Salut à tous En tant que méga-fan de McLaren,je créer ce topic uniquement consacré à McLaren Automotive.
 
 
 

 
Historique:
 
McLaren Automotive est un constructeur automobile britannique, branche du McLaren Group, et spécialisé dans la conception de véhicules très haut de gamme.
 
McLaren Automotive a été fondé en 1989 par Ron Dennis sous le nom McLaren Cars. En 2003, suite à sa fusion avec la branche McLaren Composites, McLaren Cars a pris le nom de McLaren Automotive.
 
 
La première création de McLaren Cars a été la McLaren F1 en 1992. Œuvre de Gordon Murray, un ingénieur issu du milieu de la Formule 1, la McLaren F1 a été déclinée au fil des années en plusieurs versions différentes: la McLaren LM, la McLaren GT et la McLaren GTR.
 
En 1998, prolongement logique du partenariat entre l'écurie McLaren et Mercedes en Formule 1, McLaren Cars et Mercedes-Benz se sont associées pour concevoir la Mercedes-Benz SLR McLaren
 
Modèles:
 
    McLaren F1
 
La McLaren F1 est une automobile conçue et produite par McLaren Cars, une filiale britannique McLaren Group qui, entre autres, possède l'écurie de Formule 1 McLaren-Mercedes. La voiture accueille un moteur BMW d'architecture V12 à 60° de 6,1 litres de cylindrée et a été conçue pour être « the finest drivers’ car ever built, or ever likely to be built » (en français : « la meilleure voiture de série jamais construite, ou peut-être même à venir ») par une équipe d'une trentaine d'ingénieurs dirigée par Gordon Murray.
 
Seules 107 voitures furent produites entre 1993 et mai 1998 (72 homologuées, 28 de course, 7 prototypes) :
 
    * Homologuées pour la route :
          o Version de route : 65 (plus 5 prototypes)
          o LM : 5 (plus 1 prototype)
          o GT : 2 (plus 1 prototype)
    * Version de course :
          o GTR '95 : 9
          o GTR '96 : 9
          o GTR '97 : 10
 
La McLaren F1 fut la voiture de "série" la plus rapide de tous les temps, avec une vitesse de pointe officielle de 386,7 km/h, jusqu'à l'arrivée de la Koenigsegg CCR en 2005 et de la Bugatti Veyron quelques mois plus tard.
 
Elle reste une des supercars modernes les plus populaires.
 

Afin de donner la meilleure place au conducteur, celui-ci est assis sur un siège situé au centre de la voiture. Les deux passagers s'installent à sa gauche et à sa droite. En plus d'être très performante, les concepteurs ont voulu que la F1 soit utilisable au quotidien. On trouve donc plusieurs rangements pour les bagages (sous le capot avant et dans des logements latéraux situés devant les roues arrières).
Les 3 sièges
 
McLaren insista pour que le moteur soit atmosphérique pour garantir une bonne fiabilité et un bon contrôle par le conducteur. Ainsi BMW Motorsport fournit un moteur V12 atmosphérique notamment utilisé dans ses séries 7 et 8, mais spécialement modifié pour l'occasion. D'un poids de 266 kg, il fournit 461 kW (627 ch) à 7 400 tr/min et son couple maximum est de 651 Nm à 5 600 tr/min. La légèreté de la voiture (1 140 kg) permet à la F1 d'avoir 0,55 ch/kg ou 1,82 kg/ch.
Le V12 BMW S 70/2 en position centrale arrière
 
Grâce à ses hautes performances, la McLaren F1 est toujours l'une des voitures de série les plus rapides :
 
    * 0-96 km/h (0-60 mph) : 3,5 s
    * 0-161 km/h (0-100 mph) : 6,3 s
    * 0-241 km/h (0-150 mph) : 12,8 s
    * 0-322 km/h (0-200 mph) : 28,0 s
    * 400 m départ arrêté : 11,1 s à 222 km/h (138 mph)
    * 1 000 m départ arrêté : 19,6 s à 285 km/h (177 mph)
    * Vitesse maximum : 386,7 km/h (240,1 mph) toutefois en déplaçant le limiteur de régime de 7 500 tr/min à 8 300 tr/min
 
