Forum Auto

Reprise du message précédent :

 
 
à part la fiat 500, je ne connais pas beaucoup d'autres citadines à 5 étoiles
 
effectivement pas de résultats chez euroncap.
mais on peut se faire une idée chez jncap   :
 
cuore 2 :
http://www.nasva.go.jp/mamoru/engl [...] _mira.html
cuore 1 :
http://www.nasva.go.jp/mamoru/engl [...] _mira.html
trevis :
http://www.nasva.go.jp/mamoru/engl [...] _gino.html
materia :
http://www.nasva.go.jp/mamoru/engl [...] 12_bb.html
 
un tout petit peu moins bien que la materia, aussi bien que la trevis, et beaucoup mieux que la version précédente
 
etrangement, la dernière golf ne se comporte pas mieux chez les japonais (alors qu'elle a 5 étoiles en europe...) :
http://www.nasva.go.jp/mamoru/engl [...] _golf.html
 

je sais bien que la Twingo 2 n'a que 4 étoiles, mais c'est déjà ca.. alors que si la Cuore est moins bien que la Materia qui est aussi à 4.. c'est pas terrible...
 
en plus, comme j'ai mis plus au, le test fait pas Quattroruote en freinage à montrer un gros problème avec l'esp.. qui à fait carrément sortir la voiture de la piste....
 
au final, ça donne serte une voiture la plus spacieuse de sa catégorie, super bien modulable, très économique quoique, à voir dans les régions montagneuse si elle est vraiment peu gourmande, mais niveau sécurité elle est tout dérrière juste devant la Fiat 600...
 
 

 
comparer la cuore à la fiat 600...  
le mieux, c'est peut-être que tu l'essaies, pour en parler en connaissance de cause.
personnellement je la compare plutôt à ma bonne vieille renault... 4L    
 
alors moi aussi, je me permetrai de dire :
on a le droit de rouler cocorico en twingo2 à essayer de déplacer une tonne de ferraille avec un 1.2 antédiluvien à boite rallongée pour pouvoir passer sous les 121 g...    
 
maintenant, on peut toujours imaginer, en bon français, qu'une voiture vendue depuis 20 ans à des millions d'exemplaires, et qui en est à sa 7 ° version, soit dangereuse
 
toutes les voitures sont dangereuses, et la twingo décolle autant que la cuore dans un crash demi-frontal
 
ce sont des petites voitures...

La fiat panda n'a que 3 étoiles et pour une petite voiture 4 étoiles c'est bien.

 
la cuore :
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/ [...] 042_off.rm
 
la fiat seicento :
http://www.euroncap.com/Player.asp [...] 6DD509F21C
 
faut pas déconner quand même

Normalement ça devrait etre un poil mieux que l'ancienne donc mieux que la 107 C1 et aygo .

[#0000ff]la cuore est formidable dans sa categorie et apres7000km je peut garentir que son comportement est tres sain et pas dangereux vehicule cuore tops jante alliage et spoiler le touts origine daihatsu   a refaire achat a deux main vic belgique

ok, pour la Fiat 600 je veux bien :-)  
par contre je ne roule pas en cocorico!!! je suis en jap, et suis très content, donc très loin de moi toute idée nationaliste en plus suis pas Français!!!  
 
et c'est vrai que ça reste de petites voitures, donc finalement assez dangereuse si on se ramasse un Q7.
 
j'ai quand même un doute que la Cuore passe le crash test en Europe avec 4 étoiles... et j'ai jamais vu des portes aussi fine, à part des voitures d'une autre époque comme la 600 ne déplaise à certains.
 
En plus, c'est l'unique voiture (avec option ESP)  des tests de freinages  "Quattroruote" qui sort du parcours....  
 
sinon, je la préfère en photo, j'ai étais la voir au garage.. . En plus, niveau prix, elle est parfaite si on ne prend aucune option, par contre, si on veut la clim, l'esp, et le tempomat :
 
prix en francs suisse :
 
Prix de base Cuore 1.0 SX  CHF 16'990
équipements spéciaux :
Programme électronique de la stabilité (VSC) et Régulateur de vitesse
prix total CHF 19'390
 
pour information, la version de base : Cuore 1.0 CHF 14'490.-

 
au temps pour moi
 
mes vieux démons franchouillards ressortent,
désolé en me relisant j'ai l'impression de m'être parlé à moi même.
 
vous avez quand même la chance en Suisse de pouvoir y ajouter des options
 

c'est rien, mais c'est vrai que j'ai quand même un faible pour les italiennes, je parle bien sur de voitures!!!
 
sinon, pour les options.. au prix que ça coûte je sais pas si c'est vraiment une chance...
 

