Reprise du message précédent :
Je ne connais pas grand chose aux Siata, moi, ce sont principalement les Zastava qui m'intéresse, mais ce dont je suis certain est que le moteur de la 1500 TS est issu d'une colaboration avec Abarth, c'est dans les pub allemandes de Neckar me semble-t'il.En Zastava il n'y a pas eu d'équivalent à cette TS.Je ne sais pas ce que valent ces voitures, mais je crois qu'elles ne réunissent que peu de passionnés. Je l'aime bien, elle me rappelle des souvenirs d'enfance. En Serbie c'est tout juste si on ne les distribue pas gratuitement, personne n'en veut, elles pourrissent souvent le long des routes.
Voici les photos d'une version de Yugo unique de par sa motorisation Fiat de 150cv qui me plairait bien d'avoir mais ça me fait un peu peur car c'est une préparation d'amateur et le proprio qui la vend dit qu'elle peu atteindre le 235 km/h. Prix de vente 2300 euros à Pancevo en Serbie tel. : 00381(0)641710989 si quelqu'un est intéressé

réessaye, c'est tout ce que je peux dire

Bonsoir ami de ces voitures au nom bizares Zastava-Yugo Polski ect
Je commence par vous envoyer le tarif au 10-66 regardez le nom du modèle !

et maintenant voici un coupé sur la mème plate forme et mècaique

coupé et cabriolet mécanique 1200 Fiat


maintenant le Springt

et les classiques


A + et bonne soirée  Papy

Continue Papy continue, ça a un goût de trop peu tout ça

Voici une brochure Zastava du 1100 T2

Moi aussi, de part 2 fois j'ai vu un cabriolet Yugo que je trouvais bien sympa et original
dommage qu'elle ne soit pas sortie en france

Merci Papy, ces documents sont un régal pour moi! Et la SIATA Spring , c'est pour me faire plaisir que tu la cites? J'en ai une depuis ...une semaine! Mais que je sache elle n'a pas de lien avec Neckar?
Je sais par contre que M. Chardonnet avait influencé M. Ambrosini pour fabriquer ce modèle si sympa!
ps: je t'envoie un émail pour te demander ces documents en haute résolution, si possible!
Merci
Sfloriano

Bonsoir sfloriano Le seul lien avec Chardonnet était que c'etait lui qui en avais pris l'importation et la distibution par son réseau  donc comme mes collègues j'ai reçu un bon de commande et une facture pour une voiture prévue jaune
sauf que quand elle est arrivée c"etais une rouge ! J'ai donc vendue ma rouge et commandé une jaune livraison prévue sous un mois ,que je n'ai jamais reçue ! je n'ai jamais pu avoir d'explications valables nous avons également
connue la Stellina aussi vite disparue que arrivé il y a des moments ou il étais désespérant de travailler avec eux

Sur quelle base étaient-elle développées?La Fiat 850?

La SIATA SPRING a utilisé au maximum des composants de la FIAT 850, sur un chassis raccourci.

Citation trouvée sur le site http://carcatalog3.free.fr/que20.htm:
La naissance de la Spring devait beaucoup à l'influence d'André Chardonnet, importateur français bien connu des Bristol, Neckar, et autres Autobianchi. Chardonnet avait eu l'occasion d'évoquer avec Renato Ambrosini l'intérêt que pourrait susciter ce type de voiture rétro sur les marchés européens. Le constructeur italien cherchait alors à relancer son entreprise avec un véhicule sus-
ceptible d'atteindre de plus grands volumes de production que ses carrosseries spéciales. Un véhicule original, amusant et économique avait toute les chances de séduire une clientèle jeune et fortunée.

Absolument d'accord ! mais la production n'a pas due suivre ! ou le prix de revient etais peut ètre beaucoup plus élevé que prévue ???

L'usine a été submergée de commandes, et les délais s'allongeant, le sconcessionnaires ont dù rembourser les arrhes versées, ce qui a certainement contribué à faire capoter l'usine. Effectivement, le prix de revient était certainemnet trop bas, pour une production de 3500 exemplaires en tout, ils étaient juste un peu plus cher que la FIAT 850 qui s'est produite à des centaines de milliers d'exemplaires!

Ma question était pour la Stellina,pour la Spring, j'ai un copain qui en a une, la même que sur la photo  juste au dessus, voici l'adresse de son cite http://fiat850.free.fr/index.htm, mais à choisir, je préfère largement les Fiat 500 et leurs dérivées comme la Zanelli Erina.