Le freinage était lui aussi satisfaisant grâce aux freins largement dimensionnés, au poids contenu et au petit aérofrein à l'arrière qui se déploie automatiquement. Le châssis étant une monocoque en matériaux composites à base de fibres de carbone, le compartiment moteur a été thermiquement isolé grâce à un film d'or (représentant une valeur de 2 500 livres sterling de l'époque), comme pour les satellites. Tout était fait pour être le plus léger possible : Le cuir des sièges, le lecteur CD ou la trousse à outils en titane. Enfin, un modem intégré à la voiture permettait de la relier au support technique de McLaren partout dans le monde.
 
    * Le prix de cette version de route était de 634 500 livres sterling.
    * La révision des 9 mois coûtait entre 2 000 et 3 000 livres sterling.
    * La révision des 18 mois coûtait jusqu'à 10 000 livres sterling.
 
Parmi les propriétaires actuels ou passés on trouve Ron Dennis, Jay Leno, Eric Clapton, George Harrison, Ralph Lauren, Rowan Atkinson, Elton John ou le Sultan de Brunei (qui en posséderait cinq !).
 
 
 
 
 
 
Fiche technique:Motorisations  Essence V12 de 6,1 litres
Puissance (ch):627 ch
Couple:66,3 Nm
Vitesse maximale:386,7 km/h
Accélération:0 à 100 km/h en 3,5 s
Transmission : Propulsion
Boîte manuelle:6 rapports
Suspensions : Double triangles à l'avant et à l'arrière
Longueur:4 287 mm
Largeur:1 820 mm
Hauteur:1 140 mm
Poids:1 140 kg
 




 
     
    McLaren F1 GTR '95
 
Pour répondre à la demande de certaines écuries, la version de course McLaren F1 GTR '95 fut produite en 1995. Elle était tout spécialement destinée aux courses d'endurance sur des circuits tels qu'Hockenheim, Silverstone, Helsinki et Mugello. Étant dotée d'un appui aérodynamique beaucoup plus important que la version de route, la GTR disposait donc d'une vitesse maximale moindre, mais bénéficiait d'une tenue de route exceptionnelle. De plus, la gestion moteur, les suspensions, la carrosserie et l'intérieur furent modifiés. Des brides à l'admission d'air limitèrent la puissance à 447 kW (607 ch) pour satisfaire aux règlements de course.
 
Elle remporta les 24 heures du Mans 1995. Quatre autres GTR '95 finirent troisième, quatrième, cinquième et treizième lors de cette même course.

 

 
    McLaren F1 LM
 
En l'honneur de son succès au Mans en 1995, McLaren annonça la création d'une McLaren F1 LM (LM pour Le Mans). Comme cinq F1 GTR avaient terminé au Mans, cinq F1 LM furent construites. Le poids fut réduit d'environ 75 kg par rapport à la version route en supprimant des pièces de finition et des équipements optionnels comme l'installation hi-fi. La voiture reçut un ensemble boîte-différentiel différent, des modifications aérodynamiques (notamment un aileron arrière) et des jantes spéciales de 18 pouces (457 mm). La LM utilisait le moteur déjà amélioré de la GTR '95 mais sans les restrictions liées à la course automobile, produisant ainsi 508 kW (691 ch).
 
Trois des cinq LM construites étaient faciles à reconnaître à cause de leur peinture Papaya Orange en mémoire de Bruce McLaren qui avait utilisé cette couleur pour toutes ses Formules 1 et Can Am contemporaines. Les LM1 et LM4, qui ont été produites pour le Sultan de Brunei, avaient une peinture noire avec des bandes bleues, jaunes et grises.
 
