Reprise du message précédent :
Bonsoir à tous !
 
Aller je vais poster mon 1er message sur ce topic, et rien de mieux pour moi de commancer mon 1er post sur ce topic, de répondre à une question qui est ma spécialité ^^
 
Le fameux clip de Metallica, dans lequelle apparait une Zastava, n'est autre que le clip de The Day That Never Comes ^^

 
Merci beaucoup, c'est sympathique de ta part de le signaler.    

Cette année, le plan d'investissement italien de Fiat dans Zastava sera précisément connu la semaine prochaine, après une visite de la délégation serbe à Turin. Dinkic (ministre de l'économie) a dit que la production commencera en Mars et qu'elle sera plus élevée que l'an dernier. De l'Union, Zastava est toujours à la recherche d'une rencontre avec la nouvelle direction sur le sort de l'entreprise avec Fiat.

Le contrat avec le fabricant italien prédit que Fiat investira en Mars 200 millions d'euros sur un total de 700 dans Zastava et que les produits seront deux nouveaux modèles. Au cours des derniers jours, cependant, un bruit de couloir annonce que l'investissement pourrait être diminué en raison de la crise économique.

Le syndicat de Zastava a dit qu'il encourage Fiat à ne pas renoncer à l'investissement prévu, mais demande instamment au gouvernement serbe de ce qui sera fait si cela arrive. Sinon, cela annonce des manifestations.

"Je ne sais pas de combien de temps il dispose, mais l'Etat doit penser à ce qui sera perdu si cela arrive. Fiat n'abandonnera pas et c'est maintenant, une bonne nouvelle. Ils sortira d'autres projets, avec une offre ,qui est vrai,autre que " Punto ", nous n'en connaissons pas le montant", a déclaré le président de l'Union des sindicats de Zastava Zoran Mihajlovic.

Pour l'instant, Zastava c'est l'assemblage de la Punto dont l'avenir dépend de la manière que Fiat désire assurer le marché.

Par contre une bonne nouvelle devrait arriver pour mars, la signature d'un accord de libre échange pour l'exportation d'un quota de 10.000 voitures par an vers la Bielorussie et la Russie devrait se faire, toutes les conditions sont réunies et ne reste plus que les détails administratifs à régler. Cela sera le premier pas vers l'exportation en dehors de l'ex-Yougoslavie d'un produit Zastava depuis de nombreuses années. Pour le moment, nous ne savons pas si cet accord n'est lié qu'à Zastava ou à Fiat bien u'il soit probable que les premières voitures exportées soient des Zastava 10.  
 
Mais on ne pourra dire que la production sera plus importante qu'en 2008 que si la production atteint 11000 voiture en 2009. Enfin, on verra.

 
Merci pour tes infos concernant le futur de Zastava. Il est vrai que la situation économique est loin d'être encourageante, pouvant engendrer un retard dans le projet.
Chez Dacia, ce n'est pas brillant non plus

une Superbe  Zastava  
 
YUGO 511 EXECUTIVE  
 

 
autres photos  
 
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI [...] 0322996453

 
Suite concernant Dacia, chute du marché Roumain de 52%, provocant l'arrêt de production sur 4 semaines sur décembre/janvier. 2 semaines supplémentaires sont annoncées en fevrier. La mise en production de la future usine de Tanger aurait un retard de plusieurs mois.
PSA supprimerai pour commencer, 1/3 des postes de travail à Mangualde au Portugal. Le ciel devient sombre

 
Appellation typiquement anglaise, je ne me rappelle plus pourquoi 511 au lieu de 101, le 5 pour 5 portes et le 11 pour les 1100cm³ du moteur.

 
Pour Zastava, il y a de réelles menaces de grève et les plans à l'embauche sont pour le moment stoppés, la phase de démontage complète des anciennes installations est presque terminée et la préparation de l'usine pour l'accueil du nouveau matériel et de la nouvelle chaine à commencé, par contre de la nouvelle chaine rien n'a encore été livré par les Italiens.