A tous les (heureux) conducteurs de cuore :
trouvez-vous pas que les appuis-tête avant sont trop avancés ?
j'ai lu sur le web que pour améliorer la sécurité passive en cas de choc arrière,
il fallait minimiser la distance entre la tête et l'appui-tête au repos,
mais là, pour le coup, la distance est nulle.
 
votre avis ?

Moi j'ai choisi la Cuore comme nouvelle voiture sans hésitation et sans même l' essayer, car j'ai une amie qui a roulé dans une Cuore V pendant 10 ans, j'ai d'ailleurs appris à conduire avec cette voiture et depuis 2006 elle l' a échangée contre un Cuore VI.
Et franchement aucun soucis avec cette voiture, que se soit avec ses   jantes en 12 pouces  , ses portières minces ou sa boîte de vitesse un peux dure    
Alors comme j' ai pu essayer longuement ses deux modèles et qu' ils me convenaient parfaitement, et bien je n' ai pas hésité une minute pour acheter la nouvelle !!
 
Petite précision, sa Cuore actuelle fait 58 ch et elle fait 68km d' autoroute par jours sans aucun soucis !
et en plus elle est plus silencieuse sur autoroute à 120 kmh que mon Ignis sport 1.5  

les C1/Aygo/107 sont à 4 étoiles : je ne vois pas la Cuore faire moins bien.

Surtout que la materia la sirion et même le terios font 4 étoiles
 
http://www.euroncap.com/carsearch. [...] f858c67cd8

 
Ce point m'a aussi géné lors de mon essai. Globalement la cuore n'est pas confortable avec le haut du dossier creusée qui ne soutient rien et ses appuis têtes qui vous pousse la tête en avant.Pour des petits trajets encore mais pour des plus longs les crampes sont assurées.
 
 

 
En frontal effectivement mais en lateral la cuore est plus etroite et n'a pas d'airbags lateraux (contrairement aux triplettes testées eurocap).  
 
 
Si la smart bat les records d'ecart de conso (entre le reel et l'officiel avec prés de 33% en plus) les consos de la  cuore sont aussi  trés optimiste. Je vais essayer de retrouver l'article pour mettre un lien
 
 
 

et voila
 
http://www.7sur7.be/7s7/fr/1536/Ec [...] ques.dhtml[quote]

 
Choc latéral: d'après jncap c'est semblable à la materia
 
Ecart de conso : j'avais vu cet article, mais aucun chiffre n'est donné pour la cuore
d'après les articles parus depuis 6 mois (belgique surtout), la conso n'est pas si loin. d'après un article comparatif dans le moniteur auto belge, la cuore bat tous les modèles diesels de sa catégorie (y compris le 1.4 des triplettes) en 'economy run'

 
C'est débile, la norme est la même pour tous. Pour enfoncer une voiture, suffit d'appuyer un peu, et hop. Je connais bien le cas Smart, car j'en ai une et je fréquente des Smartiens via un forum. Eux aussi se plaignent de la conso de leur smart. Mais faut voir comment ils roulent ! Des gros porc toujours la pédale de droite à fond ! Bref, rien que du très normal pour moi.

 
 
tiré de l'article du moniteur auto belge 1416 du 02/04/2008 :
 

 
rassuré ?

et par conso croissante, ça donne ça:
 

seule la consommation normalisée UTAC est à prendre en compte ... la consommation réelle, pour moi, ça ne veut pas dire grand chose ...
 
pour moi, j'ai toujours vérifié d'être aux alentours de la médiane entre conso route et conso mixte et ce sur toutes les voitures à injection électronique que j'ai pu avoir... de la 107 à la Mercedes en passant par la Mégane ...
 
et pour beaucoup, il suffit qu'ils établissent le lien entre leur consommation et la consommation normalisée de leur voiture pour extrapoler sur leur prochaine ... pour moi, ça marche très bien !!!  
 
jr

Comparatif Cuore / C1
http://www.argusauto.com/actualite [...] Art=143324

un comparatif intéressant ... Je retiens une chose importante pour moi, c'est qu'apparemment, le comportement de la Cuore (essayé dans le but de le comparer) est inférieur dans cet essai, or, la tenue de route est une grande qualité de ma 107, et me dire d'aller vers une voiture qui aurait ça dans une moindre mesure n'est pas fait pour me séduire ... Et si je ne faisais que de la ville, je ne m'en soucierais pas, mais c'est que je fais 120km par jour, et c'est principalement de la nationale ou de l'autoroute.
 