Bien que seulement cinq LM aient été vendues, un 6e châssis existe. En effet un prototype appelé XPLM a servi à tester les modifications apportées pour former la F1 LM. Cette voiture fut aussi peinte en Papaya Orange et est conservée par McLaren.
 
    * Elle passe de 0 à 60 mph (96 km/h) en moins de 3 secondes.
    * CAR Magazine a utilisé une F1 LM pour battre le record du monde du 0 à 100 mph (161 km/h) en 5,9 s.
    * Le pilote Andy Wallace a battu le record du monde du 0 à 100 à 0 mph en 11,5 s à son volant.Depuis, ce record a été battu par l'Ultima GTR.
    * La vitesse de pointe de la LM n'est pas aussi élevée que celle de la version de route, principalement à cause de l'aileron arrière, mais aussi à cause de ses rapports de boîte plus courts et d'un bouclier avant plus émoussé emprunté à la GTR dessiné pour créer plus d'appui au sol. McLaren Cars Ltd affirme que la vitesse de pointe est de 225 mph (362 km/h), mais ceci n'a jamais été prouvé ou testé.
    * Elle coûtait 850 000 livres sterling.
    * La révision des 6 000 miles (9 654 km) coûtait, aux alentours de 2005, 30 000 livres sterling !
 



 



 
    McLaren F1 GTR '96
 
Le succès de la GTR '95 amena McLaren à produire en 1996 neuf autres voitures de course, les McLaren F1 GTR '96, qui sont un peu plus légères que les GTR '95.
 



 
    McLaren F1 GT
 
Face à Porsche et Mercedes-Benz, McLaren voulut créer une version de course plus compétitive. Comme les voitures de course GT1 devaient être construites à partir d'une voiture homologuée pour la route, McLaren dut développer une ultime version routière, plus performante : La McLaren F1 GT, sortie en 1997.
 
Cette version avait l'arrière de sa carrosserie allongée et l'appui aérodynamique créé par cet élément était suffisant pour pouvoir se passer de l'aileron arrière qui était présent sur la LM. Les roues furent légèrement plus larges, l'avant et l'intérieur, inspirés ou repris des GTR.
 

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

   McLaren F1 GTR '97
 
Une fois la GT homologuée, la McLaren F1 GTR '97 put être développée. Le poids fut réduit à 930 kg suivant le règlement, une boîte séquentielle Xtrac fit son apparition à la place de la Weismann classique et la cylindrée passa  
de 6 064 cm³ à 5 990 cm³ en réduisant la course de 87 mm à 85,94 mm. A cause de sa carrosserie allongée à l'arrière, elle reçut le surnom de Longtail.
 
Après leur retrait de la compétition, beaucoup de GTR furent converties pour un usage routier en ajoutant des silencieux, en changeant les sièges et la suspension (pour avoir une garde au sol moins basse) et en enlevant les brides à l'admission pour en faire de formidables voitures de sport.
 



 

 
Mercedes SLR :
 
    Mercedes SLR McLaren
 
La Mercedes SLR est une supercar que le constructeur automobile Mercedes-Benz a développée pour rivaliser avec la Carrera GT de Porsche et la Ferrari Enzo de Ferrari. La Mercedes SLR est le fruit de l'association de Mercedes-Benz avec la firme McLaren (constructeur de voitures de courses, et partenaire de Mercedes sur les grands prix de Formule 1). Le moteur est développé par AMG. Ce modèle SLR est le fleuron de la gamme du constructeur allemand. Mercedes la veut être la digne héritière de ses illustres aînées, les 300 SLR et 300 SL, construites dans les années 1950. La Mercedes SLR est construite par McLaren.
 
Ses performances exceptionnelles (vitesse de pointe de 334 km/h, 0-100 km/h en 3,8 secondes), sa conception très haut de gamme (structure en fibre de carbone, suspensions en aluminium, disques de freins en céramique) et sa production très limitée (3 500 exemplaires en 7 ans) expliquent son prix très élevé (environ 460 000 euros).
 