Probablement le dernier reportage sur l'usine "Zastava" de Kragujevac avant d'être rebaptisée "Fiat Automobili Srbija". On voit dans les yeux des ouvriers, la tristesse d'une fin de carrière passée au service de la marque nationale. Le reportage est divisé en plusieurs séquences tout au long de l'émission, malheureusement pas en français:
http://www.rts.rs/media/multimedia [...] toryTitle=

 
Fiat vient d'annoncer l'hypothése de reprendre 35% du capital de Chrysler, mais je ne vois pas ce Fiat pourra faire de Chrysler, à part récupérer ce qu'il reste des bijoux de la famille, c'est à dire pas grand chose. Il sera aussi possible pour Fiat de démanteler ce qu'il en reste et de prendre le peu qui pourrait rester interressant.
Fiat annonce aussi des négiciations avec PSA et BMW, envisageant d'exporter des Fiat 500 aux USA, pour concurrencer la Smart et la Mini sur ce marché. Est que l'usine de Polgne aura assez de capacité pour produire des 500 et des Ford Ka. Peut être, l'usine Zastava pourrait faire un complément de production de 500 , si cela était nécessaire

L'usine Polonaise Fiat ex-FSO de Tychy est suffisante pour produire la Fiat 500, La Ford Ka et la Fiat Panda II, mais il est vrai que la possibilité de produire le break (Gardinera) en Serbie a été évoqué. Sur la chaine de télévision canal Z, la reprise de plus de 30% de Chrysler par Fiat a été officalisé. Surtout que ça ne coute rien à Fiat.
 
C'était, pour le groupe US, une question de vie ou de mort. Le voilà partiellement sauvé par une solution inédite qui fait l'affaire de Fiat : l'italien prend 35 % de Chrysler... sans débourser un dollar ! Il s'agit, en effet, d'une alliance stratégique : Fiat reçoit 35 % de Chrysler, jusque-là détenu à 80,1 % par le fonds d'investissement Cerberus Capital.
 
En échange, Chrysler a accès à la technologie de l'européen pour pouvoir produire de petites et moyennes cylindrées aux USA.  
 
Si je crois en une coopération Fiat-PSA, j'ai encore un sérieux doute concernant un mariage entre les deux groupes.

 
Il n'en reste pas moins que Chrysler a plus que besoin de liquidité pour survivre. Je doute que Cerberus et Mercedes qui en encore propriétaire de 19% du capital rajoutent de l'argent. Car les 4 milliards de dollars du gouvernement Us ne suffiront pas, à moins que Fiat ait encore des moyens financiers sous le coude  

Lu dans le journal "Politika" de ce jour, le partenariat zastava-Fiat a des conséquences positives sur des domaines externes à la production automobile, pour le transport des voitures pour l'exportation il est nécessaire de moderniser les lignes de chemin de fer existantes afin que des train puissent circuler dans les 7 prochaines années à 160km. Une première demande d'offre pour la fourniture de 10 voitures pour le transport d'automobiles a été faite, le français Alstom est certainement le groupe le mieux placé pour répondre à cette première demande.  
La modernisation du réseau ferré coutera au bas mot, 4,6 milliard d'euros. De quoi donner du travail à une petite partie de la polulation.
 
Je me demande où ils vont aller les chercher ces milliards.

 
Bien sur, reconstruire le réseau ferré en Serbie, est plus qu'une nécessité. Réseau qui a du souffrir des bombardements. La modernisation et la reconstruction seront des vecteurs de création d'emplois. Je ne connais pas la Serbie, mais seules des liaisons à futur fort trafic vers les pays limitrophes devraient être concernées. Quelle pourrait être la ligne la plus longue en km à refaire. Je ne sais pas si Alstom construit ce genre de wagons, mais une entreprise dont le nom est Lhor le fait
Dans le cadre de création de nouvelles usines d'automobiles, j'ai toujours constaté le développement du transport par la route.
Quitte à passer pour un imbécile, bien que de nombreux ponts aient été détruits, bloquant partiellement la navigation(est ce toujours le cas?), je ne comprends pas, qu'un volume de transport fluvial, surtout pour des produits industriels terminés, ne soit pas développé par un transit sur le Danube.  

La Save et le Danbe sont navigable, mais j'avoue ne pas connaitre le pourquoi d'un non développement de la partie fluviale. Les pnt sont presaues tous reconstruits et il n'y a pas eu de dégats si importants causés par les bombardements.Le réseau ferré serbe est très faible pour ne pas dire inexistant. Seules des lignes importantes existent. L'option du chemin de fer est choisie pour les liaisons entre les usines du groupe Fiat, exactement comme le fait VAG, les trains rentreront carrément dans l'usine. Les moteurs seront produits en Pologne et seront fourni à Zastava via les voies ferrées. Je n'en sais pas plus.

 
Fiat dit qu'il y a risque de supprimer 60 000 emplois, si le gouvernement Italien ne met pas de l'argent sur la table pour son industrie automobile. Où vont t'il trouver de l'argent pour relancer Zastava?

