Reprise du message précédent :

Akra
C'est vrai.
Mais, alors pourquoi ce silence si elle est aussi exceptionelle.
Une M3 csl modifiée (532cv) vient de faire 7'22.

Alors ça j'en sais rien , les modèles à disposition? le prix?... Ca a fait un peu ça aussi avec la McLaren F1

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys  

 
Si vous voulez j'ai le Road and Track avec l'essai des Veyron / Viper Hennessey / Corvette Lingenfelter / RUF RT12 etc.. fait sur une base de l'aéronavale en Californie  
 
Les chronos :
1/4 mile (402m)
Veyron : 10.6s @ 137.9 mph
Viper : 11.7s @ 146.7 mph
Corvette : 12.3s @ 136.4 mph
RUF : 11.6s @ 127.2 mph
 
1/2 mile (804m)
Veyron : 16.4s @ 171.3 mph
Viper : 17.2s @ 183 mph
Corvette : 18.3s @ 167.5 mph
RUF : 17.8s @ 158.6
 
3/4 mile  (1206m)
Veyron : 21.3s @ 191.4 mph
Viper : 21.9s @ 207 mph
Corvette : 23.3s @ 190.1 mph
RUF : 23.1s @ 178 mph
 
 
100-200 mph
Viper : 13.0s
Corvette : 17.6s
Veyron : 18s
RUF : 27.8s
 
Entre les bornes 1/2mile et 3/4 mile, on peut estimer la Vitesse moyenne de la Bugatti à environ 180 mph (289 km/h) soit dans les 80 m/s. Donc pour parcourir les 200m qui séparent la borne du 1/2mile de la borne des 1000 mDA, elle met à la louche 2.5s
 
Donc en gros elle franchit la borne du km DA en 16.4 + 2.5 = 18.9s  
 
ça vous va ?  
 
 
 

Ouai.
Il y a des chicanes pour les F16?  
 

Les technologies utilisées pour les liaisons au sol par toute ces supercar sont sensiblement identique. La force centrifuge plaide à décharge de la Veyron. Elle fait 500 kg de + que toutes les autres mais, sUrPrIsE  il arrivent à passer + vite Dans ce cas, c'est parce qu'il n'était pas à fond avec les autres. En meme temps, on le comprend : etre à fond en Carrera GT ou Enzo doit donner des sueur froide, en + sur route...
 
7'40" est assez réaliste. En se basant sur ce principe que je cite au dessus et sachant que le Nurburgring est un circuit à 161 virage, rien d'exceptionnelle à ce qu'elle soit à la traine face à des engins directement dérivé de la course    
 
 

Salut Tevas , ça va?
 
Merci pour ces chiffres intéressants
Par contre ton kmDA à la louche

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys  

Donc ils étaient pas à fond avec les autres, de ce fait elle passe plus fort, normal  
Ils auraient peut-être du nous dire qu'ils osaient pas...

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys  

 
Salut  
 
ça va merci et toi ?
 
Pour le km DA je l'avais annoncé que c'était à la louche  
 
Bon en étant rigoureux on peut annoncer une fourchette qui tient la route :
 
on a 16.4s à la borne 805m (1/2mile)
       21.3s à la borne 1207m (3/4mile)
Dans les 2 cas la voiture roule à moins de 192mph (191.4mph aux 3/4mile) soit 85.8m/s
 
de 805m, elle doit parcourir 195m pour atteindre les 1000m ok ? comme elle roule à moins de 85.8m/s, elle met donc nécessairement
plus de 195/85.8 =2.27s
 
de 1000m, elle doit parcourir 207m pour atteindre 1207m ok ? ( ), comme elle roule à moins de 85.8m/s, elle met donc nécessairement
plus de 207/85.8 = 2.41s
 
Donc elle passe le km DA dans un temps compris entre 16.4+2.27=18,67s et 21.3-2.41=18,89s
 
'me suis pas trompé ?

