Un petit texte sur la Sirion 2CD ( vivement qu'elle arrive 
)
LA SIRION 2CD
Une voiture compacte animée par un moteur à combustion interne déjà
orienté vers l’avenir
Les avis divergent quant à l’avenir et au nombre d’années encore réservé à la
suprématie du moteur à combustion interne par rapport aux autres modes de propulsion
envisageables pour l’animation et le déplacement des véhicules automoteurs. Certains
spécialistes estiment que l’ère du moteur à explosion actuel touchera déjà à sa fin dans
le courant de la première moitié du 21ème siècle. Et leur prédiction s’appuie sur deux
raisons majeures. Dont la première est que les réserves énergétiques mondiales qui
nous fournissent aujourd’hui de l’essence et du gasoil bon marché vont selon toute
vraisemblance décroître de manière significative au cours des décennies à venir. La
seconde raison qu’ils invoquent est que notre utilisation continue de centaines de
millions de ces moteurs finira rapidement par déboucher sur un problème
environnemental tout bonnement insurmontable. Quoi qu’il en soit et en dépit de toute
la passion que nous puissions porter au moteur à combustion interne, il est clair que
nous ne pourrons pas continuer à utiliser celui-ci indéfiniment.
C’est dans cet ordre d’idée que les constructeurs automobiles du monde entier
travaillent donc assidûment à développer aujourd’hui de nouvelles technologies
susceptibles de remplacer bientôt le moteur à explosion classique. Personne ne sait
encore au stade actuel si le moteur qui sortira vainqueur de toutes ces études
fonctionnera à l’énergie électrique ou sur base d’éléments encore dérivés du pétrole, ni
s’il s’agira d’un panaché hybride recourant à un moteur électrique assisté d’une
évolution d’un bloc à combustion interne. Mais une chose est sûre: peu importe la
technologie qui prévaudra et créera le nouveau standard de la génération de moteurs à
venir, celle-ci coûtera des montagnes de temps et d’argent avant que ce standard ne
soit admis et fixé. D’autre part, aucun effort n’est épargné non plus pour améliorer la
technologie actuelle des moteurs à combustion interne. Les constructeurs continuent à
déployer sans ménagements toute leur inventivité afin de rendre ces moteurs plus
efficaces, plus sobres et plus propres pour notre environnement. L’un des plus récents
exploits atteints en ce sens a sans nul doute été le développement d’un moteur qui
rende possible la commercialisation d’une voiture baptisée “3 litres”, en ce sens qu’elle
se contente de 3 litres de carburant pour parcourir 100 kilomètres.
La SIRION 2CD est l’une de ces “voitures 3 litres” créée par le spécialiste Daihatsu des
voitures compactes. Et bien que son objectif principal soit évidemment de ne
consommer que 3 litres de carburant aux 100 km, elle y parvient sans sacrifier
aucunement ni à ses performances dynamiques ni à son confort de conduite. Cette
voiture de faible poids est en effet animée par un moteur d’une conception toute
nouvelle, qui recourt au cycle deux-temps alimenté par carburant Diesel sous forme
d’injection directe. Un tel moteur procure à son utilisateur tout le plaisir entier de
conduire une véritable “éco-voiture”.
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Information de presse
Compacte et de faible poids
Le modèle de base de la SIRION 2CD, la Daihatsu Sirion, affiche déjà des records de
sobriété en matière de consommation de carburant, dans sa catégorie des voitures à
essence d’1 litre de cylindrée. Pour améliorer encore celle-ci, la SIRION 2CD s’offre
une silhouette aérodynamique allégée de 50 kilos, qui présente des pare-chocs
spécialement modelés, un becquet en bout de toit, un recouvrement de bas moteur et
un autre recouvrement sous son plancher arrière. La voiture qui en résulte atteint des
seuils de faible consommation étonnamment bas, tout en délivrant des niveaux de
performances routières tout à fait comparables à ceux de sa version à essence.
Le moteur
La caractéristique la plus spectaculaire de la SIRION 2CD est sans conteste son
moteur E202 tout à fait inédit. Animé par 3 cylindres de 329 cc chacun, pour une
cylindrée totale de 987 cc, ce moteur Diesel E202 recourant au cycle deux-temps
s’avère être le plus petit moteur 2-temps Diesel à injection directe du monde.
Dans le cycle d’un moteur à quatre temps, chaque cylindre produit un mouvement de
puissance à chaque retour (soit à un tour sur deux) du vilebrequin. Mais dans le cas du
cycle d’un moteur à deux temps où chaque cylindre génère un mouvement de
puissance à chacun des tours du vilebrequin, chaque course de piston est donc
motrice. En d’autres termes, un moteur deux-temps opère donc deux fois plus de
mouvements de puissance par cycle qu’un moteur à quatre temps. Il en résulte qu’à
régime égal, un moteur deux-temps délivre davantage de puissance qu’un moteur
quatre-temps. Cette caractéristique s’avère particulièrement utile dans le cas de
moteurs de faible cylindrée, qui tendent souvent à manquer de couple dans les rapports
inférieurs. En outre, chacun de ses cylindres engendrant une puissance motrice à
chacun des tours de son vilebrequin, le moteur deux-temps affiche également de
meilleures caractéristiques en matière de vibrations que son équivalent à quatre temps.