Sympa comme topic
 
Je pense que celle ci est ma prefere : la Zastava 128


 
C'est celle qui ressemble le plus a ma voiture preferee


 
 
Oui j'ai un faible pour les tricorps
 
Merci de nous faire decouvrir cette marque

J'adore la Zastava Skala 4 portes aussi, même si je n'ai jamais eu que ses 5 portes. Mon père à eu la même série 3 que toi, elle a fini à la casse après trois ans suite à un refu de priorité de droite
A noter que la Zastava 128 est encore et toujours fabriquée

voici des photos des chaines et de l'usine Zastava

Pour les amateurs de Polski-Fiat  FSM  

Si vous en connaissez-un à vendre, ça m'intéresse

Ce modèle m'est inconnu il est extrapolé de quelle version ou est-ce un prototype ?

 
Ben de la 126 pardi....
 
Un peut ) la maniere des "Giardinetta" derivée des Fiat 500

Sur la photo elle me semblais beaucoup plus volumineuse !

Je ne pense pas qu'il s'agisse d'un prototype, sur internet il y en a de plusieures couleurs différentes.Mais je ne suis pas un spécialiste de la 126,puiqu'en général je les récupére pour leur moteurs et boîtes que je greffent dans des caisses de 500

En Serbie, c'est Zastaa qui importait les 126 sous la marque Polski-Fiat, aujourd'hui sa continue avec Lada,principalement  la Niva, mais la marque subit la concurreence des Dacia Logan et Super Nova, les dernières puisque la chaine est maintenant totalement occupée par la voiture dite à 5000 euros. Mais la réponse de Zastava est la 10, une Punto 2 phase 2 dont les 8.000 premiers exemplaires ont été fabriqués en Italie dans l'usine Mirafiori afin d'expliquer les nouvelles techniques au personnel serbe de l'usine de Kragujevac.

Vraiment dommage cette guerre, on aurait pu avoir le mignon cabriolet Yugo qui je trouve super mignon

Il est toujours dans le catalogue de production de la marque, mais il ne faut pas oublier que la voiture qui a sevi de base date de 1980 et qui est elle même est développée sur une plateforme de 1972

voici quelques photos de la dernière version du cabrio

Une Yugo 45 de 1985 Gasogène comme en 39-45

C'est triste a voir,  
Je pensais que la production des Yugo 45, 55, 65 et cabriolet étaient définitivement stoppée

Pas du tout, elles sont encore fabriquées. Pour la population Serbe,accéder à l'automobile demande beaucoup plus de sacrifice qu'aux occidentaux en général.Les prix pratiqués sont très proches de ceux qu'on rencontre en Europe, mais pas les salaires.La débrouillardise est de mise. Les Zastava sont des voitures qui leur permettent d'accéder plus facilement à l'automobile,encore mieux que la très médiatique Logan

Une version plus artisanale d'une Zastava cabriolet


Et une affiche de film  

plus en détail

Je plaind ce propriétaire de Yugo faisant le plein de son gazo-bois qui ne semble pas avoir beaucoup évoluer depuis les années 40-47 ou j'étais chargé de cette corvée ! je supose que la première mise en route est faite a l'essence et apres passe sur les gaz ce qui simplifie le départ car nous nous n'avions PAS d'essence alors le seul moyen étais de stationner au sommet d'une descente ,de faire les gaz en tournant la manivelle du ventilateur, car les batteries étais vielles et tenais mal la charge,et quand les gaz s'enflammais de se lancer dans la pente ou si tout allais bien apres avoir parcourue une dizaine de mètres le moteur étais en route !
j'espère que maintenant tout cela s'est simplifié et que ces installations sont plus fiables bien que sur les photos elles se ressembles énormements

ce n'est pas seulement chez les chasseurs d'épaves qu'on trouve se genre de photo, une 750 qui veut jouer à Tarzan

et une 101 à restaurer trouvée sur le net

Voici une série de Zastava 600-750 à portes suicides

voici encore une autre série de photos

sur la suivante,les feux ne sont pas d'origine


Et ici,je cois que c'est une 850 équipée d'un Ford Kent mais je peux me tromper

Une autre série de photos

Magnifique!
... et c'est ou ce paradis des Zastava-Fiat 600 ? Elles ont été construites jusqu'à quand?