Reprise du message précédent :
Attention, le mode EV est l'ennemi du bien.
Quand la batterie est vide, il faut la recharger et alors...

8.3, c'est énorme. Je n'ai jamais atteint ce chiffre.

Sinon, pour le BA BA de l'apprentissage de la conduite d'une HSD, il te faut visiter le forum priustouring club.

depuis une semaine sans faire de cadeaux, je fais 5.8 sur du 4 voies et de la ville, en roulant comme les autres sans ramer vitesse relle sur gps, d'ailleur la ct a tendance a être un peu en deça de la réalité quant aux vitesses lues du compteur, 86 reel pour 90 compteur et 105 pour 110, moins precis que mes autres autos, faut le savoir...cela peut expliquer quelques reccords de conso si les conducteurs se fient au compteur.cela dit, 5.8 en roulant normalement, je trouve ça correct sachant que tous les constructeurs nous prennent pour des glands quand il s'agit de vendre leurs bagnoles, lexus ne doit pas faire exception à la règle.
sinon, belle finition, bon confort avec des pneus gonflés à l'azote, un peu séche avec de l'air "normal", trés bonne tenue de route, radio trés moyenne mais pas plus que les autres, belle gueule (mieux qu'en photo), bonnes reprises pour doubler, le bruit n'est pas plus present qu'une automatique qui ne sait pas sur quelle vitesse être, au moins ça rétrograde pas n'importe comment, mode ev pour frimer , sinon mode normal en ville comme sur la route, pas vu trop de difference en sport...bien assis, maman aussi, clim éfficace, simplicité des commandes impec, ergonomie top, feu de route corrects, bien étalé en tout cas, étanche, vous marrez pas, j'en ai eu qui prenaient l'eau...je conseille ce type de véhicule pour ceux qui en ont marre de voir des audi ou des bm et qui en tout cas ne croiseront pas leurs bagnoles à tous les coins de rue , ...,voila mon impression pour cette auto qui vaut son prix et qui n'est pas ordinaire, une des meilleures auto du segment pour qui a passé l'age de frimer avec des vroom mais qui permet de se demarquer quand même (l'ego reste flatté d'une autre maniére).

J'ai compris comment ça marche

Premier "vrai" trajet aujourd'hui : Ville + un peu d'autoroute A13 + A86 (environ 40 KM)

Consommation moyenne : 4,8L

Je commence à vraiment apprécier cette voiture pour ce qu'elle est : un véhicule tranquille, qui se mène en douceur et s'apprécie dans le calme !
Le confort est très bon, la système audio Mark Levinson distille un excellent son.
Les commandes tombent assez naturellement sous la main. Le bluetooth est efficace.
etc...

On s'adapte facilement à la voiture et on peut vraiment alterner son mode de conduite selon l'humeur du moment :

Pressé/Stressé/Nostalgique = mode sport = au diable la conso !
Pépère/Bobo/Ecolo-Responsable = mode éco/normal = concours de la conso la plus basse !

Ludique quoi !

Je suis aussi content de ne pas rouler dans une voiture "photocopiée" à des milliers d'exemplaires

Bonjour à tous,

quelqu'un sait quand la version rechargeable arrive? Avez-vous des infos?

Merci!

En voila une belle moyenne  

Felicitation pour cette moyenne.
Concernant ton autre post, 8,3 c'est énorme, mais le matin dans les embouteillages pour venir sur Paris je suis rarement sous 6l. Car en dessous de 20km c'est EV, et Hop ca recharge... et ca c'est pas cool pour la conso.

Ce n'est pas prévu malheureusement. Par contre le Lexus CX200h (petit SUV) devrait arriver en 2013.

Voilà, tu as tout compris
Meme en RX450h j'adopte le même comportement (en dehors du mode sport où la conso serait très malsaine pour le portefeuille... heureusement que cela n'existe pas sur les modèles avant le 2013.
Mais la conduite d'une lexus HSD full hybride est un vrai plaisir, chaque voyage devient un jeu, une attention particulière, un challenge presque dans un silence total.
Quelques informations en plus ... en anglais désolé
http://en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive

Quelqu'un sait il pourquoi Lexus a déposé les appelations CT300h et CT400h? nouvelles motorisations? nouveaux modèles?

faite qu'il mette le moulin de l'ES 300h sur la CT !!!!! Plus de 200ch au lieu de 136ch, dans une finition F-Sport se serai tellement évident !

