Reprise du message précédent :
Les prix sont intéressants mais sont elles homologué en france ? et les péces détachés de carosserie ?  
je n'ai connue qu'une seule Florida et si mécaniquement il étais facile de se dépanner pour la carosserie apres la disparition de l'importateur Chardonnet il n'y avais plus rien ni personne !

Je ne sais pas pour la France, je sais juste que pour l'Allemagne c'est homologué. Personnellement,je trouve encore facilement toutes les pièces neuves même pour les Zastava 750. Ce n'est pas plus difficile que pour trouver des pièces pour Fiat 500.
Voici ma 750 en 1997, je ne l'ai plus suite à un accident,on le constate sur la deuxième photo. La voiture fut démontée pour en récupérer un maximum de pièce.


voici l'adresse d'un site fait par un passionné Allemand d'origine Serbe
http://www.zastava-yugo.de/
c'est en Allemand, mais il y a très peu à lire

Voici la page web d'un site de caricatures,bien sympathique,on y retrouve pas mal de caricature de Zastava et de bien d'autres voiture, c'est en serbo-croate et en anglais.
 http://www.duck-design.com/index.p [...] 26&catid=2

Voici quelques images issues de dépliants publicitaires Zastava

Quelques photos de la Zastava 1300

Tu fais un monologue ? Voici ma faible participation
Cette voiture était en vente en Belgique il n'y a pas très longtemps

En France dans les années 64-65 c'étais la Fiat 1500 et chez Neckar la 1500 Siata mais la le moteur étais différent préparé par Siata beaucoup plus puissant ,suspention renforcée,compte tours levier de vitesse au plancher ect.

PEGLICA JE NAJJACA  

Peglica est la plus forte ?

Un fer à repasser c'est toujours très fort.
Je ne sais pas combien peu valoir une berline 1300/1500 Fiat aujourd'hui, mais je pense que la Nechar 1500 doit avoir plus d'intérêt pour les collectionneurs. En Serbie une 1300 à carrosserie de 1500 roulante, doit se négocier au alentour des ...50 euros. En Belgique la voiture y fût importée, mais en reste-t'il seulement une. L'importateur français de Zastava s'y est pris beaucoup plus tard que ses confères européens pour importer la marque serbe en France et en plus il n'importait pas toute la gamme . Je crois qu'il y avait aussi des versions spécifiques comme la Nogaro. La version 128 n'a à ma connaissance jamais était importée en France. Et je ne connais pas beaucoup de cabriolet Yugo en dehors de l'ex-Yougoslavie.La version 3 portes de la 101 n'a pas été vendue en France me semble-t'il.Et la 125 PZ de Zastava n'a été importée qu'au Benelux, en France il n'y a eu que les versions polonaises de cette voiture je crois.

Les Fiat 1300 et 1500 ont tres vite disparue des routes francaises pour plusieurs motifs , leurs problèmes mécanique et electrique et la rouille qui rongeais les ailes avant  Les 1500 Neckar on eu moins de problèmes mécanique mais la tenue de route absorbais mal leur puissance elles ont fini pour beaucoup dans les décors
Quand aux collectionneurs de ces modèles ils sont très rare et leurs voitures aussi
CHARDONNET a importé la II00 Zastava uniquement en 5 portes et la Yugo 3 portes ,quand Fiat a cessé de fabriqué la 600 il a essayer d'importer sa soeur Yougoslave mais refu total d'homologation, quand au cabriolet Yugo il y en a eu 2 ou 3 de vue chez l'importateur mais sans suite commerciale
Nous avions nous la 125 Polski-Fiat berline et breack en 1300 et 1500 et a la fin le Pick-up sans oiblier la FSO

Je ne comprend pas le refu d'homologation de la Zastava 750 en France, elle correspond en tout à la Fiat 600D, c'est dommage.Chardonnet n'a pas sû se reconvertir quand certaines marques l'on abandonné ou a-t'il simplement choisi d'arrêter?

J'ai deja vu une Yugo Koral plaque francaise a paris  ^^

Il serait donc possible de les immatriculer en France puisque cette version n'a jamais été officiellement importée

je plaind celui qui voudras se lancer dans l'homologation d'une voiture aujourd'hui !  
Si Chardonnet n'a pas réussi a homologer il y a 20 ans la Zastava 75O soeur jumelle de la Fiat 600 et de la Neckar Jagst 770 c'est que les modifications nécessaire était si importante et si couteuse que cela enlevais tout intèret
Le cahier des charges fait 30 pages et doit ètre accepter par tout les pays du marché commun !

Voila ce que j'ai vu dans Paris, immatriculé CD, corps diplomatique l'eté dernier
Une Yugo Cabriolet de Zastava

 
Véhicule lancé en 87 pour le marché Américain

Il faut s'avoir qu'a l'époque un cabriolet sans arceau et capote électrique n'existait que sur les gros cabriolets américains, unique

 
Et l'arriere plat ou la capote disparaissait dans un puit encore plus

 
Cette auto devait etre importé en France au prix canon (pour un cabriolet : 60 000 Francs)
La guerre de Yougoslavie a tue ce constructeur

Je ne suis pas un pro de cette marque mais je crois que le groupe Fiat a écoulé des Yugo 45 sous la marque Innocenti
J'avais vu un Cabriolet koral à Antibes il y a des années  
http://storm.tocmp.com/innocentikoral1992.htm
 
si ca peut vous aider

CD est une immatriculation internationale temporaire la voiture est conforme aux modéles d'ou viens le CD et retourneras dans son pays et ne peut etre conduite que par un menbre du corp diplomatique ou un chauffeur agréer

Dans le quartier ou je suis, les corps diplomatiques sont légions, mais je n'ai pas pu voir si c'etait l'ambassade de Croatie ou Monténegro (ex Yugoslavie), je vois souvent des véhicules non commercialisées en France
Si je revois cette auto, je l'a prend en photo

Sympa ce Topic, ça fait plaisir de connaitre un peu mieux des marques quasi inconnues
 
 
D'ailleurs, je ne connaissais pas l'existant de cette Yugo cabriolet...

