Moteur ne dépasse pas les 5000 trs/min

[Taisnej]

la bobine tu ne l'a pas changée ?

 

faut la faire...

[Quent76]

Je l'ai changée y'a 2 ans/15000km , à cause d'elle la voiture roulait à peine (genre monocylindre). Donc à moins qu'elle ait claqué à nouveau (ce qui n'est pas impossible)...

[Quent76]

Salut

 

J'ai recommencé à fouiller les forums, et du coup je me tourne vers 2 pièces sujettes à polémique: la fameuse vanne EGR et le débitmètre.

Les 2 pourraient provoquer des symptômes similaires à ce que j'ai, le problème c'est que je ne suis pas sûr de leur présence sur le TU3JP.

 

Pour l'EGR les avis sont partagés quand à sa présence sur un moteur essence, et le débitmètre bah... j'ai pas trouvé, ni dans mon moteur (en sortie de la boite à air normalement) ni sur les sites de pièces détachées . Quelqu'un saurait me dire si ma voiture en est équipée, et où les trouver ?

 

Merci

 

Et demain je pense essayer le démontage de la pompe à essence, pour vérifier l'encrassement de la crépine et l'arrivée du 12v.

[Quent76]

Salut

 

j'ai démonté et nettoyé le capteur PMH (il était effectivement situé entre le moteur et la boite, 15cm à droite du cata), il était recouvert de poussière de rouille. Mais pas d'amélioration sensible à l'accélération, ça bloque toujours.

 

Reste donc la pompe à essence (je la regarderai quand mon réservoir sera moins plein), la crépine encrassée semble être une cause plausible (la vieille essence a pu créer des dépôts). Et en dernier recours essayer une autre bobine...

 

Pour la pompe, j'ai testé le 12v quand je mets le contact, j'ai entre 0 et 6v selon les fils, mais j'ai lu sur un fofo que le 12v n'arrive que moteur tournant pour des raisons de sécurité. Les fusibles sont OK.

[Taisnej]

Pas d'egr sur ton moteur.

 

le débimétre tu test en le débranchant, si ca roule pareil, il est mort.

[Invité §dav267kB]

Salut,sur une essence,ce n'est pas pareil,sur m'a saf,si je le débranche ou si il est hs,le moteur ne démarre pas ou gros manque de puissance jusqu'au calage.

[Quent76]

Salut

 

Merci pour la confirmation pour l'EGR .

Pour le débitmètre je vois pas où il se trouve du coup :/ ... C'est possible que je n'en aie pas ?

[Quent76]

Salut

 

Démontage de la pompe effectuée !

J'ai un peu galéré pour l'écrou-bague en plastique (j'avais déjà la moitié des dents de pétées, l'astuce c'est de taper sur les gros "tétons" en plastique avec un bout de bois assez tendre comme burin).

J'ai ensuite fait baisser la pression en démarrant la voiture avec la pompe éteinte, ce qui ne m'a pas empêché de prendre une grosse giclée d'essence et d'en mettre partout (pression => check !).

 

Mais au final la crépine n'était pas spécialement sale, de même pour le 1er filtre. J'ai nettoyé tout ça et remis en place. La voiture a un peu gagné en reprises et broute moins, mais elle bloque toujours à 4500trs et galère dans les côtes...

[neostouve]

Salut

 

Démontage de la pompe effectuée !

J'ai un peu galéré pour l'écrou-bague en plastique (j'avais déjà la moitié des dents de pétées, l'astuce c'est de taper sur les gros "tétons" en plastique avec un bout de bois assez tendre comme burin).

J'ai ensuite fait baisser la pression en démarrant la voiture avec la pompe éteinte, ce qui ne m'a pas empêché de prendre une grosse giclée d'essence et d'en mettre partout (pression => check !).

 

Mais au final la crépine n'était pas spécialement sale, de même pour le 1er filtre. J'ai nettoyé tout ça et remis en place. La voiture a un peu gagné en reprises et broute moins, mais elle bloque toujours à 4500trs et galère dans les côtes...

