Un peu d'histoire    
 
Tatra - Tchécoslovaquie - 1923>1999
 
Tatra succéda à Nesselsdorfer en 1923 et révolutionna l'industrie automobile en créant une voiture sans chassis, celui-ci étant remplacé par un organe tubulaire de grand diamètre. le moteur, refroidi par l'air, était un bicylindre à plat de 1056 cm3, monté transversalement au dessus de l'essieu avant. Au modèle Tatra 2 succèda la 12, améliorée et ce, jusqu'en 1930.  
 
Ces solides voitures remportèrent de nombreux succès aux courses automobiles. Les modèles bicylindres furent remplacés en 1930 par le modèle à quatre cylindres à plat, refroidi par l'air et à moteur transversal. Le modèle de 2.3 litres succéda au modèle antérieur de 2 litres en 1927, alors que le type 57 de 1160 cm3 des années trente était devenu une petite 4 cylindres refroidie par l'air, tout comme le type 75 de 1690 cm3.
 
la type 52
la type 75
 
Deux modèles de luxe refroidi par l'eau apparurent au début des années trente, l'un avec une cylindrée de 3850 cm3, 6 cylindres, l'autre de 5990 cm3 à 12 cylindres en V ! Peu de ces modèles coûteux furent construits. En 1934, l'ingénieur H. Ledwinka, jamais à court d'idées, créa une autre voiture intéressante, la Tatra 77. Son moteur 2970 cm3 à 8 cylindres en V, refroidi par l'air, était monté à l'arrière. Sa carrosserie aérodynamique était portée par un chassis à caisson.
 
Lorsque la guerre éclata, seules des voitures refroidies par l'air étaient en fabrication. Toutes à 4 cylindres, la 52 (1910 cm3), la 57 (1260 cm3) et la 97 (1760 cm3), celles-ci avec moteur à l'arrière, les autres moteurs étant des 4 cylindres à plat à l'avant. Le modèle 87 (2907 cm3) succéda à la Tatra 77. Tous ces modèles avaient des soupapes en tête, excepté la 52.
 
Après la guerre, Tatra construisit des versions améliorées des voitures à moteurs arrière, équipées de moteurs à 8 cylindres en V, et tourna ses efforts, de plus en plus, vers les poids lourds... Entre 1979 et 1951, Tatra construisit des voitures de sport et de course monoplaces, équipées d'un moteur à l'arrière, refroidi par l'air.
 
la 603
la 613
 
À partir de 1955, diverses versions de Tatra apparurent, suivies de la 613, la plupart étant livrées dans les pays de l'Est. La dernière 613 était équipée d'un moteur de 3495 cm3, monté au dessus du pont arrière et développant 165ch à 5200 tr/min. Elle frôlait les 200km/h. Au début de l'année 1999, Tatra cessa de construire des voitures pour ce concentrer sur les camions.

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Aucun équipement de confort ni de sécurité, ça m'empêche pas de rouler !
 
http://www.forum-auto.com/automobi [...] et3511.htm mes miniatures

une bien belle histoire que tu nous contes la cher Romain !!!

J'avais envie de parler de cette marque qui a une histoire assez intérressante.

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Aucun équipement de confort ni de sécurité, ça m'empêche pas de rouler !
 
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oui c'est vrai moi aussi ca m'a toujours intrigué  
de plus les dernieres tatra ,je les trouvais belle , au meme niveau que les audi de l'époque pour moi

hum la tatra 97 .
- moteur arrière 4 cylindres à plats opposée et refroidie par air    
- chassie poutre et forme aérodynamique
réfléchissez cela ne vous rappelle rien?
mais si vous connaissez d'ailleurs c'est une copie de la tatra 97; mais ça faut pas le dire, quand à trouver des photos de la tatra 97 dur-dur!

ah si j'en ai trouvé une :
 

 

 
 
 
bonjour.
Ces voitures tchèques m'ont toujours fasciné, d'abord  par le look insolite des modèles 603 , qu'on peut apercevoir dans des films (de tête un film d'enki bilal - "bunker palace hôtel" - et  "fallait pas" avec lamotte jugnot yanne etc).
Ensuite techniquement ces véhicules étaient en avance sur leur temps. chassis poutre centrale, moteur en porte a faux arriere refroidi par air avec turbine soufflante pour refroidir, carrosserie aerodynamique. ceci déjà dans les années 30. comme par hasard l'ingénieur ledwinka, le père des tatras, a un temps travaillé dans la même firme que le dr porsche, qui l'a plagié pour la coccinnelle. Tatra a d'ailleurs remporté son procès après guerre et obtenu des indemnités de vw, bien maigres par rapport aux millions de cox produites.
Ensuite la firme a produit sous le joug communiste les modèles 603 613 et enfin 700 ainsi que des camions, voire motorisé des autorails! ces grosses bagnoles a moteur v8 avaient des performances très bonnes pour l'époque. Réservées aux hauts dignitaires tcheques (et slovaques et autres du bloc de l'est), certaines affichaient des kilométrages impressionnants genre 400 ou 500 000km.  
J'ai eu le plaisir cette année de visiter le musée tatra dans la ville d'origine de la  firme, koprivnice, a côté d'ostrava. on y voit toute les productions de la firme, des modèles originels au camion 6x6 victorieux du dakar 1988 et les ultimes déclinaisons sportives de la 700 ( v8 de 4 litres environ et quelques 400ch) en passant par des autochenilles, avions, un autorail, voire un refrigérateur. Si vous passez dans le coin, ça mérite un détour et une visite d'une heure ou deux voire d'avantage dans cette localité qui sinon est dans le plus pur style stalinien. Si je trouve le courage je posterai quelques une de mes photos les moins ratées des modèles intéressants (on a tendance a mitrailler a tout va dans un musée de ce genre) .
 
 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
C'est cette voiture qui a servi de base à Ferdinand Porsche pour sa VW...

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Ma future voiture? Une Renault...mais laquelle?
Ferrari Enzo, on a pas fait mieux, on ne fera pas mieux.  
ЛАДА, une marque de robustesse.

bonsoir à tous,
il est sympa ce topic!
toutes les tatra sont vraiment trop belles!

non je pense  pas...