Pour quelqu'un qui en parlait il y a plusieurs mois.

Avec l'arrivée de la F-sport, la gamme a été un peu revue. On peut prendre l'option 16' sur la passion maintenant (option - 600 euros).




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Pour la 400h... je pense qu'on aura rien.


Mais, , des CT tournent depuis plusieurs mois avec la motorisation hybride de la camry HSD... or, c'est la motorisation de la nouvelle ES300h... donc ça correspond parfaitement à la CT300h.


Y'a plus qu'à attendre

Voila qui pourrait être interessant... un 2,5l avec une vraie boite 6, dans une CT compacte et bien équipée... pourvu que Lexus ne se croit pas obligé de la baptiser "Sport" et de l'affubler du déguisement tuninge-kéké avec roues spéciales piste et spoiler racle dos d'anes...
Et si en plus ils améliorent les deux points qui (me) fachent : l'isolation phonique du roulement sur mauvais revetement, et l'ergonomie invraissemblable de l'accoudoir central avant (oui, forcément avant, puisqu'à l'arrière ils l'ont...oublié)
Si en plus le prix reste raisonnable, j'échange de suite !  

Je ne voie vraiment pas l'intérêt d'augmenter la puissance de la CT.

moi je vois l'intérêt d'une compacte plus musclée, aux réserves ci-dessus près.

Il y en aura pour tout les gouts, je serais plus comme napafloma, car en 5 ans de conduite de Prius 2 et ayant essayer la CT pour moi les 136 cv suffisent mais si il y en a qui veulent plus de puissance , pourquoi pas .

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Double hybride  Prius 2  sol+ Yaris HSD Dynamic.
Conso sprimonitor Yaris HSD
La prochaine IS300H.
scangauge II x2

Bien sur qu'il en faut pour tous.
Mais que va apporter plus de puissance ?

Ben plus de consommation , a part cela    .

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Double hybride  Prius 2  sol+ Yaris HSD Dynamic.
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En général quand on pose cette question, à part la sempiternelle réponse "les dépassements sont plus sécurisants", les demandeurs de puissance ont du mal à répondre. Je ne vois pas en quoi, sur nos routes (si le postulat de départ admis est de respecter les vitesses légales) 136 cv ne sont pas suffisants pour dépasser un automobiliste qui fait 90 ou 110 km/h ?  

Ah oui, il y a une autre réponse possible "j'en ai une plus grosse", mais étonnement, elle n'est jamais avancée.

Quand freegate dit tout haut ce que je n'ai osé dire.

Perso, plutôt que de la puissance je préférerai l'éclairage par phares led de série dès la finition sensation car c'est selon moi le plus gros défaut que je reconnais à la CT en finition sensation, les phares sont limites.

Faut peut être arrêter de rêver tout éveillé...

Comme dit IOJAG, il faut que Lexus insiste sur les points qui lui permettent de se démarquer de la concurrence : la consommation, le silence de fonctionnement.

Quand on prétend être une révolution silencieuse, on ne devrait pas avoir autant de bruit de roulement sur route dégradée. C'est un désagrément que je constate également, la différence est d'autant plus saisissante que la voiture est silencieuse le reste du temps.

Pour moi qui habite à Grenoble en plein coeur des montagnes, la majeur partie des essais de CT se déroulent en route de montagne, reaction habituelle et naturelle : "ah mais ont a l'impression que ca n'avance pas, manque de couple, moulinage de la boite CVT..." alors que pour les RX, aucun problème !!!!! Il y a bien une demande de motorisation plus musclée dans cette région c'est évident, alors que pour les autres villes plates j'imagine que ca n'a pas d'intéret ;-)