Un modèle cabriolet est également disponible ; il reprend le même moteur, la vitesse maximale est de à 332 km/h.
 



    * Cylindrée : 5 439 cm³
    * Moteur V8, 32 soupapes, Super-Charger (Kompressor)
    * Puissance maximale : 626 chevaux à 6 500 tours/minute
    * Couple maximal : 780 Nm à 3 250 tours/minute
    * Boîte de vitesses automatique (5 rapports), commande séquentielle au volant.
    * Propulsion
    * Poids : 1 768 kg
    * Dimensions (longueur, largeur, hauteur) : 4,65 m, 1,90 m, 1,26 m
    * Volume du coffre : 272 litres
    * Diamètre de braquage : 12,2 m
    * Volume du réservoir : 97 litres
    * Vitesse maximale : 334 km/h
    * Rapport poids/puissance : 2,8 kg/ch
    * Accélération de 0 à 100 km/h : 3,8 secondes
 





     
    Mercedes SLR McLaren 722 Edition
 
Mercedes construit une SLR "722 Edition". Ce nom vient en hommage à la 300 SLR du pilote anglais Stirling Moss et de son co-pilote Denis Jenkinson qui remportèrent la course Mille Miglia en 1955, le 722 vient de l'heure de départ de la course, 7h22. Sur cette version plus typée sport de la SLR, de nouveaux éléments aérodynamiques ont été inclus, les jantes sont des 19 pouces noires en alliage léger et le cockpit a été restylé dans des tons plus sportifs. Le système de freinage a été revu. Le V8 ne passe pas à 722 chevaux comme on aurait pu s'y attendre, mais à 650 chevaux, soit un gain de 24 chevaux par rapport à la première version ; le couple est désormais de 820 Nm. Elle arbore des logos "722" sur les ailes avant. La vitesse de pointe est alors portée à 337 km/h, le 0 à 100 km/h effectué en 3,6 secondes.
 




 

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

Vraiment complet ce topic.  
et  

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Enjoy  and  run

 Merci cher ami

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

Ma McLaren F1... la 1ere fois que je l'ai vu c'était dans NFS 2 !!!  
 
Quel voiture (dans le jeu)... J'aimerai bien en avoir une dans mon garage

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Roi du drift xD et bouffeur de Nissan et Leon² Cupra (ou pas )
 
Ibiza FR TDI 130 http://www.forum-auto.com/marques/seat/sujet3376.htm
 

Très beau topic, Très complet !!! Bravo !!!
J'adore McLaren, surtout la F1 : une bombe !!!
Bien que la SLR ne soit pas mal      

SLR McLaren production      
 
SLR Experience Centre Intoduction
     
     Mercedes SLR McLaren Roadster
 
La SLR est le fruit du partenariat entre Mercedes et McLaren, le fameux constructeur de Formule 1. Une collaboration presque logique, puisque les deux griffes sont associées depuis longtemps au plus haut niveau du sport automobile. La SLR, fabriquée chez McLaren à Woking, en Angleterre, s’inspire de la technologie utilisée en Formule 1, notamment au niveau de sa coque, réalisée en fibre de carbone. Le moteur, très reculé en position centrale avant, et les deux sièges positionnés juste devant le train arrière lui donnent des proportions atypiques, avec un capot immensément long et une croupe rebondie. Spectaculaire, impressionnante, la SLR s'offre quelques détails « qui tuent », comme les sorties d’échappement latérales dignes d’un dragster, les énormes grilles sur les ailes ou l’ouverture des portes en élytre. Côté châssis, le système de freinage électro-hydraulique commande des étriers à huit pistons à l’avant, pinçant des disques en carbone-céramique. Un ensemble critiqué car manquant de progressivité et difficile à doser…
 