L’avantage majeur du Diesel sur l’essence réside dans le fait que les moteurs au Diesel,
et tout particulièrement ceux à injection directe, affichent un plus haut rendement
thermique. Ceci les rend plus propres et plus respectueux de l’environnement, car un
rendement thermique supérieur se traduit par des émissions plus faibles de CO2,
lesquelles résultent en définitive en un moindre réchauffement global. Inversement
cependant, les moteurs Diesel fournissent généralement moins de puissance à certains
régimes et ils émettent davantage de NOx et de particules de suies. De plus, les
moteurs Diesel produisent généralement davantage de nuisances sonores et
vibratoires.
Le moteur E202 de Daihatsu combine les atouts de la puissance supérieure et des
caractéristiques vibratoires du moteur 2-temps à ceux de l’excellent rendement
thermique du moteur Diesel, tout en intégrant une vaste gamme de nouvelles solutions
technologiques destinées à lui permettre de surmonter les problèmes généralement
inhérents aux moteurs Diesel conventionnels. Il en résulte un moteur surprenant de
performances qui, pour moins d’un litre de cylindrée, délivre par ses 3 cylindres un
couple maxi de 155 N·m pour une puissance de 45 kW (60 ch).
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Information de presse
Les innovations technologiques du moteur E202
Un des secrets de la performance des moteurs deux-temps réside dans leur système
d’évacuation des gaz, c’est-à-dire leur manière de refouler les gaz brûlés hors du
cylindre. Le moteur E202 de Daihatsu recourt à un procédé d’évacuation hybride qui
cumule un super-chargeur, un turbo-compresseur à sortie variable et un
inter-refroidisseur, combinés à un contrôle de dérivation by-pass pour la remise en
circulation interne des gaz d’échappement. Ce procédé hybride de récupération des
gaz améliore la puissance et la sobriété du moteur en utilisant efficacement l’énergie
dispensée par les gaz d’échappement, tout en maintenant la pression d’évacuation de
ceux-ci à un niveau optimal. Le contrôle de dérivation by-pass améliore pour sa part la
performance de l’échappement, en contrôlant en permanence les gaz résiduels à
l’intérieur des cylindres. Les lumières d’échappement y ont été spécifiquement conçues
pour améliorer l’efficacité de l’opération d’évacuation des gaz tout en produisant
également le tourbillon précis requis, indispensable au fonctionnement physique de
l’injection directe dans le cas de ce type de moteur Diesel.
Le contrôle de l’évacuation des gaz et des lumières d’échappement constitue un autre
facteur important et déterminant de la performance de tout moteur deux-temps. A ce
sujet, le moteur E202 de Daihatsu utilise un système DVVT (à rythme intelligent et
variable de l’ouverture des soupapes, DVVT étant mis pour Dynamic Variable Valve
Timing) de contrôle des lumières d’échappement, qui garantit un intervalle d’ouverture
optimalisé. Quand le moteur est lancé, le procédé DVVT maintient la position de la
soupape la plus avancée possible pour en garantir à tout moment son fonctionnement
idéal. Depuis les rapports inférieurs jusqu’aux plus rapides, les lumières d’échappement
se voient ainsi toujours automatiquement optimales, afin de garantir la plus faible
consommation de carburant et le meilleur rendement possible en fonction du régime en
tours et de la charge.
Le procédé d’injection de gasoil est de type common rail à rampe unique sous haute
pression, de la toute dernière génération. Ce système ne se contente pas de fournir
uniquement une pression d’injection optimalisée pour chacun de ses cylindres de petit
calibre de 329 cc, depuis ses rapports inférieurs à faible charge jusqu’à ses vitesses
maxi à pleine charge, mais il a aussi pour vocation d’assurer l’injection de pointe
éventuellement requise pour offrir un supplément de couple dans les rapports inférieurs,
un meilleur kilométrage et un plus grand silence de fonctionnement. En outre, quatre
soupapes d’échappement équipent le moteur et l’injection se fait verticalement au
centre de chaque cylindre, afin que le gasoil soit réparti de manière égale à travers
toute la chambre de combustion. L’injection sous haute pression du système common
rail, l’injecteur disposé de manière centrale et le tourbillonnement précis du carburant
entraînent une combustion optimale, qui se traduit aussitôt par une puissance accrue,
une consommation de carburant revue à la baisse et un échappement plus propre pour
l’environnement.
