Reprise du message précédent :
Salut,
 
hier j'ai fait 1100 kms avec ma Cuore (j'ai fais Paris-Strasbourg aller retour, plus un détour en Allemagne pour m'amuser avec ma Daihatsu). La bonne nouvelle, c'est que ma Cuore est enfin rodée !  
 
Sinon, elle se comporte très bien sur autoroute, et n'est destabilisée qu'en passant à côté d'un camion à partir de 150 au compteur. Dans les montées, la Cuore en automatique plafonne à 130 compteur (123 réels d'après mon GPS), et il faut que je passe de Drive à 3 pour qu'elle monte jusqu'à 145 compteur.
 
En revanche, dans les descentes ou les faux plats descendants, c'est un vrai petit missile étant donné que j'ai réussi en Allemagne un 185 compteur (176 km/h réels d'après mon GPS, et je n'étais qu'à 5600 tr/m).
 
Le son du moteur en accélération est en encore plus agréable que dans mon souvenir, et la Cuore est vraiment confortable car je n'ai pas eu mal au dos de la journée, alors que la mercedes C320 de mon père me fait mal après 200 kms.
 
Voilà pour l'instant

Merci pour le test, 176 en descente ! comme çà on n'aura pas besoin
d'essayer. Marrant que la version automatique ait aussi un compte tour, j'avais l'impression que ce n'était pas dans les habitudes.
Ici, première neige, mais comme je n'ai pas besoin de sortir on verra plus tard.
Juste un petit truc, quand le parebrise se givre, et bien les phares aussi, ce que je n'avais pas trop vu sur mes voitures précédentes, ou alors je ne me souviens plus, à part twingo où les optiques sont relativement verticales et moins sujettes à çà.

J'ai cette monte sur la 107, et depuis que j'ai viré les ContiEco pour des Michelin, j'ai beaucoup moins de surprises dans les virages un peu serrés. En tout cas, je n'ai jamais éprouvé ce que j'ai pu lire plusieurs fois sur la Cuore quant à son enclin à se coucher dans les virages.

Je dois toujours l'essayer d'ailleurs, pour me faire une vraie idée, mais le simple fait que certains propriétaires le remarquent aussi me refroidit complètement par rapport à la 107 !!

Si il y a des proprios en jantes 14" : je suis preneur de leurs sensations...
sinon, je vais chez Daih avec ma 107 et je leur fais monter mes roues sur une cuore  pour l'essayer.

J'ai déjà été passager, et même conduit ! une 2CV Citroen, çà n'a quand même rien à voir pour ce qui est de se coucher.
Pour l'instant en 13" je n'ai pas encore poussé la voiture dans ses limites pour voir une difference flagrante avec la Twingo. Je ne le ferai qu'après un certain temps d'expérience du vehicule, pour voir, et de toutes façons ce n'est pas l'usage courant prévu.
 
 

Je trouve qu'il n'y a pas besoin de pousser la voiture dans ces limites pour sentir ce floue. En fait, une 2cv ce couchait de part ces suspension très souple à fort débattement. Pour la cuore, ça n'ets pas la même chose. J'ai le sentiment que les suspension son suffisament ferme pour un bon meintient de la caisse mais ce sont les pneu de dimension modeste qui se déforme et donne cette impression de tassement.
Je tient àa signaler que je ne suis pas un fou du volant. Mais comme déjà dis, plus désagréable que dangereux.
Je compte vraiment passer en 14 pouces.. mais pas avant 1an ou 2.... en fonction de la vitesse d'usure des 145/13.
 
Sinon, la bête à maintenant 2700 km. Hier, (bien chaude je précise), j'ai qaund même voulu voir ce qu'elle avait dans le ventre cette petite. Sortie de rond point a fond de 2ème jusqu'à pret de 6000 trs, et bien elle a vraiment la pêche. Sincèrement, jusqu'a des vitesse de l'odre de 80 ou 100 km/h, la xsara HDI 110 cv marche a peine mieux j'ai l'impression. En tout cas, les sensation sont bien plus sympa avec la Cuore...
 