   
 
Aujourd’hui, la SLR Roadster promet de l’adrénaline à ciel ouvert, à la façon d’une de ses concurrentes les plus féroces, la Porsche Carrera GT. L’ablation du toit, la mise en place d’une capote souple en toile et de quelques renforts augmentent la masse de 57 kg par rapport à la version coupé, soit 1 825 kg contre 1 768. Mais avec 626 ch sous le pied droit, les performances explosives restent inchangées, puisque Mercedes annonce un 0 à 100 km/h abattu en 3“8 et 332 km/h en vitesse de pointe, soit deux petits kilomètre heure de moins que le coupé, ce qui en fait une des autos découvrables les plus performantes de la planète.
 
 
 
Malgré ce pedigree de choc, le chapitre mécanique prête toujours flanc à la critique. Même si la puissance disponible apparaît impressionnante et les performances explosives, comment se contenter d’un V8 à compresseur de l’ancienne génération accouplé uniquement à une boîte automatique à 5 rapports, alors qu’une Classe C diesel dispose d’une boîte à 7 rapports ? Chez la concurrence également, la mécanique apparaît de toute évidence plus noble et a fait l’objet d’efforts plus conséquents, un minimum lorsque l’on attaque le marché des supercars, avec par exemple un V10 de 612 ch de chez Porsche (Carrera GT) ou un V12 atmosphérique de 660 ch chez Ferrari (Enzo), accouplés à des boîtes séquentielle ou mécanique. Philosophiquement, donc, la SLR Roadster apparaît plus proche du monde des GT que de celui des Supercars. Malgré le manque d'exclusivité mécanique, la SLR Roadster demeure pourtant une supercar de haute volée, une sorte d’exercice de style spectaculaire pour collectionneurs avertis pas trop exigeants au chapitre dynamique. C’est là toute la différence avec une Porsche Carrera GT, une véritable voiture de course adaptée à la route, vouée au plaisir du pilotage.
 
     
 
 
     Mercedes SLR McLaren 722 S
 
Il s'agit de la version roadster de la 722 Edition. Comme toujours, les performances sont très légèrement en retrait par rapport au coupé. La vitesse de pointe est de 335 km/h, le 0 à 100 km/h effectué en 3,7 secondes. 150 exemplaires seulement sont prévus.
 




 
SLR Roadster 722S

     Mercedes SLR McLaren 722 GT
 
Ce modèle est conçu par RML Group (Ray Mallock Ltd) n’est pas homologué pour la route. Il courra que dans une compétition baptisée SLR Club Trophy qui se déroulera sur de nombreuses pistes européennes. 21 exemplaires seront produits. Étant une voiture de course, des éléments ont été modifiés, que ce soit au niveau du châssis, de l'habitacle...
 
La boîte de vitesse automatique 5 rapports a été revue ; le moteur développe maintenant 671 ch et un couple de 830 Nm. La masse a été réduite à 1 390 kg.
 
Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,3 secondes, la vitesse maximale dans cette configuration étant de 315 km/h.
 




 

 
 
    Mercedes SLR McLaren Stirling Moss
 
Sensationnel “supercar” de l’histoire Mercedes, en partie développé et produit chez McLaren, partenaire F1 du constructeur de Stuttgart, la SLR termine sa carrière en rendant hommage à la barquette 300 SLR, couronnée de succès dans les années 50. Clin d’oeil à un passé tressé de lauriers, Mercedes a baptisé l’ultime édition de la SLR du nom du champion anglais Stirling Moss, l’une des têtes d’affiche de son équipe de pilotes. Principal rival de Juan Manuel Fangio durant la décennie 50, le pilote anglais a remporté l’une de ses plus spectaculaires victoires aux Mille Miglia de 1955, au volant d’une Mercedes 300 SLR. Comme son aïeule, la série spéciale SLR Stirling Moss présente des traits époustouflants. Dépourvue de capote et offrant en guise de pare-brise un mince saut de vent semblable à celui d’une voiture de course, cette SLR promet des sensations fortes à ses deux occupants. Cheveux au vent, ils fileront jusqu’à 350 km/h et passeront de 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes, grâce au V8 à compresseur délivrant la bagatelle de 650 ch. Avant même le début de sa production, prévue à la fin du premier semestre 2009, la SLR Stirling Moss fait déjà figure de collector. Seules 75 unités de ce roadster seront vendues, au prix de 750 000 euros.
 