Ca va
 
Je table sur un 18,6s

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys  

je crois qu'ils sont devenu hysterique    
Je crois que la Veyron est une GT donc forcement plus facile à manipuler pour un journaliste qu'une vrai super sportive
je crois que c'est des journaliste, pas de pros de la piste
je crois au fondamentaux de la physique    
Pour toute ces raison, je prefere croire les chiffres plutot que leur impression    

Tu crois peut-être trop  
Et il n'y a pas de chiffres véritables pour l'instant

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys  

Jamais?  

à part ceux de Tevas

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys  

il y a aussi les test Auto Motor und Sport sur la piste d'essai VW l'année dernière en compagnie des SLR, 599GTB etc..ça donnait :
0-100 km/h : 2.5s
0-200 km/h : 7.4s
0-300 km/h : 18.2s
402 km/h en pointe
 
et puis l'essai Road and Track de l'année dernière aussi :
0-60 mph : 2.6s
0-100 mph : 5.5s
0-120 mph : 7.3
1/4 mile : 10.2s @ 142.9 mph

Toujours en ligne droite.
 

Ouais voilà, que des tests d'accélération

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys  

Elle a été concu pour ca  au moins ce test est sans deception

Tevas    
Corvette C6 lover..
Profil : Pilote
 
 Posté le 09-11-2007 à 21:53:12    
 
Le 30-10-2007 à 16:27:12, ptiproutpazenvue a écrit :
 
 
Citez 10 voitures qui poussent plus forts que la Veyron (sauf dragsters et F1)  
Cobra Weineck 1169 cv : 0 à 200 en 4.9,  0 à 300 en 10 s. --> jamais testée et ces chronos avec 2 roues motrices...  
leblanc Caroline : 0 à 200 en 7.2. --> c'est homologué sur la route ça ?  
Nissan Skyline GTR 34 : 0 à 200 en 6.38, 0 à 300 en 13 s. --> Avec un moteur tellement boosté qu'il le refaire tous les 500km non merci  
Orca SC7 : 0 à 300 en 12.7 s. --> ça existe en vrai ça ? source ? test ?  
Viper Hennessey venom 100 cv : 0 à 100 en 2.2 s. --> FAUX. Voir le mag Road and Track d'il y a 2 mois je crois.  
Porsche Dauer 962 : 0 à 200 en 7.2 s. --> Plus fabriqué  
Chevrolet 810 cv : 0 à 200 en 6.2 s.--> Quelle Chevrolet ?  
Renault Espace F1 : 0 à 200 en 6.3 s. --> Evidemment ça aussi c'est homologué sur la route    
Corvette Sledgehammer 900 cv : 0 à 200 en 6 s. --> Oui je me souviens, sur une base C4, jamais fabriqué en série.  
Porsche Canam 1140 cv : 0 à 100 en 2.1, 0 à 200 en 5.3, 0 à 300 en 11s. --> un proto d'endurance..  
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le gars "tevas", peut pas croire qu'avec seulement 2 roues motrices on puisse faired es perfs canon (voir cobra weineck) dont il prétend qu'elle n'a jalis été testée (comme preuve il avance qu'un type de sa connaissance qui monte des moteurs "les yeux fermés" (sic) a ricané en voyant les chiffres  
on lui rappelle qu'avec seulement UNE roue motrice des motos de série full ower font le 0 à 100 en 2.27...  (et la weineck en 2.9).  
quant aux dragsters top fuel auto c'est 0 à 100 en  0.5...
et la satanik machine 0 à 530 en 2.5 sans une seule roue motrice. qui dit mieux ? dac je plaisnte y a un réacteur...  
Qaund il ne poeut nier une perf, sa mauvaise foi le pousse à dire "que la voiture ne roule plus" comme si ça changeait quelquechose à la perf !
Dans sa lancée , il demande "c'est homologué sur rote ça ?" comme si ça changeait qqchose pour les perf qu'on soit homologué ou non !!!  
le gars tevas, on l'aura compris, ce qu'il veut avant tout c'est avoir le dernier mot... et il l'aura pas...  
 

T'es un marrant toi ... Une moto t'as qu'une roue mais t'as moins de 500kg. Un dragster c'est tout sauf des gommes de série ...
Faut comparer ce qui est comparable

Salut Cozim
Certains on vraiment du mal

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Fluctuat nec mergitur
 
Boulogne Boys  

 
Un problème ?  
 
