Derrière les restructurations qui se profilent, il y a le problème de l'industrie automobile européenne en général.
Déjà le groupe VAG produit davantage de voitures à l'extérieur de l'europe. ( Chine par ex )
Reste que les constructeurs n'ont plus guère le choix. Il doivent rationaliser leurs offres.
Cela passe par des productions avec des éléments communs à plusieurs marques ( moteurs etc...)
Et aussi pour conserver leur savoir faire et leur image dont aujourd'hui Bugatti fait parti.
On peut parfaitement envisager une coopération pour le futur entre les grands groupes ( Fiat Ferrarri et Porsche VAG ) - Des approches sont déjà faites dans le domaine de la transmission.
Que cela surprenne quelques uns c'est normal car ils n'ont pas encore compris que le marché automobile est devenu un marché mondial.
Et si c'est déjà vrai pour le haut et le très haut de gamme en automobile ( Bugatti est un exemple ), cela le devient également pour tous les autres constructeurs. ( C'est une des faiblesses des constructeurs historiques français )
 

Que vont échanger Ferrari et VAG?
Le v12 diesel de la R10?
Des pin's?

Toujours pas d'infos sur la berline?

Dans quel but?

Scheune, je te trouve un peu dur sur ce coup là..pas la peine non plus d'employer ce genre de langage..et je suis d'accord avec JCC : si vous voulez vous disputer, il y a les MP  
 
il y a quand même matière à reflexion sur la globalisation du marché automobile haut de gamme..Ferrari et quelques autres sont des exceptions (encore qu'ils ont repris la suspension magnéto-rhéologique Corvette/cadillac chez GM et son équipementier pour la 599 GTB par exemple.. )...mais VAG rationnalise déjà le V10 chez Lambo et Audi..Pagani faute de moyens va chercher le meilleur chez mercedes pour motoriser la Zonda..le bloc de la Koenigsegg est à la base un Ford (série Roméo), Ascari se fournit chez BM, Porsche partage le VR6 et la plateforme avec VW (quoique maintenant c'est la même boutique ) pour son SUV..
les équipementiers suivent...les freins carbo-céramiques des Porsche Carrera GT et Ferrari Enzo sont produits dans la même boutique si je ne me trompe pas (SGL, d'ailleurs les disques sont identiques pour les 2 voitures)..tout comme les chassis carbone (chez ATR)...ça doit être pareil pour l'ensemble de la gamme..
bref les exemples se multiplient..finances oblige ! on ne peut pas balayer tout comme ça d'un revers de main..
 
Fin de HS pour ma part...et revenons à la Veyron !

:jap:  
Exact.
C'est bien ce que je soulignais.
Pas d'échanges entres grands groupes concurrents et encore moins Fiat /VAG.
Seuls les équipementiers peuvent être communs.
Si il y a échange, on peut créer un joint-venture.
Mais, on ne vas pas partager son savoir-faire avec la concurrence.
Les petits constructeurs que tu cites n'ont pas le choix et ne sont en réelle concurrence avec leurs fournisseurs.

http://www.atrgroup.it/eng/clienti.htm#2
ATR fabrique les chassis de la Veyron, de l'Enzo, de la Porsche CarreraGT, la F50, l'Audi R8 de course et
la Courage etc...  
 
http://www.compositesworld.com/ct/ [...] ary/1197/1

Il est dommage que certains ne comprennent pas l'anglais.
On y apprend que VAG / Porsche se rapproche de Ferrari pour certains organes à fabriquer en commun.
Les technologies évoluent et .........les coûts de mise au point ne cessent d'augmenter.
Bugatti annoncera peut-être l'ère de certains organes communs ?
Fin du HS.

Pour ceux qui comprennent l'anglais: où est-il écrit que VAG / Porsche se rapproche de Ferrari pour certains organes à fabriquer en commun ?
 

Moi j'ai compris du 2è lien qu'il y a des sous traitants communs pour Ferrari, Porsche et Bugatti ...dont ATR
qui est un grand spécialiste des composites..de là à dire que les chassis de la Veyron, de l'Enzo et
de la Porsche Carrera GT sont communs ..disons qu'ils sont à composites à base de carbone..ça s'arrête là !
pour le reste je n'ai pas lu/vu d'info sur des pièces strictement communes...
le deuxième lien parle d'un nouveau concept de chassis carbone, moins cher
que ceux des supercars, et qui pourrait être utilisé sur des GT type Gallardo et F430..
un proto prometteur a semble t'il été construit (rigidité torsionnelle de 28000 Nm/° pour un poids de 107 Kgs soit
un tiers de moins facile qu'un chassis alu spaceframe..c'est très prometteur sachant je crois qu'une
911 type 997 et la F430 tournent à ses valeurs là de rigidité de chassis.. )..depuis Frankfurt 2005, des discussions sont en cours avec les constructeurs..et ce chassis pourrait être adapté à une large gamme de moteurs
centraux arrière..du V8 au V12..
 
donc pour moi c'est ATR qui tente de vendre cette techno aux constructeurs..en remplacement des chassis
alu et acier..non ?
 
re-fin du HS

Le V10 diesel de la R10.
 
   

Alors c'est les pin's !
 
 

http://images.forum-auto.com/mesim [...] nglish.gif
 
 

Je pensais que mon master d'anglais était usurpé.
Donc, on a bien un fournisseur commun:rien d'extraordinnaire, ni de nouveau.
Et, je repose la question à laquelle on aura jamais de réponse:
 
Pour ceux qui comprennent l'anglais:
Où est-il écrit que VAG / Porsche se rapproche de Ferrari pour certains organes à fabriquer en commun ?
http://www.compositesworld.com/ct/ [...] ary/1197/1

Revenont au sujet svp! nous parlons de BUGATTI pas d'anglais enfait moi aussi no speak english.  

Merci Tevas.
Je pensais que mon master d'anglais était usurpé.
Donc, on a bien un fournisseur commun:rien d'extraordinnaire, ni de nouveau.
Et, je repose la question à laquelle on aura jamais de réponse:
 
Pour ceux qui comprennent l'anglais:
Où est-il écrit que VAG / Porsche se rapproche de Ferrari pour certains organes à fabriquer en commun ?
http://www.compositesworld.com/ct/ [...] ary/1197/1

Désolé mais je vois pas de quelle partie du texte tu tires ça, je n'ai pas trouvé les mots Audi et R10

Désolé mais on est plusieurs à rien voir... Je te serais reconnaissant de citer exactement.

Je croyais que ça venait du truc en anglais

 
que VAG / Porsche se rapproche de Ferrari pour certains organes à fabriquer en commun ?
http://www.compositesworld.com/ct/ [...] ary/1197/1

Ouai, mais, malgré le respect que je te dois, t'es un gros naze en anglais.
C'est uniquement pour ceux qui comprennent.
 
Je demande donc à Miss Lauren de citer le texte où il est écrit:
 
ou de reconnaître (comme tout adulte) qu'elle a pû mal traduire ou mal interpréter.

Ca doit être ça, malgré mes 910 au toeic je dois être une quiche
Je me joinds donc à la demande de clarification de scheune.

Désolé mais je vois pas de quelle partie du texte tu tires ça, je n'ai pas trouvé les mots Audi et R10

Toujours en retard....!
C'est complètement dépassé. Ces journalistes !