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

    Sites officiels de McLaren :
 
McLaren Technology Center
 
Vodafone McLaren-Mercedes
 
McLaren Automotive

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

 
J'ai même encore amélioré après que t'ait posté

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

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J'espère que t'as aussi aimé le topic McLaren-Mercedes,si tu l'a vu

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«Je crois que l’on apprend et que l’on progresse sans arrêt. Nous sommes sans cesse mis à l’épreuve.»  [Ayrton Senna]

Le double champion du monde de Formule 1 Mika Hakkinen avec la McLaren F1:
 

 

McLaren précise qu'il a identifié 3 segments sur lesquels il veut être. Le premier, celui de cette 12C, regroupe des autos telles que Ferrari 458, Lamborghini Gallardo, Porsche 911 Turbo, Bentley Continental GT et Aston Martin DB9 et s'étend sur une gamme de prix allant de 125.000 à 175.000£. Le second segment est celui des Ferrari 599 et 612, Lamborghini Murcielago et il est compris entre 175.000 et 250.000£.
 
Le dernier est celui des supercars extrêmes comme l'était la McLaren F1 à son époque ou aujourd'hui les Mercedes-Benz SLR McLaren, Bugatti Veyron, Pagani et Koenigsegg ou légendaire Porsche Carrera GT et Ferrari Enzo. Ce seront les segments que McLaren attaquera d'ici les prochaines années.
 
La structure Carbon Monocell qui est l'élément central de la 12C pèse moins de 80 kg. Le moteur codé M838T est développé par McLaren spécifiquement pour la 12C. C'est un V8 bi-turbo à 90° de 3.8l de cylindrée développant plus de 600 ch et 600 Nm de couple. La zone rouge est fixée à 8500 tr/mn.
 
La boîte SSG (Seamless Shift Gearbox) à double embrayage vaut par son concept qui privilégie la légèreté et la compacité et qui permet au groupe motopropulseur d'être placé au plus bas et de limiter les porte à faux. Cette boîte est dotée d'une fonction appelée Pre-Cog pour Pré-cognition, qui anticipe le passage de vitesse. Pratiquement, la palette comporte 2 niveaux de pression, la première pression indique à la boîte que l'on va changer le rapport, le second passe effectivement le rapport en quelques millisecondes.
 
La suspension ProActive possèdes des barres anti-roulis adaptatives qui se désaccouplent lorsque l'auto est par exemple en ligne droite, ceci afin d'offrir un meilleur confort de roulage. 3 modes sont disponibles : Normal, Sport et High Performance.
 
Le système de freinage est directement repris de celui de la MP4/12 de F1. Le Brake Steer est un système qui freine la roue arrière intérieure dans une courbe pour aider à inscrire l'auto correctement et à réfréner les ardeurs maladroites du pilote. C'est ce qu'on appelait l'ESP secret des F1 en 1997. Il remplit la fonction d'un différentiel à glissement limité mais à l'avantage d'être beaucoup plus léger.
 
Les roues (av 19" et ar 20" ) pèsent 4 kg et Pirelli a développé des pneus spécialement pour la 12C. La 12C est comme le désire la clientèle actuelle équipée des sécurités électroniques classiques : ABS, ESP, Traction Control ASR, EBD, aide au démarrage en côte et le fameux Brake Steer.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Superbe les photos

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Fan Kimi Räikkönen