 
Etrange, cette Yugo me fait penser à un ancien modèle de VW Polo. Son look, pour ce qui concerne les 2/3 (à partir du pare-brise avant jusqu'à l'arrière) aurait-il été copié pour la création de cette Yugo ?

Ce look ne dois rien à d'autres voitures, enfin pas à ma connaissance.Mais est dans les canons stulistiques de la fin des années '70 début 1980.

Bonsoir à tous, aujourd'hui, a été annoncé la signature d'un accord entre le gouvernement serbe et Fiat pour la possibilité du doublement de la production de la Punto-Zastava 10 sur les chaines de Kragujevac ce qui pourrait porter le nombre d'exemplaires à 30.000 cette année 2009. L'augmentation de la production serait effective dès le mois de mars.
 
Il a été demandé par les dirigeants serbe la possibilité de que la présence de la marque Zastava sur les marchés de la CEE soit étudiée par Fiat.

 
Cette possibilité d'accord pour porter la production à 30 000 veh/an passe par l'installation de moyens de production supplémentaires ou tout simplement par un temps d'ouverture des moyens existants, plus important de la production quotidienne (d'une à deux équipes de production)

Aucune modification technique ne doit être faite, il suffit de travailler en deux poses au lieu d'une seule comme c'est la cas actuellement. Mais je soupçonne que cette décision a été prise pour faire face aux mouvements de protestation qui se font quasiment quotidiennement à Kragujevac, une manière de calmer le personnel et de produire les premières Fiat à destination de la CEE, une partie de la production de la Punto Classic pourrait sortir de l'usine. Mais officiellement, il s'agit de répondre à la demande de voitures low-cost à l'exportation.

 
Augmenter la production de la Punto-Zastava 10 à l'usine de Kragujevac, me semble être une solution à très court terme pour limiter les effets de la grogne. Cette Punto-Zastava 10 ne dispose pas d'un pourcentage suffisant d'intégration locale pour en reduire le coût de revient industriel, dégageant une marge supérieure. Marge plus forte, permettant de la commercialiser à un prix très low-cost en Europe de l'ouest, dans l'hypothése d'une clientéle existante. La survie de Zastava et son développement ne pourra se faire que si Fiat intégre très rapidement, sans discussions de marchand de tapis, les futurs modèles A et B.

En fait, il est question de délocaliser totalement la production de la Punto Classic vers la Serbie, mais rien n'est fait. Les marchés de la CEE concernés par la Zastava 10 sont la Hongrie, la Roumanie et la Bulgarie, peut-être la Slovénie et la Pologne. Voir la Z10 chez nous est peu probable. La production des nouveaux modèles est prévue en 2010, 2009 est l'année de la modernisation de tous les outils industriels, la poursuite de la fabrication des Z10 après 2010 est même remise en question.

Le Directeur général du groupe Zastava véhicules, Zoran Radojevic, a dit hier soir que l'usine de Kragujevac Fijatovoj produira au moins 15.000 véhicules cette année. En ce qui concerne l'accord des représentants du gouvernement serbe et Fiat conclu aujourd'hui, à Turin, à la télévision, Radojevic Kragujevac a déclaré que la Fiat Punto serbe seraprincipalement vendue sur le marché intérieur et des pays membres de  l'ALECE (tous les pays de l'ex-yougoslavie sauf la Slovénie avec en plus l'Albanie et la Moldavie), la Russie et l'Afrique.  
 
Il a aussi annoncé que Fiat continuait à renouer des contacts avec tous les anciens fournisseurs et sous-traitant de Zastava pour qu'un maximum de composant des voitures produites en Serbie soient de production locale m^me si toutes les motorisations deux cylindres ainsi que la transmission pour ces mécaniques proviendront directement de l'ex-FSM polonaise.
 
La mise en production du premier modèle, le modèle A que beaucoup continue à appeler Topolino, est prévue pour juin-juillet 2010.  
 
L'usine, complètement modernisée deviendra la plus économique du groupe Fiat. Les premiers essai de la fase de fabrication pourraient avoir lieu en fin de cette année. D'ici la fin mars 200 millions d'€ auront déjà été injectés par Fiat dans les nouvelles installations.

Une jolie Koral 45
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour être basique, elle est basique.
 
Jolie Yugo.
 
Il y a juste le pot d'échappement qui fait tâche dans le tableau.