1/ Si tu as des chronos validés par une source indépendante pour la Weineck je suis preneur.
2/ ça change quoi d'être homologué route ? 3 fois rien....  
allons y pour les pneus slicks, le nitrométhane dans le réservoir et la multiplication des turbos sous le capot alors  

la moto c'est comparable
2.27s pour 100kg/roue et 170cv/roue sur une gomme en 170
2.9s pour ~350kg/roue et ~450cv/roue sur une gomme en 335...
les proportions sont les mêmes. jvois pas en quoi c'est 'pas croyable'
le 4rm c'est sûr que c'est un +, mais faut pas non plus lui donner le credit du démarrage parfait...  
   
 
 
 
 

Pour reprendre bm3, tes délires ne changeront rien au perf puisque elles ont été réalisé dans des conditions normal d'utilisation (ou~homologation)... Une voiture doit-elle etre obligatoirement vendable pour etre détentrice des meilleures perf ?  
la leblanc est homologuée (champagne!)
je rajoute la callaway Corvette C7 6.8 litre, 660cv,2.9sec en 2rm
 
 

 
J'ai pas dit "pas croyable", juste pas comparable. Et là je m'en fous du nombre de roues, je parlais du rapport poids puissance ...

Non mais toi non plus tu comprends rien ... On parle de performances sur des voitures de série. Si tu commences à tuner des veyrons, avec une base de 8L de cylindrée, les autres ne verront pas le jour ...

C'est du verrouillage arbitraire de comparatif  Ces préparations rentre dans le cadre d'une homologation.  

 
ca parle encore de ce qui n'existe pas    
Mais ce que tu dis n'est pas ininterressant explication :  
t'es prêt à accorder un passe droit pour une Veyron tunée dans la compet', mais pas pour une autre préparation.
huumm    
 
 
 
 

 
La dernière Vette tunée et homologuée (aux USA ) mesurée par un mag c'était la Lingenfelter C6 avec un small block 427 biturbo (plus de 800ch) et elle a sortie de mémoire 3.3-3.4s sur 0-60 mph (0-96 km/h). Test Road and Track avec aussi notamment
la Viper Hennessey 1100ch qui malgré ses pneux drag-radiall était aussi incapable de descendre sous les 3s.
 
il n'y a pas de mystère : 2 roues motrices avec un couple dépassant largement les 800 Nm ça ne fait pas de miracle à moins de monter des slicks géants comme sur les dragster mais encore une fois, il faut comparer à armes égales c'est à dire pneus de route sinon ça n'a aucun sens (autant à ce moment là sortir effectivement les chronos d'un drag top-fuel)..j'ai beau être fan de Corvette, je sais reconnaitre les limites de son architecture..
et tu peux prendre les chronos d'une Saleen S7 Biturbo en config 750ch c'est pareil  : mesuré à 3.3s sur 0-60 mph par Car and Driver.
 
Renseigne toi avant de poster et inscrits toi si tu veux qu'on discute vraiment
 
ça c'est du concret
http://www.roadandtrack.com/assets [...] ti.pdf.pdf
 
PS : la Callaway C7 était un proto de course....

Viper Henessey 0 à 200mph : 20.3 secondes et 2 roues motrices.

 
Ultima 0 à 60 mph : 2.6 secondes et 2 roues motrices.

 
Ariel Atom 400m DA, seulement 300cv et 10.8 secondes pour 2 roues motrices

 
La Viper est une américaine avec tout ce que ca implique en terme de motricité (Corvette à mettre dans le meme panier) Mettre un Viper face à une Veyron, c'est déjà sous-estimer cette dernière. Mais la Viper réussit cette épreuve malgré un retard technique. Les Europèennes (comme la Veyron) maitrîse mieux le sujet. L'exemple est là..
   