 
Question conso, sur 2700 km, ça donne en moyenne 4.47l / 100 ODB et 4.54 l/ 100 calculé. A peine 2% d'erreur cette ODB, plutôt pas mal !
 

Bon, je crois qu'on converge, c'est juste une question de la manière de traduire nos impressions.
Retour à la question de jr, qui donc a des 155 65 14 sur sa Cuore ? ou encore mieux est passé des 145/80/13
aux 155/65/14 ?
 
 

JR à une 107. Sur les triplettes, ce sont d'origine des 155/65/14.

Oui, c'est pour ça que j'attends de savoir ce que ça donne sur la Cuore, parce que malgré tout, du fait qu'elle n'est pas aussi large que la 107, j'ai encore un doute !!

En effet, ce doute est permis, d'autant que le centre de gravité a l'air d'être plus haut dans la Cuore que dans la 107. Mais bon, on n'est pas non plus sur la route pour faire du rally.

 
 
Bien le bonjour à tous !
 
j'attendais une expérience significative de la cuore sur neige pour revenir vers vous.
Après 70 cm de neige en cumul, et 250 km de départementale en moyenne montagne :
comportement sain, aucune frayeur, passé l'adaptation nécessaire à la conduite d'un poids plume sur neige.
un point positif auquel je n'avais pas pensé : le petit gabarit de la voiture est un gros bonus lorsqu'on croise une autre voiture ou un chasse-neige sur les voies réduites par les congères; quand on doit sortir d'une place de parking déneigée à minima; et quand on doit déneiger tout autour de la voiture !
 
et à mon avis ce n'est pas une bonne idée de passer en 155 ou plus sur des montes hiver.
sur les rallies hiver, les voitures sont en 135 !
 
 

 
C'est pour cela que je veux passer en 155/65/14 pour les pneus été et conserver les jantes 13 pouces en 145 pour des pneus hiver.

[b]Ca y est, ma Cuore est arrivée !! Avec 1 mois de retard, mais elle est là !!!  
Normalement je vais la chercher mercredi matin et je vous donnerai mes impression ainsi que des photos dès que possible !!

 
tiens nous au courant, c'est une bonne petite voiture !

Peut-être avec des roues differentes des notres ? en Suisse.
A propos de pneus j'ai vu un truc bizarre sur la notice de ma Twingo (2000) c'est la possibilité de monter
des 145/80/13 ou des 155/70/13 (livré en standard), sur les mêmes jantes 4,5 B13.
Je dis bizarre  car en principe ce n'est pas reconnu comme compatible au contrôle technique d'après
le fichier excel de calcul compatibilité que j'ai récupéré je ne sais plus où (tableaupneus.xls).
La circonférence est un peu plus courte (compteur 126,5 au lieu de 130 à compteur 130 avec 145/80/13).
Pourquoi sur Twingo et pas sur Cuore ? je vais chercher un peu.

Petite info supplémentaire à propos de mon "périple" à Strasbourg; en effet, j'ai roulé pendant 10 kms à 130 km/h alors que l'ordinateur de bord indiquait 0 km pour l'autonomie. J'ai pas voulu insister car je n'avais pas de solution de rechange, en revanche l'aiguille est passée sous le "E".

 
Et combien de litres avais tu remis ? La capacité théorique est de 36l. Je suis sûr que t'as du mettre à peine plus de 30 litres. Mais c'est vrai que quand on voit l'autonomie à 0 km et le voyant allumer depuis dejà 40 km, on n'ose pas trop aller plus loin. Pourtant, je suis quasi certain qu'on peut encore faire 100 bornes.
 

 
Au fait, ça t'a donné quoi comme conso moyenne sur ton aller-retour Paris Strasbourg (à des vitesses visiblement souvent au dessus de la limite ?)

Salut vincauto,
 
j'ai mis 30.20 litres (donc ton estimation était parfaitement exacte !).
 
Sinon pour la consommation moyenne de ma Cuore Auto, j'étais à 9.5 litres de moyenne, mais j'étais assez souvent à fond (ceci ne concerne que le retour, car à l'aller j'étais beaucoup plus soft rodage oblige !)

