pour réparer cette injustice je vous mets des photos et bientôt plus d' infos

Le choix de la couleur est certes lié à l'historique de la marque, mais ne va vraiment pas à cette auto!
 
 
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www.alexbourg.com    
Une C1 et un plasma à gagner...

Esthetiquement parlant on ne peut pas dire qu elle était tres belle, surtout comparée à la XJ220 de l'époque, mais c était tout de meme une tentative prometteuse pour déterrer Bugatti.

elle a pas beaucoup chengé depuis sa création certes mais a part les jantes elle choque pas trop
 

1990
 

 
2006
 

Drifter49, Ce n'est pas l'année qui les différencie, mais une version, legerement plus affutée qu'est la S
La voici :
 
http://automobile.2405.com/automob [...] s_2405.jpg

C'est vrai que l'avant à viellit, mais pour revenir sur la couleur, dès qu'elle est en sombre (elle semble même être noire sur la photo), c'est déjà autre chose!
 
 
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Une C1 et un plasma à gagner...
 

Joli cette eb 110 quelle performance cependant?Une fiche technique en francais?

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J'aime bien ma S16, mais ces temps j'apprécie ma Cordoba TDI €€€
 
Faut vraiment être le fils à personne pour lacher une perlouze dans une bagnole (Dobermann)

Source autoweb-france :  
 
 

 
En 1987, Ferrari commercialise pour ses 40 ans un modèle en série limitée: la F40. Elle coûte plus de 2 millions de francs, et pourtant il va s'en vendre plus de 1300 exemplaires ! Il est clair que cela va donner des idées à d'autres, d'autant que Porsche a aussi vendu sans mal ses 200 exemplaires de 959. Tous les constructeurs de voitures de prestige vont donc se demander si le moment n'est pas venu de produire une "supercar".
 
Chez BMW et Mercedes, les M8 et C112 n'iront pas jusqu'à la commercialisation. Mais Lamborghini peaufine sa Diablo, et Jaguar prépare sa XJ-220. Pour ceux qui n'ont pas de marque, il suffira d'en créer une, en reprenant ou non un nom connu. Si Cizeta a cru pouvoir s'en passer, d'autres ont pensé judicieux à reprendre le nom de Bugatti.
 
On abandonnait les appellations Type quelque chose, on aurait eu autrement le type 102. On lui préféra l'appellation EB 110, pour Ettore Bugatti 110ème anniversaire. Pour attirer le nostalgique, il n'y a pas mieux. Pour attirer les autres, il y a la fiche technique: V12 de seulement 3.5 litres (léger, rapide à monter dans les tours puisque peu de cylindrée unitaire), 4 petits turbos (car moins d'inertie que 2 moyens ou 1 gros), 4 roues motrices pour une parfaite motricité. Pour stabiliser la voiture et refroidir le moteur sans négliger la ligne, un aileron sort au démarrage et se cache dans le capot arrière lorsqu'on coupe le moteur. Deux extracteurs à l'arrière se chargent d'évacuer l'air chaud du compartiment moteur et en profitent pour créer un effet de sol.
 
La mise au point de la Bugatti fut annoncée très tôt, aussi les passionnés que nous sommes avons du attendre longtemps avant de voir la voiture effectuer ses premiers tours de roues, puis ensuite avant de connaitre sa robe définitive. Côté marketing, où décidemment les gens de Bugatti n'étaient pas des enfants, on avait fait fort: la voiture pouvait être garantie 5 ans, l'usine venait la chercher à domicile pour les révisions, et toute évolution apportée aux futurs nouveaux modèles pourraient alors être installée sur la votre. Le record de vitesse sur glace, 299 km/h fut établi avec une EB110.
 
Le premier modèle, la EB110 "de base" (souvent appelée GT), développait 560 chevaux. Des jantes pleines, l'aileron mobile, deux vitres latérales, une lunette arrière et un tableau de bord en bois la distinguent de sa soeur. Car en effet, Bugatti a vite développés une version Supersport pour les utilisateurs les plus exigeants (Michael Schumacher en fit partie). Au programme, moteur 611 chevaux et cure d'amaigrissement. En performances, seule la McLaren F1 fit mieux à l'époque. On reconnait la Supersport à ses splendides jantes à sept batons, son aileron fixe, les prises d'air qui prennent la place de la deuxième vitre latérale et de la lunette arrière. A l'intérieur, le tableau de bord est en carbone.
 
Malgré la présentation et l'intérêt du public pour la limousine EB112 qui aurait assuré le gros des ventes, Bugatti ne put rembourser les dettes contractées lors de la conception de la voiture, et la société fut mise en liquidation. Ainsi, certains firent de bonnes affaires, puisque les derniers modèles sortis d'usine furent bradés à 700 000 F alors qu'ils étaient au catalogue à plus de 2 000 000 F... Pendant l'été 1998, le groupe Volkswagen a racheté Bugatti, avec pour ambition de reprendre la production de voitures de sport. La base technique de l'EB 110, elle, a donné naissance à l'Edonis...

 
 
 
 
 
 
 
Performances :  
 
 
 

Joli!

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J'aime bien ma S16, mais ces temps j'apprécie ma Cordoba TDI €€€
 
Faut vraiment être le fils à personne pour lacher une perlouze dans une bagnole (Dobermann)

Elle est peut etre pas canon, mais elle pousse carrement trop fort

2 photos perso
 


 
Je regrette juste de ne l'avoir jamais vu rouler

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http://www.photos-automobiles.com
Cherche belles voitures sportives et/ou de collections pour séances photos.
Plus d'infos sur mon site

En grise je la trouve magnifique

Pour ceux qui s'intéressent à cette fabuleuse supercar, un site lui est consacré (en anglais), et toutes les informations sont les bienvenues!    
---> http://yo.spc.free.fr/EB110_Registry.htm

une voiture formidable
dommage que ce leger V12 ai dû céder sa place au W16.  
Esperons qu'il pense à l'utiliser pour une baby bug'

Euh, il n'y a aucune chance. Bugatti automobili et Bugatti AG, cela n'a rien à voir, à part le logo et le nom.
 