=> cette intervention pertinente pourrait bien me rabattre sur mon deuxième choix : à savoir une C1 5 portes de base. Pour beaucoup moins cher (je n'ai ni besoin de fermeture centralisée ni de vitres électriques) j'aurai une voiture équipée en pneus Michelin en 14".  
 
Je regretterai donc l'espace intérieur apparemment bien optimisé de la Cuore. Quant à l'avantage en consommation, il est relatif ... étant donné que je suis à 4.4l / 100km avec ma 107 ... je pense qu'un gain de 0.5l / 100km serait difficile à atteindre !!!

Un test et tu changes déjà d'avis.
N'oublie pas qu'ici les françaises sont "les plus mieux de l'univers". Ils iraient même jusqu'à écrire que l'Aygo tient moins bien la route que les 107/C1
Va l'essayer et fais toi ton avis.
La Cuore est basée sur la plate-forme de la Yaris-Sirion : je ne crois pas que cette base soit mauvaise, loin de là.

La cuore n'est pas une routière c'est une evidence qui apparait tout de suite dans un essai . En plus chaussée de pneu japonnais merdique (hancook je crois) sous la pluie c'est limite dangereux (même le concessionnaire de melun le reconnait).  
cette voiture a une habitabilité sans concurrence et un aménagement interieur genial, elle braque court et consomme peu mais elle n'est pas faite pour la route et encore moins pour faire 120 km chaque jour sur route et autoroute.
Je ne suis pas un fan des triplette mais c'est vrai qu'au moins leur tenue de route est rassurante à défaut d'être confortable. la reaction de jllefort me parait tout a fait justifié.
cela m'étonnerait que la plateforme de la cuore soit la même que la yaris mais n'en déplaise à pomiluj , les francaises sont effectivement encore un peu en avance sur ce point. Le confort de reference et l'efficacité sur route des suspensions de la  clio par exemple est au dessus de ses concurrentes asiatiques entre autre sans parler des finitions de plus en plus  negligées chez toyota entre autre.

Je dis juste que c'est le premier essai qui critique la tenue de route (à ce point) de la Cuore et comme par hasard face à une concurrente qui selon ce même comparatif n'offrirai que sa tenue de route pour justifier son achat. ça sent l'argument bateau utiliser pour nuancer un peu le test.

Mais, oui.. ce n'est qu'une microcitadine.

http://www.xelopolis.com/dossiers/ [...] +2008.html

La suspension se montre étonnamment confortable et se tire très honorablement de l'épreuve des pavés parisiens : de quoi compenser des sièges au confort ferme. Dans les courbes, la Cuore affiche une légère propension au roulis en raison de la hauteur significative de l'engin, mais rien de rédhibitoire. En situation normale, la Cuore affiche ainsi un comportement sain qui n'appelle pas de critiques particulières ; lorsqu'elle est malmenée, la Cuore avouera vite ses limites avec un sous-virage marqué, il faut dire que les roulettes en 145/80 R13 ne concourent pas à faire de la citadine un engin dédié à l'efficacité.

http://automobile.nouvelobs.com/es [...] ticle.html
Outre une mécanique vaillante, la Cuore dispose d'un très bon châssis. Sa direction précise et son amortissement réussi lui ôtent tout complexe face à des véhicules de la catégorie supérieure (Daihatsu Sirion ou Toyota Yaris). Du fait de ses proportions et de sa légèreté (765 kg à vide), la petite Daihatsu se montre quelque peu sensible au vent latéral. Quant au freinage, il manque de mordant à haute vitesse.

http://news.caradisiac.com/Un-comportement-etonnant-et-un-moteur-petillant-267
Le titre parle de lui même
http://news.caradisiac.com/La-fiche-essai-505 leur blian

On attend d'autres tests

le test de caradisiac :

 
si la cuore fait aussi bien que des modèles de taille plus importante, alors la C1 fait mieux qu'eux      
 
personnellement je trouve le comparatif de l'argus auto laconique, et trop succinct.
tout ça pour nous dire que :
 
1. la cuore est plus pratique de la C1
on s'en serait douté, non, et quand on a essayé les deux et tenter de s'extirper d'une place arrière de C1, ou de caser une valise dans son coffre...
 