Le temps ne se prêtant pas au cabriolet, j'utilise la CT ces jours-ci, et j'ai eu plusieurs occasions de regretter le manque de puissance. Ceci se traduit par le moulinage, qui n'est réellement dérangeant que sur un instant assez court, mais aussi par une relative faiblesse en reprise 80-120, soit la zone critique pour doubler sur route.
Il me semble donc légitime de souhaiter une motorisation plus musclée, et une vraie BVA. Mais dans ce cas, quid du bonus de 2000€?
J'ai rencontré un autre conducteur de CT, dont toutes les voitures depuis son permis ont été des compactes essence faiblement motorisées. La CT lui donne un sentiment de puissance qu'il n'avait jamais connu. Mon ressenti est très différent, car tous mes véhicules depuis plus de 20 ans ont été généreusement motorisés, avec 6 cylindres et de vraies BVA. Je perçois donc la CT comme trop légèrement motorisée, mais je l'ai achetée en connaissance de cause, pour une utilisation quotidienne. Et comme j'apprécie ses autres qualités et que j'y suis "bien installé", je me dis que je l'utiliserais davantage si elle avait plus de chevaux et de couple. Mon cab Jaguar a les chevaux et le couple, mais est moins utilisable au quotidien, et le budget d'usage est sans comparaison...
Maintenant, dès qu'il y a un rayon de soleil été comme hiver, mon choix est fait, qu'elles que soient les qualités de la CT
Voilà pourquoi j'observe de près les futures évolutions de ce modèle

Enfin un argument qui tient la route. Je conçois qu'un surplus de puissance dans ce cas peut être utile. Mais pour moi c'est plus en agrément que par nécessité.

Certes, les ressentis vont être différents selon la motorisation dont on est originaire. Moi qui n'ai jamais possédé de diesel coupleux, de turbo ou biturbo ou de V6, c'est normal que 136 cv me suffisent. Après tout c'est comme la drogue, une fois qu'on en a gouté, difficile de s'en passer ......

Moralité : IOJAG, t'es qu'un gros camé  

oui, et j'assume à 100%

celui qui n'a jamais conduit un V6 diesel bi-turbo de + de 200 cv, ou bien un L6 injection BVA de 243 cv pourra difficilement comprendre    et encore je ne parle pas des supercars et autres monstres que j'ai eu l'occasion de tester  

mais ça n'empêche pas de prendre plaisir à conduire une CT en exploitant sa plage de puissance et son excellent chassis, en anticipant et soignant les trajectoires

j'ai l'habitude de conduire des six diesel auto, je ne ressents pas de plaisir à les conduire, c'est des veaux quand il s'agit de tourner dans un virage, des bateaux qui demandent le temps malgré la cavalerie, au niveau ressenti de conduite, sinon, c'est vrai qu'on met pas trois jours à doubler un camion, avec la ct, je double trés correctement sans avoir l'impression de ramer, autant qu'avec un 4 diesel turbo, aprés comme on a pas le droit de faire+ de 130, autant voyager zen, la puissance pure n'étant pas ce que les pocesseurs de ct recherchent...et puis, rien n'empéchent d'acheter des 450 si on a les moyens et qu'on désire quelque chose d'approchant les grosses bm, audi ou autres, c'est dans les mêmes tarifs et ça a de la péche aussi.

Tout à fait :

http://www.lacentrale.fr/auto- [...] 77472.html

On voit qu'on peut trouver l'équivalent des grosses bm, et surtout comparables, ça évite de vilipender la petite ct 200 qui doit plutot être comparée à des golfs, bm serie 1 ou autre audi a3...enfin, c est ce que je pense.

Bonjour à tous,

Je viens d'acquérir une Passion et je m'interroge: comment passer de l'affichage 12h à 24h pour l'horloge?

Merci à ceux qui ont la solution et qui voudront bien la partager.  

Malheureusement, il n'y a pas de solution à ton problème. L'horloge de la CT 200h est en 12h uniquement. Lexus est entrain de modifier cela sur les nouveaux véhicules, comme la nouvelle GS 450h avec une montre analogique au centre du tableau de bord.

Celle de mon IS est également en 12h00 ...

J'ai besoin de faire 25kms le matin et idem le soir,moitié national à 90Km/h et moitié ville.
Je n'ai pas encore essayé la voiture,quelle est le niveau sonore à 90Km/h ? et la consommation pour ce parcours,
sachant que c'est que du plat.

Ok, merci pour l'info  

Et oui les Horloges Toyota et Lexus sont rester bloquer a 12h00, ils sont nostalgiques ses japs.

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Sur la P3 elle est a 24h...