Bonjour,
je vais essayer de résumer les "quelques problèmes" ou expériences rencontrées avec ma 620 DI,
mais comme me l'a fait constater ce soir mon garagiste, au bout de 170000 Km parcourus en ma possession (elle vient de passer les 250000 ...) je n’ai vraiment pas eu beaucoup de frais sur ce véhicule que je trouve toujours aussi agréable après 7 ans de vie commune …
j’insiste sur le fait que je ne suis pas mécano ni équipé et que les opérations que je vais essayer de décrire sont vraiment à la porté de tous.
Joint de vitre et pantographe de vitre avant :
Vérifier le parfait état du joint de vitre car en cas de pincement ou de déchirure, la vitre se coince dans le joint, bloque la vitre et force le pantographe.
A savoir qu’un remplacement du joint de vitre + panto coute plus de 400 euros… le joint seul une 100 aine d’euros.
Donc aux premiers symptômes, vérifier le joint avant que cela n’aille plus loin.
Question de bon sens, ne jamais essayer de baisser les vitres lorsqu’il y a de la glace !!!
Rq : pour avoir accès au pantographe, il faut démonter la garniture de porte. Pour cela, ne pas forcer, tout est fait pour se retirer gentiment …
Le plus pénible et d’arriver à retirer la poignée d’ouverture. Il suffit de retirer la vis, de faire glisser la poignée et de retirer la tige en métal avec un tournevis. Après dévissage, il faut faire glisser la garniture vers le haut pour la séparer de la portière.
Ensuite, il y a une couche de plastique qui fait office d’étanchéité collé avec une sorte de patte noire. Ne pas hésiter à tirer dessus, elle se repositionne sans problème pour la remise en place
Démarreur :
Du coté des 150000 km, le démarreur de ma titine n’accrochait plus.
Cela était du à l’usure des contacts qui se trouvent à l’extrémité du démarreur. Avec du recul, Les « plaquettes en cuivre » doivent pouvoir se changer si elles sont endommagées sans pour autant changer le démarreur en entier (à faire faire par quelqu’un de compétant …).
Cout d’un démarreur : 350 euros. (vive l’occasion …)
Le démontage du démarreur ne nécessite pas d’outils particuliers. Il est maintenu uniquement par 2 grosses vis.
Environ 30 minutes pour le retirer et en mettre un autre. Aucun réglage.
Perte de puissance :
Un soir, en rentrant, impossible de dépasser le 50 en ville … même avec de la bonne volonté !
La durite du turbo s’était décroché, plus rien !
Pour la remettre, il suffit de retirer les 3 vis du cache supérieur du moteur (le bloc qui insonorise…), de netoyer car gras, de remettre la durite à sa place, serrer correctement le collier et remonter le cache moteur.
Démontage Console centrale :
J’ai eu besoin de démonter la console centrale pour passer les câbles de mon kit main libre.
faire très attention aux (14000 …) clips en plastiques qui sont très fragiles.
à part ça, tout ce démonte très bien en suivant la doc technique.
Frein à main :
Au contrôle technique, le frein de service était « plutôt mou ».
Pour retendre le frein, il suffit de retirer le cendrier arrière et l’on a accès à un tendeur de câble.
Pas facile d’accès, mais quelques coups de clé suffisent.
commande électrique des vitres :
le boitier central se démonte sans outils en le poussant et en le remontant.
une fois ouvert, on a accès au câblage des vitres électriques et l’on peut facilement changer le boitier si il est endommagé.
Arrosage pare brise :
Les durites finissent pas sécher et casser d’où plus d’arrosage. J’ai remplacé les durites par des durites d’aquarium trouvées en grande surface.
Depuis plus de problème.
Fusibles :
Lors d’une panne batterie, un ami est venu me dépanner. Sa batterie étant trop puissante. Je n’ai jamais réussi à redémarrer …
Pour cause, en plus des fusibles dans l’habitacle, ceux qui sont en haut à gauche sous le capot, il y en a un autre prêt de la batterie, accroché sur l’intérieur de l’aile qui évite les surcharges… genre 80 amperes ! Merci à mon garagiste de l’avoir trouvé …
Courroie de l’alternateur / pompe à eau :
Là, très franchement, le gars qui a inventé ça aurait pu s’abstenir !
J’ai eu à la changer 2 fois en 2 ans. Le système de tendeur est simplement emmanché à force. A la moindre fuite d’huile, la pièce qui tient le tout se décroche. Donc tout nettoyer/dégraisser à fond avant de remonter la courroie et les tendeurs.
En ce qui me concerne, j'ai fait faire par mon garagiste.
ATTENTION : ne pas rouler si la courroie lâche ou si le tendeur est défectueux ! cela risque de vous couter un moteur.
Problème de clés / alarme :
La télécommande m’a posé quelques problèmes il y a quelques années. Impossible d’ouvrir les portes à distance.
Pour réinitialiser l’ensemble, débrancher la batterie et voir si cela fonctionne à nouveau.
De plus, il y a un « bouton de reset rouge» que j’ai cru comprendre se trouver du coté de la boite à gants, sans jamais mettre la main dessus.
Enfin, pour remettre le tout à plat au niveau de l’ouverture, il y a une combinaison à effectuer avec la clé insérée dans la serrure conducteur.
Par contre j’ai perdu la séquence. C’est un truc du genre « 2 fois à gauche, 1 fois à droite, etc… » ça doit se trouver sur googeule !!!
Moteur qui cale n’importe quand :
Depuis 3 semaines, ma 620 cale, même à chaud, ce qui fait plutôt mauvais genre dans les ronds points …
Après avoir consulté le forum et après avoir vérifié quelques éléments, c’est l’actuateur de débit de la pompe à injection qui est fatigué.
Obligé de faire appel à un diéséliste pour diagnostiquer la panne et envisager le changement de la pièce incriminée. La blague coute 600 euros.
Enfin, pour info : Passage de câbles pour chargeur CD dans le coffre par exemple.
Pas un problème, mais à savoir. je me suis fais des nœuds à la tête pour passer le faisceau de câble pour relier mon autoradio au chargeur CD dans le coffre. En fait, les montants de portes intérieurs (ou il y a la plaque avec l’inscription « Rover » métallique ) est en fait une goulotte.
Il est possible d’y passer des câbles sans trop de problèmes (même des gros)
L’avant et l’arrière communiquent et il suffit de rabattre les sièges arrières et de glisser les câbles sous la plaque du coffre pour passer à peux prêt tout ce que l’on veut !
Voila mes déboires avec la bête.
Je reste tout de même agréablement étonné qu’une voiture de cette génération ait été conçue de la sorte (à part le mecs qui a pondu la courroie d’alternateur)
En tout cas, je n’ai pas envie de la changer cette 620, même si mon garagiste tire une tête pas possible à chaque fois vu que les pièces commencent à se faire rares… mais je suis content de monter dedans tous les jours !!!
Au passage, si vous ne trouvez pas une pièce Rover, regardez du coté de chez Honda … car la plupart des pièces sont signées … Honda
@+