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http://www.acac.fr/  
"L'humilité c'est le top de la frime"
"Faire des études, ca sert a savoir exactement ce qu'on veut pas faire de sa vie"  
http://fr.youtube.com/watch?v=91amPY9okK0

Bonjour Arnaud
Ne te genne pas pour prendre des photos de TOUTES les voitures non commercialisés en France, beaucoup de personnes-moi le premier- seront intéressè et te remercirons bonne chasse et A+

Ok sans problème, Paris quand on y circule beaucoup, est un énorme vivier d'autos insolites
Remarque dans le sud aussi, non ?

Tu es serbe Zastava ?

Pas vraiment, mais je connais le pays probablement mieux que beaucoup d'ex-yougoslave, snam sve

La cabrio est un de mes rêves, plusieurs d'entre eux ont été vendu en Allemagne dernièrement. L'homologation européenne doit permettre d'en immatriculer dans d'autres pays, mais comme la France fait souvent bande à part......

Voici une photo d'une devenue rare version, à portes suicides d'une Zastava 750

Car aujourd'hui ce qu'on rencontre le plus souvent sur les routes de Serbie c'est plutôt ce genre de "version",celle ci est d'ailleur à vendre pour 300 euros

Et les camions et camionette, ça ne vous rappelle rien ?




 
Et oui, rien que de l'Iveco/OM

Papy, tu es celui que je cherche depuis longtemps!
Je suis l'heureux possesseur d'une NECKAR 1500TS à moteur SIATA, et je m'intéresse à toutes les informations à ce sujet! J'ai aussi une FIAT 1500TS qui est copie conforme, mais il n'y a bizzarement aucune référence à SIATA sur celle-ci ? Pour enrichir le forum, voici quelques photos ...

Et voici sa cousine, la FIAT1500TS

Comme cité plus haut dans ce forum, ces 2 voitures ont un compte-tours et les vitesses au plancher, contrairement aux FIAT 1300/1500 normales:

D'après la plaque constructeur ta voiture a été fabriquée à Turin par Siata pour NSU Neckar. A ma connaissance cette voiture ne fut fabriquée qu'entre 1964 et 1965  
157 km/h pour ce 1481cm³ de 94cv à 6200 tr/min. Le moteur devait probablement être dû à Abarth car Siata "n'était juste qu'un" carrossier.

je rajouterai que sur la plaque construteur c'est un modèle 1500 CT qui est décrit pas un TS, je ne sais pas quelles étaient les différences entre les deux versions de la berline. En Serbie étaient fabriquée les Variante de 1300/1500 de la Fiat en version Zastava, la 1300 utilisa assez rapidement la même longueur d'empattement que la 1500.

Eh ben, vous êtes rapides et (partiellement) bien informés! SIATA était à l'origine principalement un préparateurs de moteurs, et la version TS est bien due à SIATA. La modification principale fut le montage d'un double corps inversé SOLEX en place du carbu Weber. Et bien sùr le montage du compte-tours (lequel est marqué SIATA) et le levier au plancher pour faire sport! LA désignation CT concerne la carrosserie, par opposition au modèle de base  de 1962-1963. à empattement court

ça c'est pour les sceptiques! Par contre, je serais curieux de savoir s'il y a d'autres 1500TS, par exemple chez Zastava, Polski ou Yugo, voir même si'il y avait des FIAT 1500TS en France , dans le réseau FIAT, à part les Neckar?

D'autre part, j'aurais voulu m'exprimer sur les initiales 1500TS ou 1500CTS, mais mon message est refusé, ce forum est effectivement allergique aux abréviations! Regardez bien la plaquette constructeur, vous y lirez 1500CTS
Motif du refus:
Un forum n'est pas un téléphone portable : vous devez orthographier correctement votre message, sans utiliser de langage "SMS". Ainsi les autres utilisateurs du forum auront moins de mal à déchiffrer votre message.  
 
Pensez aussi à respecter les règles de typographies françaises, et l'orthographe en général.

Je ne connais pas grand chose aux Siata, moi, ce sont principalement les Zastava qui m'intéresse, mais ce dont je suis certain est que le moteur de la 1500 TS est issu d'une colaboration avec Abarth, c'est dans les pub allemandes de Neckar me semble-t'il.En Zastava il n'y a pas eu d'équivalent à cette TS.Je ne sais pas ce que valent ces voitures, mais je crois qu'elles ne réunissent que peu de passionnés. Je l'aime bien, elle me rappelle des souvenirs d'enfance. En Serbie c'est tout juste si on ne les distribue pas gratuitement, personne n'en veut, elles pourrissent souvent le long des routes.
Voici les photos d'une version de Yugo unique de par sa motorisation Fiat de 150cv qui me plairait bien d'avoir mais ça me fait un peu peur car c'est une préparation d'amateur et le proprio qui la vend dit qu'elle peu atteindre le 235 km/h. Prix de vente 2300 euros à Pancevo en Serbie tel. : 00381(0)641710989 si quelqu'un est intéressé