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diff 2.0 ess 141 ch / 2.0 dies 136 ch

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n°112779
jln   profil
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Profil : Pilote chevronné
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Posté le 17-05-2008 à 19:26:32  answer
 

Reprise du message précédent :

Le 17-05-2008 à 15:56:55, LION FEVER a écrit :


Aprés un parcours mené tambour battant environ 1km avant l'arret il est préférable de réduire sa vitesse  et comme blek le précise de laisser tourner un minimum avant coupure
le niveau d'huile doit etre toujours au maxi  
un bas niveau ou un niveau trop fort ç'est la mort assuré.... :D  
donc la chère burette d'huile c'est une bonne compagne :p  
Surtout a éviter de compléter soit m^me le niveau autant pour la garantie que pour faire vérifier si l'erreur ne cache pas autre chose... :D  


 
Sur ce point, je prefere le faire moi meme (meme sous garantie)
Il suffit que tu tombes sur un garage j'menfoutiste comme il en existe de plus en plus et tu te retrouves avec un niveau au dessu du max ...
D'ailleur, sur un turbo mazout, il faut mieu que le niveau soit au 3/4 du max (selon un ancien mécano de ma concession à la retraite maintenant) par sécurité.
 
A la denirere revision chez Citroen, je me suis retrouvé avec trop d'huile dans le moteur (presque un demi litre et je ne parle pas du liquide de refroidissement bien au dessu du max aussi...) donc je ne leur fait pas du tout confiance ... meme avec une garantie c'est pas une raison.
Bref j'ai viré l'huile en trop moi meme (avec une grosse seringue) et je suis tranquille!

Message cité 1 fois
Message édité par jln le 17-05-2008 à 19:28:43
mood
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Posté le 17-05-2008 à 19:26:32  profilanswer
 

n°112780
jln   profil
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Profil : Pilote chevronné
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Posté le 17-05-2008 à 19:31:57  answer
 

Sinon avec 10000km/an et les prix du carburant actuel (cad gazoil aussi cher que le SP95), je ne me ferais vraiment pas chier avec une usine a gaz....
Je prendrai le 2.0l essence 141cv  ;)

n°112868
LION FEVER   profil
on the road again !!
Profil : Membre confirmé
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Posté le 18-05-2008 à 09:22:20  answer
 

Le 17-05-2008 à 19:26:32, jln a écrit :


 
Sur ce point, je prefere le faire moi meme (meme sous garantie)
Il suffit que tu tombes sur un garage j'menfoutiste comme il en existe de plus en plus et tu te retrouves avec un niveau au dessu du max ...
D'ailleur, sur un turbo mazout, il faut mieu que le niveau soit au 3/4 du max (selon un ancien mécano de ma concession à la retraite maintenant) par sécurité.
 
A la denirere revision chez Citroen, je me suis retrouvé avec trop d'huile dans le moteur (presque un demi litre et je ne parle pas du liquide de refroidissement bien au dessu du max aussi...) donc je ne leur fait pas du tout confiance ... meme avec une garantie c'est pas une raison.
Bref j'ai viré l'huile en trop moi meme (avec une grosse seringue) et je suis tranquille!


en ne respectant pas le niveau maxi c'est risquer un échauffement du palier du turbo sur long parcours
De plus c'est précisé dans le livre d'entretien
Un palier de turbo tourne à environ 100 000 tr/mn  
Rouler avec le 3/4 du max empêche une lubrification adéquate
Le rajout d'huile est à faire à froid et est un pis aller
Une baisse sensible de niveau est lié à une utilisation intensive ou à une défaillance quelconque
Dans le premier cas des vidanges moins espacées est préférable  
Le second cas est le début d'enuis plus grave.
La détection d'un ajout d'huile doit se faire avec le même type d'huile utilisé pour éviter soit un encrassement ou des litiges futurs en cas de panne.
Maintenant chacun a son libre arbitre et les moyens financiers pour prendre en charge des réparations qui sont de la garantie..... :D

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