Alors, il ne s'agit pas d'un V8 mais d'un 6 cylindres en ligne (comme chez BMW) d'effectivement 377 ch. (le seul V8 chez Lotus sera celui de l'esprit. Par contre, Lotus à participer à la mise au point du V8 de la première Corvette ZR1 du début des année 90]
950 Omega furent construites, dont 59 vendues en France.
Côté entretien courant, cette auto n'est pas économe : l'embrayage déguste, les pneus également, et toute la transmission est sensible au mode de conduite du propriétaire. La commande d'embrayage est connue comme un point faible et a été sujette à renforcement (rappel). Enfin, la suspension arrière est équipée d'un système pneumatique de correction d'assiette qui peut tomber en panne et provoque une usure anormale des pneus et dégrade sensiblement la tenue de route.
Par ailleurs, cet OVNI est devenu très peu connu des concessionnaires qui n'ont plus vraiment les ouvriers qualifiés pour l'entretenir, et les délais pour obtenir des pièces spécifiques (et il y en a beaucoup) peuvent se compter en semaines voire en mois. Par exemple, seuls 4 concessionnaires ont été homologués en France pour assurer le suivi des Lotus Omega. Dans les fait, je ne connais qu'un seul spécialiste connu et il est en belgique : http://www.lotus-verhiest.com/ (il parle français.)
[source : club Lotus France http://www.club-lotus.fr/lotus/tou [...] ega-lotus/ ]
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