2. la C1 tient mieux la route
on pourrait s'en douter vu le segment de daihatsu, comparé à PSA/TOY.
mais les résultats d'essais sont pour le moins contrastés !
 
à mon humble avis, dire que la cuore est dangereuse, c'est aussi idiot que dire que les triplettes sont des routières.
 
 

Extrêmement bien résumé ! Enfin bon dans les autos journaux français tant que la voiture n'est pas française elle a tous les défauts du monde !  

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Mon topic : Daihatsu Sirion Tegara

 
et félicitations pour la sirion !

Pour roulé avec la Cuore tout les jours, elle tient presque aussi bien la route qu'une Sirion et mieux qu'une Aygo et c'est encore plus marqué si vous choisissez l'option jante en 14'' . Apres elle ne sont pas toutes monté en hankook et les dunlop sont exellent .

L'empattement de la cuore est énorme comparé à celui des triplettes. Sa tenue de route ne peut qu'être meilleur avec un bémol : les pneus. D'origine c'est de la camelote et honnêtement du 14" n'aurait pas été plus cher et plus adapté à notre conduite.
Les triplettes c'est une yaris 1 modifié, la cuore un tout nouveau chassis.
Dans tout les cas ce ne sont pas des routières, mais ça ne veut pas dire qu'elles ne tiennent pas la route. L'énormissime plus de la cuore c'est la place intérieure et sa finition (c'est pas du lexus mais c'est clairement beaucoup mieux que sur triplettes).
 

 
 
Merci beaucoup !  

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Mon topic : Daihatsu Sirion Tegara

On ne dit pas que la cuore ne peut pas faire de route mais simplement qu'elle n'est pas  trés à l'aise dans ce domaine ou un twingo reste bien plus polyvalente n'en deplaise à certain (histoire de vous titiller un peu).  
les rapports de boite sont bien trop long pour esperer avoir des reprises à 90 km/h en 5ème, par contre la direction ne m'a pas géné malgré certaines critiques des magazines. Le freinage est correct mais sans plus, la suspension reste bien sautillante et le volume sonore trés médiocre notamment les bruits de roulement.
les sièges sont inconfortables et c'est bien dommage.
Ce qui me gène le plus mais que je n'ai pas testé, c'est le comportement sous la pluie car en 145 avec des hancook cela doit être desastreux.
c'est pourquoi pour l'instant je ne change pas ma fiesta car
 
Twingo; polyvalente et confortable mais moteur peu économique en ville. un peu cher quand même
triplette, peut être si elle était plus confortale et moins cher
panda, pas chère mais moteur essence à la traine
kia et compagnie bof bof
smart, citadine stricte qui consomme beaucoup trop  
daihatsu cuore, sympa mais pas à l'aise en dehors de la ville, securité active??, revente problématique
 
 c'est pourquoi j'attends la Iq mais son prix fait peur, et la ka de ford qui devrait beneficier de nouveaux moteur essence

C'est quoi le besoin : "les rapports de boite sont bien trop long pour esperer avoir des reprises à 90 km/h en 5ème, ..." ...
 
Quel est le problème ?

 
Attention lors de l'achat de la twingo2,
la nouvelle LowEmissionVehicule a une boite rallongée pour passer sous les 121 gCO2/km. Donc niveau agrément de route,
on risque fort de se retrouver dans la configuration de la Panda qui a subi le même sort.
malheureusement on ne pourra pas vérifier ça avant septembre, arrivée des nouvelles versions LEV de démonstration.
 
du coup, le 'pétillant' 998cm3 de la cuore apparait comme la meilleure alternative du moment côté moteur.

... pétillant 998cm3 qu'on retrouve bien évidemment sur les C1, 107, Aygo pour un poids à peine supérieur ou sur les Sirion, Subaru Justy ou Yaris 1.0 pour un poids plus important, mais comparable à la Twingo II !

Ca commençait effectivement à faire "tâche" que Renault n'ait AUCUNE essence digne d'un bonus de 700€ ! non ?