Ca y est enfin ... je l'essaie cet après midi.

Un vendeur quasi exclusif de 4x4 à Coignières voyant son chiffre d'affaire chuter a pris une concession daihatsu et vend des Cuore comme des petits pains. C'est sur mon chemin ... j'ai donc pris rendez-vous pour essayer une Cuore X grise vers 16h.

Je suis tiraillé entre prendre une boîte mécaniqué, attiré par l'économie en consommation et une boîte auto pour retrouver mon petit confort égoïste de conduite ...

Si l'essai n'est pas probant, je fais fi de la consommation, et je passe, pour le même prix à une Sirion 1.3 auto (GROSSE promo ... délit de sale tronche la sirion ?)

jr

 
j'attends avec impatience ton avis sur la petite...
je ne trouve raisonnablement aucun reproche à lui faire en regard de ses caractéristiques.
 
mais j'avoue aussi encore une fois qu'une sirion ou une justy serait déjà garée devant chez moi si j'avais laissé parler mon coeur...
 

 
quel intérêt a la boite auto sur un ensemble moteur+boite avec une si grande amplitude de vitesse sur les 3 premiers rapports ?
c'est à réfléchir, vu la surconsommation associée.

j'en reviens :

1°) essayer une automatique, c'est pas avant 2 mois
2°) pourquoi automatique ? parce que je trouve aux boîtes automatiques un agrément très nettement supérieur. Et que 2/3 des voitures que j'ai eues ont été automatique ...
3°) elle a une suspension BIEN plus souple que la 107, c'est CLAIR, les sièges sont bien meilleurs (c'est pas un scoop), ce qui lui donne un moelleux bien supérieur ... si certains aiment ça, pour moi, c'est une grosse déception ... Je préfère largement la fermeté de la 107. Du coup, je confirme la méchante impression de roulis, même à allure raisonnable ... je n'ai pas apprécié avoir à jouer du dos pour compenser ...
4°) Le moteur est le même, mais son intégration est TRES différente : il ne donne pas du tout le même son : la 107 plus rauque et grave, la Cuore tient un harmonique plus haut perché. Quand on revient dans la 107, on sent qu'il y a eu un compromis, alors que sur la Cuore, on sent bien que c'est LE moteur qu'il lui fallait.
5°) la boîte de vitesse est d'une manipulation bien plus agréable que la 107. En si peu de temps, j'ai à peine eu le temps de la prendre en main, mais l'embrayage est plus doux et plus court, ce qui donne un sentiment d'une attaque plus franche. Cette impression est appuyée par les deux premiers rapports plus courts que la 107 ... En revanche, la 3ème creuse un trou dans l'étagement, et on retrouve la 4ème sensiblement au niveau de la 5ème de la 107. Si le maniement est plus agréable sur la Cuore, l'étagement est à l'avantage de la 107 en ce qui me concerne.
5°) l'habitacle est très réussi, mais ce qui m'a frappé, c'est l'étroitesse, non seulement est elle plus étroite sur le papier, mais ça se sent bien trop ... Et là c'est un véto pour moi, je me suis vraiment senti trop à l'étroit : même par rapport à la 107 ... Au risque d'en choquer certains, en m'asseyant au volant de la Sirion j'avais une impression bien plus proche de la 107 que dans la Cuore.
Très bon point à l'aménagement intérieur, la qualité des sièges, la modularité. La finition (X) en l'occurence fait relativement cossue. j'ai adoré les commandes de vitres, l'instrumentation très bien pensée. A part l'étroitesse : rien à reprocher ... c'est construit correctement, et on sent bien que c'est sérieux. J'ai trouvé tout de suite la position de conduite idéale, et la bonne surprise, c'est qu'elle ne suit pas la mode étrange qui a tendance à nous percher loin au dessus de la route, comme dans la 500.
6°) Je n'ai pas eu l'occasion de la pousser dans ses retranchements, mais je n'ai pas pressenti de mauvaise surprise venant des 145/80R13 en Dunlop montés sur le modèle essayé. Et comme la route était mouillée, je peux dire que c'est en tout cas une bien meilleure monte que les ContiEco d'origine de la 107.