La seule voiture qui profite de la technologie de l'EB110, c'est l'Edonis.

Elle est belle, mais les italiens ont vraiment raté l'avant, ça dénature tout le charme de cette Bugatti le capot plongeant!!!

grace a cette aerodynamique d'ensemble, elle envoie 1,1G par acceleration laterale

Je me demande si , la veyron en a pas profité indirectement , il avait été raporté il y a quelques temps , qu'un ou plusieur chassis aurait été "envoyé" au centre bugatti actuel pour etre etudié

 
C'est quoi le rapport ?

moi, je la trouve plus belle que la veyron!! j'adore cette caisse

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mon pseudo est plutôt long et sans grand intérêt, appelez-moi Adrien
http://designer-padawan.over-blog.com

ben alors, c'est cadeau!    

Ne pas oublier la Dauer EB110, faite à partir des derniers chassis, et dotée d'une carrosserie carbone (qui grince un peu, il paraît)
 

 
IMO un vrai bijou a mille lieues de la vulgarité de la Volkswagen
 
 

Voici des photos de la bugatti du manoir de l'automobile à Lohéac (35).
 

bel info Orel tu peux nous en dire + sur les changement de la fiche technique (au moins poids)

Y a un rapport assez evident  
pas besoin d'être un spécialiste, suffit juste de démarrer ses neurones

Ben moi non plus je vois pas ou bien c'est mal exprimé car une xantia acitva decroche a 1,2G en acceleraction laterale et la pluspart des voiture actuelles de monsieur tout le monde frollent les 1G

aérodynamique <-> acceleration latérale
1.2G de la Xantia n'est que théorique (et de l'arrivée du sous virage serait très brutal c'est maladroit). Elle pèse 200kg de moins et ne tourne pas à 250  
effectivement les voiture 'MttlMde' ne decrochent pas le G.
La ferrari 456 GT  -> 0.89G
Jaguar XJ 220 -> 0.88G
Ferrari Enzo -> 1.4G

je ne vois pas où tu veut en venir  
?

Les flancs creusés en amont des cligno donne une pointe d'originalité à l'allure un peu trop homogène. Nulle doute qu'il servent au refroidissement. Mais de quel organes ?

 
Pour la Dauer, le poids est evidemment réduit: -200 Kgs d'apres les rares infos dispos sur le web. Je ne sais pas si c'est -200kg par rapport à la GT ou à la SuperSport, ce qui nous ramènerai à 1218 Kgs
 
Elle est construite sur une base de SS mais avec un equipement ultra luxueux, et "quelques modifications", dont un moteur boosté à 680 ch.  (infos prises entre autres sur http://www.bugattipage.com/2002news.htm )
 
je possède d'autres photos mais je sais pas si je peux les mettre. Elles ne sont pas de moi, je les avai choppées il y a quelques temps sur le web dans le reportage d'un gars qui avait visité l'usine Dauer.

Le 1418 kg était une donnée constructeur... qui s'est avérée être un peu trop optimiste. Réellement elle faisait environ 150 kg de plus, ce qui nous ramène la belle Dauer aux valeurs annoncées par Bugatti ! The boucle is boucled.

Ah la précedente tentative de pondre un machin inconduisible et hors de prix pourvu qu'on franchisse tous les superlatifs: l'histoire se termine par un bouillon. L'auto aurait mérité de finir les 24h du Mans pour le coté cocardier mais c'est tout. Delon en avait une et s''etait emplatré avec d'ailleurs. VW est en train de poursuivre dans le même voie: faire des avions de chasse à roulettes: des démonstrateurs juste pour la frime qui ne servent plus à rien tant ils vont trop loin dans la démesure et la megalo.

 
toi t'aimes pas Bugatti (du moins les récentes) à ce que je vois...

surtout quelqu'un qui fait de longues phrases pour ne dire que des aneries.
 
Dire qu'une EB110 est inconduisible alors que la presse a été unanime pour dire qu'elle se conduisait aussi simplement qu'une sportive classique, c'est ne pas avoir tout suivi.
Delon n'a jamais eu d'EB110, celle avec laquelle il a descendu les Champs Elysées lui a été prettée par Bugatti, elle se trouve actuellement à Modène et va très bien, elle te remercie.
Et après le côté mégalo sur une automobile, et bien je préfère qu'on se mette des challenges technologiques pour faire des autos exceptionnelles plutôt que de rester dans sa médiocrité.
Bref, reste dans ta Mégane diesel et bois ton Ricard, et ne parle pas de choses que tu ignores.
   
 
 

petit enfant, je pense qu'il ne faut pas parler de ce que l'on ne connait pas... L'EB110 a été pendant très longtemps la voiture la plus rapide du monde et considérée comme la voiture ultime, ne pas le reconnaitre c'est se mettre des oeuillères. Les Ferrari de l'époque étaient elles aussi tout aussi inconduisible et même dans des gammes inférieures les BMW l'étaient également. La différence c'est qu'à l'époque les propulsions étaient des voitures "d'hommes", aujourd'hui l'assistance est maitresse.

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Pour ou contre un grand prix de F1 à Paris ?
http://www.forum-auto.com/les-club [...] #t17038904
 

L'EB110 était une intégrale, mais je te rejoins sur quant tu dis qu'on assiste aujourd'hui à l'assistance et l'assistinat des assités...