 
Produire le maximum de composants en Serbie des futurs modèles est indispensable, voir même une très grosse partie des outillages nécessaires à la production industrielle de ces nouvelles voitures. Surtout si la monnaie Serbe perd réguliérement de sa parité en relation au dollar et à l'Euro, comme c'est actuellement le cas de la monnaie Russe.

Depuis quelques années, le dinar serbe s'échange à un taux plus ou moins constant par rapport à l'euro. La hausse de production de la Zastava 10 est aussi voulue pour compenser la disparition de l'ancienne gamme de voiture, certains sous-traitant sont au bord de la faillite et Fiat à besoin d'eux pour la future gamme.

 
Les sous-traitants sont partout étranglés par les constructeurs. Il y a des sous-taitants qui sont sélectionés par conférence téléphonique avec les services achats et celui qui est retenu est le moins disant.
Des sous-traitants, j'en ai  vu disparaître plusieurs, les doigts de deux mains ne me suffisent pas pour les compter
Avec la surcapacité de production que les contructeurs disposent en Europe de l'ouest, il y aura aussi des unités industrielles qui fermeront définitivement. C'est ce que laisse d'ailleurs entendre PSA, concernant son usine de Villaverde près de Madrid.

Villaverde est très (trop) ancienne d'après ce que j'ai pu entendre, l'usine de Vigo est plus performante il me semble.
 
Mais conceranant les sous-traitants de Zastava, ils n'en sont pas vraiment non plus car l'état serbe à des "billes" dans la plupart d'entre eux. Une étude à même été faite pour que l'outillage de la production de la Yugo soit déplacé à Sombor dans l'usine de véhicules spéciaux de Zastava aujourd'hui fermée. Pourquoi cette étude? Simplement pour garantir un travail à une grande partie des sous-traitant afin d'éviter des licenciements massifs. Le coût était trop important et l'idée a été vite abandonnée.

 
Oui, Villaverde est une usine ancienne, mais je n'ai jamais connu son nombre d"années d'existence. Je sais qu"il y est encore assemblé des C3 et un modèle de Peugeot. Il est vrai que cette usine n'a pas les moyens de produire à moins cher que la dernière unité industrielle de PSA, construite en Slovaquie avec l'argent de l' Europe

Pour la "Punto" de Kragujevac, une subvention de l'Etat d'au moins 1000 euros, portera le coût de la voiture à 5999 euros ... Le ministre de l'économie, Mladjan Dinkic, a annoncé que l'Etat permettra aux propriétaires de voitures anciennes, qui ne répondent pas à la norme écologiques Euro 3 et qu'ils la remplacent par une Zastava 10 neuve, ne devront alors débourser "que" 5999 euros.  
 
Il a assi dit que le nouveau modèle "Punto" qui sera produit dès le mois de mars prochain, dsera disponible en version de base au prix de 7300€ et le prix net moins la sbvention sera dont de 6300€. Des facilités de crédits pour des remboursements en 7 ans seront octroyées pour l'achat de ces deux modèles de voiture.
 
Pourquoi pas les autres constructeurs ? Simplement parce que le gouvernement serbe veut réagir en privilégiant les aides à la consommation pour l'achat de produits de fabrication nationale comme les voitures, l'électroménager, etc   et même octroyer des primes à l'achat de petits appartements afin de relancer le secteur de la construction en Serbie. Le fait de ne pas faire partie de la CEE leur permet de privilégier la production nationale.

 
Lorsque que tu écris que la nouvelle Punto sera produite chez Zastava à partir du mois de mars, tu nous informes d'un restyling de l'actuelle Punto-Zastava 10, ou de la mise en fabrication de la grande Punto en Serbie

 
 
Aucune idée, c'est le terme qui revient depuis quelques jours dans la presse serbe ainsi que que les mots qui sortent de la bouche des respnsables de Zastava et du ministre de l'économie Serbe. Je cherche à en savoir plus.

 
Selon un article du journal Blic du 14-02-2009 édition du matin , Fiat envoie 3400 ouvrier de Zastava en Italie pour une formation au montage de la nouvelle Punto, ce qui devrait, en toute logique, causer des problèmes avec les syndicats italiens puisque le géant de Turin licencie en Italie, fait travailler en trois équipes son usine Polonaise et a fait passer son usine brésilienne d'une à deux équipes afin de répondre à la demande croissante de petites voitures économiques. Même si ce n'est pas ici le topic , le montage de Skoda dans l'usine de Sarajevo est arrêté depuis la mi-janvier, pas moyen de savoir si c'est une décision provisoire ou définitive, la cause est la chute des ventes de voitures de la marque dans la région.