En conclusion, les petits avantages par rapport à la 107 ne suffisent pas à compenser ce que je pense que j'y perdrai à savoir, pour moi, un étagement plus adapté à mes goûts en terme de conduite, une suspension plus ferme et donc un roulis bien moindre, un habitacle somme toute plus spacieux pour moi conducteur, même si je concède que mes enfants seraient mieux installés à l'arrière.

J'avais dans mes contraintes, vu que j'ai 3 enfants, de prendre une petite 5 places, c'est encore une 4 places, ça ne serait pas très grave, mais je classe ce détail dans les arguments pour ne pas la choisir (par rapport à mon besoin).

Comme je discutais avec le monsieur, je me suis assis au volant de la Sirion 1.3, j'ai tout de suite beaucoup plus accroché. Avec une consommation mixte de 4.8l / 100km pour la Sirion 1.3 contre 4.6l / 100km pour la 107 : je pense que je vais tout simplement faire glisser mon budget sur la Sirion.

Donc je vais reprendre rendez-vous pour essayer la Sirion : il a une 100ème anniversaire noire avec volant cuir (momo) et jantes alu et clim, et j'avoue sans honte qu'elle m'a finalement bien plus séduit que la Cuore...

Il ne faut pas mal le prendre, mais je sais ce que je veux et ce que je ne veux pas, et comme je le craignais, ce qui a été dit s'est révélé plutôt exact et en ce qui ME concerne, la Cuore ne fait pas aussi bien que la 107 en terme de réponse à mes besoins.

Finalement, j'avais trop peu de bonnes raisons de prendre une Cuore ... les inconvénients achèvent le travail d'éviction de ma short list pour changer de voiture.

Bonjour,
Merci pour ton compte rendu d'essai avisé, en particulier grace à ta connaissance de la 107.  
Dans ce que tu dis je n'ai rien trouvé de vraiment contraire à l'impression que j'ai depuis les 1000km environ que j'ai fait en Cuore,  
sauf peut-être quelques petits bemols à apporter:
- Je trouve, à l'usage, que l'étagement des vitesses n'est pas si mal que çà, et  que la paire 4eme 5eme est bien quand il s'agit de reprendre de 80 vers 130. Ma première impression le jour de l'essai était moins optimiste, depuis j'ai compris qu'en fait nous sommes pas mal conditionnés par l'habitude
d'un vehicule, et que la comparaison est biaisée en défaveur de la nouveauté (c'est vrai dans pas mal de domaines).
- Le roulis, oui, il y en a un peu, mais je ne sais toujours pas si c'est du à la suspension ou aux pneus 145/80 associés à la plus faible largeur de voie. Géométriquement, plus la voie est étroite, plus l'inclinaison est accentuée, à souplesse égale de la suspension.
Le terme roulis ne décrit pas non plus forcément la même chose pour tout le monde, pour moi c'est  l'inclinaison en virage,  
et les oscillations éventuelles consécutives à un défaut de la route.
Pour ma part, pour constater le roulis, je dois me concentrer sur le sujet sinon je ne sent rien.
- La largeur intérieure, oui , est un peu étroite, mais comme je suis plutôt gabarit Sa.ko que Schwartz....er çà ne me pose pas de problème, à part l'impression visuelle que j'avais déjà cité par rapport à la Twingo.
- Problème de dos ? non, je n'en ai pas eu, mais c'est peut-être du aussi à mon gabarit, je ne ressent pas non plus le roulis à ce niveau.
Voilà, il ne nous manque plus que les impressions de quelqu'un qui a des pneus en 155/65/14.
 

Alors voilà je suis allé chercher ma Cuore hier après midi et j'ai pu la tester dans les pires conditions !!
Au retour j'ai eu droit au brouillard sur l' autoroute, avec déluge pluie/neige mélangé, de plus j'ai remarqué que la buée apparait très vite sur les vitres, l'avez vous remarqué ?
 
