un bas niveau ou un niveau trop fort ç'est la mort assuré....  
donc la chère burette d'huile c'est une bonne compagne  
Surtout a éviter de compléter soit m^me le niveau autant pour la garantie que pour faire vérifier si l'erreur ne cache pas autre chose...  

 
Sur ce point, je prefere le faire moi meme (meme sous garantie)
Il suffit que tu tombes sur un garage j'menfoutiste comme il en existe de plus en plus et tu te retrouves avec un niveau au dessu du max ...
D'ailleur, sur un turbo mazout, il faut mieu que le niveau soit au 3/4 du max (selon un ancien mécano de ma concession à la retraite maintenant) par sécurité.
 
A la denirere revision chez Citroen, je me suis retrouvé avec trop d'huile dans le moteur (presque un demi litre et je ne parle pas du liquide de refroidissement bien au dessu du max aussi...) donc je ne leur fait pas du tout confiance ... meme avec une garantie c'est pas une raison.
Bref j'ai viré l'huile en trop moi meme (avec une grosse seringue) et je suis tranquille!