 

 

Up salut , tu as trouvé ton problème finalement .

J'ai la même 206 1.4 de 2000 , avec le KFX TU3JP de 75cv et il n'aime vraiment pas prendre des tours ... il y va , mais passé 4500trm il y va a contre cœur et avec du mal . A ce point que j’arrête de tirer dessus a 5000/5500 tellement elle me fait pitié .

Elle a clairement un problème de puissance mais elle tourne nickel , sans acoups ni raté , ni odeurs d'essence !

 

Par contre elle me crame un catalyseurs tout les 30000km , et la ca prouve bien qu'elle a un soucis .

 

J'ai d'abord pensé a la sonde Lambda , que j'ai remplacé par une Bosch , idem ...

J'ai changé le filtre a essence , il y a eu un mieux , clairement

 

J'ai la bobine et les injecteurs d'origine , elle a 155000km .

 

Bref , a part avoir un probleme d'injection ou d'allumage , je vois pas ... et elle tourne impeccable au ralenti mais elle pollue au CT

Ralenti accélérer a 1.06 ...

[Quent76]

C'est à dire, elle te crame un cata ? Ça fond à l'intérieur ?

 

T'as essayé de changer les bobines, bougies, et peut-être faire une petite remise à zéro du calculateur chez Peugeot pour repartir sur une base saine niveau allumage ?

 

Filtre à air neuf ?

 

Un p'tit nettoyage injecteurs à l'ultrason (peut-être un injecteur qui crache mal, d'où des imbrulés liés à un mauvais mélange qui finissent de cramer dans le cata).

 

Peut-être voir aussi du côté des sondes de température d'air, débitmètre, qui peuvent leurrer le calculateur (même si en théorie la/les lambda devraient remonter le problème). Tu peux essayer en les débranchant, ça va donner une valeur par défaut.

[Invité §elk427tO]

Je commencerais par changer les bobines/bougies, et par vérifier l'état des injecteurs.

 

T'as changé le cata plusieurs fois? T'as de la patience dis-donc.

[Invité Bigorneaux]

Bonjour à toutes et à tous ! 
 

Je rejoint (tardivement) le sujet pour vous faire part de la solution que j’ai trouvé concernant le problème de « rupteur » prématuré à 5000 rpm. 
 

J’ai moi même eu le cas sur ma peugeot 106 enfant terrible 1.4i TU3jp L4 (avec le catalyseur en façade)

 

Symptômes : 

 

- Démarrage au quart de tour par tout temps
- ralenti stable 

- pas de voyant OBD au tableau de bord
- légère surconsommation de carburant 

- bougies d’allumage blanche (comme si mélange air/essence trop pauvre)
- manque cruellement de puissance (bien que les 1.4i ne soit pas des foudres de guerre)

- et forcément, un rupteur prématuré a 5000 rpm autant en seconde qu’au point mort pour ma part.

 

Comme dit plus haut, les 3 hypothèses les plus valables contenu des symptômes cités plus haut et de la technologie d’injection des moteur TU en général, sont : filtre à air bouché ; Pot catalytique bouché ; distribution décalé.

 

Pour ma part c’était la distribution qui à mal été montée par le dernier mécano qui l’a changée, 3 dents de décalage de l’arbre à came vers l’avant, si je dit pas de bêtise trop d’avance à l’admissions d’où les bougies d’allumages blanche car trop d’air par rapport à l’essence injectée.

 

Heureusement sans conséquences graves sur le moteur. 
 

En conclusion, vérifiez votre calage distribution avant de changer des pièces, c’est pas très difficile et ça ne coute rien, seulement du temps (il existe plein de tuto bien détaillé sur internet).
 

Pour info une vis de diamètre 6mm et d’environ 5cm de longueur pour calé le volant moteur et un foret de 8mm pour l’arbre à came.

 

En espérant vous avoir été utile.

 

PS : Désolé pour le pavé 😄