Je me suis trompé de bouton en roulant sur l' autoroute et en quelque seconde le parebrise était couvert de buée, c'est simple je ne voyais presque rien !!
 
Il me semble que si je me la ventil sur le mode parebrise j'ai de la buée sur les vitres latérales et si je met le mode conducteur et bien c'est mon parebrise qui s' embue !
 
Est ce que vous avez remarqué la même chose ?
Sinon est ce que le levier vitesse de votre Cuore vibre aussi à l' arrêt ?
 
Sinon à part ça j'aime beaucoup cette voiture et je dois dire que la finition est bien meilleures que dans ma Suzuki Ignis Sport.
 
Pour ce qui est du "roulis" dans les virages, ça m' a fait bizarre les premiers km, car mon ancienne voiture avait un chassis sport et des suspensions très dure, mais maintenant ça ne me dérange plus !!
Simple question d' habitude et de style de conduite !!
 
Pour les roues et bien c'est exactement la même taille en Suisse et en été j' ai des Hankook.
 
Au niveau consomation, j'ai fait hier 90% autoroute et 10% ville pour un total de 210 km en ne dépassant pas les 4000 tour comme me l' a conseilé mon garagiste et bien l' ODB me donne 5.10 litres au cent.
 
Les photos c'est pour bientôt..............

Pour la buée je n'ai pas encore remarqué, vérifie bien que tu n'étais pas en position recyclage interne, ou que la neige ne bouchait pas
la prise d'air située au dessous du parebrise.
Le levier de vitesses ne vibre pas au point mort, le régime est de l'ordre de 1500rpm au départ à froid, puis il descend rapidement vers 750 (lecture à la louche sur le compte tours).
J'ai constaté à nouveau le givre sur les optiques de phare, donc il vaut mieux avoir une bombe antigivre car les gratter comme le parebrise çà ne doit pas être trop recommandé.
Si vous connaissez un produit préventif contre le givre, pour les phares je pourrai essayer.

 
Entends-nous bien ... C'est une excellente petite voiture, et quand je dis qu'elle prend du roulis, c'est surtout pour souligner la combinaison des deux choses qu'on peut observer : le débattement des suspensions est légèrement plus important ET la voiture est plus étroite : les deux contribuent au côté bien plus moelleux globalement de la Cuore par rapport à la triplette.
En ça la Cuore correspond d'avantage aux goûts de la majorité des Français ... Mais ceux qui recherchent un confort à la Japonaise seront un poil déçus à mon sens. Ce qui est paradoxal, c'est que la triplette incarnée par les C1, 107 et Aygo (donc deux modèles français) est plus typée japonaise que la Cuore en terme de suspension ...  
 
Si j'avais des contraintes de place ou de circulation urbaine, j'aurais une très bonne raison de rester sur le choix de la Cuore ... mais ce n'est pas le cas.
 
Mon utilisation est assez atypique d'une micro-citadine, c'est uniquement le choix de ce moteur qui m'a permis de considérer cette catégorie pour faire mes 120km quotidiens. Ceci étant, à 130km sur l'autoroute, il est clair pour moi qu'une voiture plus étroite qui a une nette tendance au roulis est un moins bon choix que la 107 (plus large à suspensions bien plus fermes).
 
Ca n'enlève donc rien à la Cuore puisque sa vocation n'est pas l'utilisation hérétique que j'en fais
 

 
Il est vrai que la ventilation et la chauffage manque parfois un peu de pêche. Il ne faut pas hésiter à pousser les molettes vers le maxi pour avoir une bonne l'efficacité.
Pour les vibration du levier de vitesse, elle sont en effet perceptible au ralenti et moteur chaud, qaund le régime moteur est en effet vers 750 trs. Cela est du au 3 cycindre moins bien équilibré qu'un 4 cyclindre (nombre impaire de cylindre...)
 
D'autre part, sur la mienne, le ralenti est parfois instable. Au moment ou l'on s'arrête à un feu par exemple, le ralenti à parfois du mal à se stabiliser  et dans ces condition, quand le régime moteur descent sous le regime de 750 trs, le moteur vibre plus et ces vibrations engendre un bruit désagréable venant du compartiment moteur. j'observe aussi ce désagrément en manoeuvre lorsque que je ne fait pas assez patiné l'embreillage et que le moteur descent bas dans les tour (< 700 trs).
 