 

Je croyais qu'on parlait spécifiquement du 0-100km/h (ou même 0-60 mph) ? il est évident qu'une fois la motricité trouvée, une
Viper Hennessey sera devant une Veyron..j'ai même fait un topic là dessus en section générale il y a plusieurs semaines
(la flemme de chercher, je te laisse faire )
 
OK pour l'ultima cependant  
 
Au fait pourquoi on est pas d'accord ?

Pour la Hennessey, dommage pour le lien la vidéo me suffira    

je crois qu'on est d'accord pour dire qu'une prépa à l'américaine rivalise en haute perf avec la Veyron mais ne peut clamer la même facilité d'arrachement au sol en départ-arrêté, faute d'une transmission qui n'a pas été étudié pour transmettre + de 1000cv. En revanche, comparer à de vrai supercar, force est de contaster que la Veyron n'est pas la seule à revendiquer le monopole du départ éclair, les autres font aussi bien.

 
Et alors ? Ca n'a rien d'exceptionnel qu'un proto préparé meme pas encore homologué bouffe une voiture de série... Faut comparer ce qui est comparable, point barre.
 
 

T'es né idiot ou t'as suivi des cours du soir à l'école des trolls ?
Ca veut dire que je veux bien considérer ces véhicules préparés, avec une veyron préparée, j'ai jamais dit que je voyais la veyron prépa seule ...
 
Maintenant stop le troll.
 

...+ facile de me faire passer pour un troll pas vrai...    

Qui a parlé proto ? plutôt sportives préparées ou supercar... en fait, une minorité comparable à la Veyron  

Tout à fait d'accord. Mais tes critères sont très restrictifs et tout challenger capable de coiffer au poteau une Veyron, tu en refuse l'idée sous un pretexte bidon... a vouloir enfermer la Veyron dans sa pseudo suprematie (?)

 
Jvais t'expliquer ca avec des mots simple : y a d'une part la Veyron, de l'autre, préparation & supercar. Toutes celles, et elles sont peu nombreuse, qui sont suceptible de pouvoir donner la réplique à la Veyron & qui rentre dans le cadre d'une homologation (qu'elle le soit ou non) et CeCi (!!) dans le but de pouvoir évaluer, diagnostiquer la Veyron dans sa performance... A chacun ensuite de se faire sa propre opinion... Alors ce que 'tu considère' recevable ou non, honnetement, on s'en b*anle²

Si ca peut te consoler  

Moi je n'ai pas l'esprit fermé, j'attends donc ta réaction  

 
Tu rigoles... Comparer une sportive préparée à une voiture de série ? Ca n'a pas de sens... A ce moment là on prend une version préparée de la veyron comme comparaison.
 

 
Ils sont restrictifs sur un seul point : la veyron est une supercar polyvalente a vocation de rouler tous les jours, et produite en petite série. Il faut donc la comparer avec des voitures équivalentes. Tu me parles de séries spéciales ou de protos qui la bouffent sur certains exercices ? Ok, je le constate, mais pour autant je dis qu'elle n'ont pas de gloire spéciale à en tirer car elles jouent dans une catégorie parallèle. En revanche, si l'on attend une série spéciale d'une veyron préparée (ne serait-ce qu'une "simple" reprog à 1200cv) là elles pourront avoir la gloire qu'elles méritent, à supposer qu'elles sachent rester devant
 

 
Je peux te retourner la remarque. On est ici partis sur une optique de comparaison série - série. Je ne nie pas que ces caisses à savon puissent être devant sur le 80-120 ou je ne sais quoi. Mais le "ouai la veyron cé une bouze elle ce fait poutrait par un dragstaire au nitraumétane" a orienté
la discussion vers la valeur fondamentale qu'est l'automobile de série. En termes de voiture de série stock, on ne fait pas mieux point barre, et c'était là le sujet.

Par contre sur du circuit (et non pas en accélération pure) je pense pas quel soit devant tout le monde.
 
Pour exemple une F430 Scuderia tourne plus fort que la Enzo sur Fiorano.
Donc cela ne m'étonnerai pas plus que ça que la Veyron ne fasse pas un temps "canon" sur circuit.
Par contre comme c'est dit et redit,elle possède une polyvalance que peu de Supercar possède (je pense à la Carrera GT par ex)