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Information de presse
Au-delà de toutes ces caractéristiques, la SIRION 2CD dispose de doubles pots
catalytiques spécifiquement étudiés pour son moteur au Diesel et logés juste sous
celui-ci. Ce sont eux qui lui permettent de répondre haut la main aux critères des
normes Euro III en matière d’émissions de gaz d’échappements, et de rencontrer déjà,
anticipativement mais méritoirement, celles de l’étape ultérieure Euro IV.
Afin d’abaisser encore son faible seuil de consommation, la SIRION 2CD est dotée d’un
dispositif qui coupe automatiquement son moteur dès que celui-ci tourne au ralenti,
réduisant ainsi de manière considérable tout gaspillage de carburant.
Pour accroître la longévité de la voiture, lui garantir un fonctionnement performant et
précis de ses soupapes, et en réduire encore les vibrations et toute pollution sonore, les
différents équipements suivants lui ont été incorporés:
· des pistons spéciaux en fonte, dotés d’un circuit de refroidissement
(qui réduit efficacement la charge thermique du piston)
· des têtes de piston en céramique
(qui empêchent efficacement le grippage des pistons)
· des chemises de cylindre spéciales en fonte, équipées de
lumières spéciales d’admission
· des soupapes en titane (qui, de par leur poids réduit, assurent
un parfait fonctionnement de leur mouvement de rotation)
· un arbre auxiliaire composé d’un arbre à cames, d’un rattrapage
de jeu et d’engrenages en ciseaux (qui réduisent efficacement les nuisances
sonores et l’effet de vibration)
En outre, la SIRION 2CD est équipée d’un dispositif de fixation active du moteur à son
berceau, qui réduit considérablement l’effet vibratoire de celui-ci.
La SIRION 2CD est conçue pour privilégier aussi la sécurité de ses occupants. En
complément de tous les dispositifs sécuritaires de pointe qui équipent déjà la Sirion
originale, le modèle SIRION 2CD reçoit aussi l’équipement DVS (un système de
correction d’assiette du véhicule, mis pour Daihatsu Vehicle Stability), et des rideaux
gonflants latéraux destinés à accroître encore davantage les qualités de la voiture en
matière de sécurité. La SIRION 2CD affiche également un coefficient de pénétration
dans l’air encore notablement abaissé ainsi qu’un poids total beaucoup plus faible que
celui de sa devancière, ces deux éléments contribuant également à en réduire
notablement sa déjà faible consommation de gasoil et à lui permettre de s’afficher
comme une véritable éco-voiture de 3 litres (aux 100).
La SIRION 2CD de Daihatsu est une éco-voiture superbement sobre, qui ne se prive
pourtant d’aucune qualité de pointe en matière de conduite et de comportement routier.
C’est le moteur E202 qui transforme la 2CD en une réelle “voiture de 3 litres”. Aussi
nous réjouissons-nous chez Daihatsu à l’idée que, par la création de cet étonnant
moteur Diesel deux-temps, nous avons ainsi pu participer activement à la prolongation
de l’ère d’or du moteur à combustion interne.
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Information de presse
SIRION 2CD
Caractéristiques techniques
Dimensions et poids
Longueur hors tout (mm) 3690
Largeur hors tout (mm) 1595
Hauteur hors tout (mm) 1450
Empattement (mm) 2345
Voie avant (mm) 1410
arrière (mm) 1390
Garde au sol minimum (mm) 140
Poids total en ordre de marche
manuelle (kg) 800
automatique (kg) 810
Nombre d’occupants 5
Diamètre de braquage
au pneu (m) 8,8
Moteur
Genre E202, refroidi par eau, 2-temps, 3 cylindres,
Diesel injection directe
Cylindrée (cc) 987
Course ´ alésage (mm) 76,0 ´ 72,5
Puissance maxi (kW(ch)/tr/min.) 45(60)/3500
Couple maxi (N·m/tr/min.) 155/2200
Taux de compression 20:5
Alimentation en carburant rampe common rail sous pression
Capacité du réservoir (litres) 30
Transmission
Entraînement moteur traction avant
Embrayage monodisque à sec par diaphragme,
activation mécanique
Boîte de vitesses 5MT 5 vitesses manuelles toutes synchro
4AT 4 vitesses toutes automatiques
Rapport final 5MT 3,282
4AT 3,144
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Information de presse
Châssis
Suspensions avant essieu McPherson, ressorts hélicoïdaux
arrière axe de torsion semi-indépendant avec
ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Direction à crémaillère
Freins avant à disques, assistés
arrière à tambours, assistés
à main mécanique sur les roues arrière
Jantes aluminium 15 pouces
Pneumatiques taille 185/55R15
Performances
Consommation
manuelle (litres/km) 3,4/100
automatique (litres/km) 3,8/100
Emission CO2 (g/km) 90
Capacité de traction
avec frein (kg) 750
sans frein (kg) 350
Message édité par toca59 le 21-06-2006 à 08:05:42
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