Avez vous observé ce même phénomène ?
 
Pour en revenir au roulis, comme dis plus haut, voiture étroite et suspension pas très ferme engendre inévitablement un peu roulis. Le fait de passer en 155/65/14 ne changera surement pas grand chose au roulis mais aura pour effet d'améliorer la précison de conduite grace à un profil plus favorable à la rigidité.
 

au fait, depuis 1000 km, je tourne au SP 98.
Question conso, je n'ai pas observé d'amélioration.
Par contre, le moteur semble un peu plus rond et plus souple. Par contre, ça n'a rien changer pour les vibrations au ralenti et très bas régime évoqué ci dessus.

comme dit plus haut : pas de raison que la consommation s'améliore de manière évidente avant la première vidange.

Pas sur la mienne, mais j'avais eu ce phénomène sur celle que j'avais essayé à la concession, le régime de ralenti était
un peu faible et quelque chose "cognait" un peu dans le compartiment moteur.
Il va donc falloir surveiller le réglage (?) du ralenti. Je n'ai aucune idée du comment de la chose avec ce moteur,
valise de maintenance ? ou plus "à l'ancienne" en tournant une vis (trop simple de nos jours, mais qui sait).

Ce n'est pas (uniquement) l'architecture moteur (3 cylindres) qui est en cause mais le calculateur couplé au système VVT-i. Tant que le moteur ne va pas caler, le régime de ralenti est abaissé pour limiter la conso. Tous le smoteurs Toy avec VVT-i vibrent au ralenti moteur chaud. Déstabilisant au départ, mais c'est normal.
Sinon généralement les moteurs Toys fonctionnent mieux avec le SP98, ce qui se traduit là encore par un régime de ralenti légèrement plus bas.

Pour éviter la buée : bah il faut la clim'

 
Ben justement j'en ai pas    
mais sur mon ancienne voiture je ne mettais pas la clim en hiver et je n'avais pas trop de buée !!
Question de conception je pense.
 
Une amie qui a eut 2 Cuore (génération 5 et 6), les deux en version éco-top (nom des versions de base en suisse) donc sans clim m' a dit que la buée est un "problème" récurant sur cette voiture, mais bon rien de grave    
 
Juste une question, la première révision c'est quand pour vous ? à 15000 km ou à 20000 km ?

et pour ce qui est de l'essence, mon garagiste m' a effectivement conseilé de mettre de la SP 98, car selon lui la conso ainsi que le rendement sont bien meilleures !!
En plus dans la chaine de station (Migrol) elle était à 0.99 Euro !!
Sauf erreur c'est bien plus chère en France, non ?

Je confirme (encore une fois) que le SP98 est une TRES bonne idée à mettre tout le temps dans ce moteur ... personnellement, l'économie en carburant réalisée rembourse la différence de prix .... et largement.
 
La souplesse accrue est un autre avantage !
 
1.07€/l dans ma station (Yvelines)

Bonjour, voici mon 1er post sur ce forum mais je vous suis depuis plusieurs mois sur ce topic! voir meme un an !
 
Je me suis enfin decidé grace à vos commentaires, à m'acheter il y a 1 moi la cuore X (donc avec la clim).  
 
A ce jour je ne suis pas deçu ! Je vois juste 2 points négatif (le rouli dans les virages qui est juste surprenant au début, mais on s'y fais vite) et aussi ce problème de buée par temps humide et de pluie qui se résoud facilement avec la clim ou plus difficilement en mettant simplemant la ventilation à fond sur froid ou tiede.
 
Je fais principalement de la ville avec peu de bouchon (80%) et je consomme 6.5l /100.  
Je viens de lire ton post jrlefort sur le sp98, je vais essayer ça dés mon prochain plein.  
Aprés 700 Km parcouru, je ne suis pas deçu de mon achat.
 
 
Je vous tiendrai au courant voici quelques photos vite fait.