Bonjour je suis nouveau sur ce forum j'ai donc quelques difficulté mais je vais tout de meme vous presenter ma petite mgf 1.8i.
J'ai donc 18 ans je suis du 70 a gray plus exactement et j'ai une mgf que je n'utilise pas l'hiver (corrosion du sel) elle totalise actuellement 37000 km.
Je n'ai actuellement pas monter beaucoup de piece mais je souhaite tout de meme rester dans l'esprit de la voiture je vais vous faire un petit recapitulatif de ce que j'ai et de ce qui doit arriver car je vient de passer une commande    
 j'ai donc rajouté actuellement peu de chose : -4jantes team dynamic 17"
                                                              -plaque plexi blanche personnalisé mgf
                                                              -tapis de sol mg
                                                              -clignotant avant et repetiteur blanc
                                                              -poste pioneer ecran motorisée
                                                              -2 enceinte pioneer + 1 mini caisson amplifier cacher    
 
Ce que je viens de commander qui devrait arriver cette semaine :
                                                              -echappement scorpion (choisi pour son look et pour sa sonorité pas trop forte je voulait rester proche de l'origine avec un bruit un peu meilleur mais pas un bruit qui derange)
                                                              -pare choc avant de mgf trophy (lame avant)
                                                              -levier de vitesse mg cuir veritable
                                                              -filtre a air kn (en replacement de l'origine pas un cornet , il amene plus d'air donc permet au moteur de respirer mieu )
                                                              -phare a fond noir (en fevrier)
Voila un peu près je vous met une photo qui date du mois daout quand je l'ai eu elle avait 35000 km elle était a mon grand pere .Il n'y a donc pas sur cette photo les plaques blanche il y a juste les jante que j'avait monter avant d'avoir le permis car mon grand pere est malheureusement décédé elle dormait donc au garage en attendant que j'ai le permis.
une petite photo et j'attend vos premiere impression meme si il n'y a actuellement une seul photo mais des que le soleil pointe le bout de son nez il y aura des photo    
 
Voila pour ma petite histoire je suis avant tout un passioné de voiture j'accepterai les critique si il y en a  
 
                                                   

Bah écoute, elle est mimi comme tout ta mg. Mais en vert, je préfère.

Slt,belle voiture
Fait gaffe ca glisse en ce moment dans la Haute patate    

merci beaucoup j'ai recu les piece aujourd'hui je suis au ange. Le pot et monter mercredi le pare choc est deja chez le carosier en preparation et je lui amene la voiture juste apres avoir monter le pot et debut fevrier commande des phare noir :-)

Salut, sympa ta MG!    
A lire les premières lignes de ta présentation, j'avoue que j'ai eu un peu peur! notamment pour les jantes!
Là plupart des F que j'ai vu montées avec des jantes non d'origine mg étaient toutes affreuses.  
Mais en voyant la photo j'ai été un peu surpris, à première vue ça ne lui va pas trop trop mal!
Je suppose que tu as utiliser des adapteurs pour monter ces jantes, l'entraxe étant peu répandue
Enfin il est vrai que c'est une voiture qui en général supporte mal le moindre changement esthétique, au risque d'être complètement défigurée! La ligne d'origine est déjà tellement réussie  
Simplement quelques accessoires d'origine mg, suffisent à lui donner une petite touche d'agressivité sans la dénaturer
 

Bravo c'est une chouette voiture, j'en ai eu une pendant 6 ans (et j'ai une TF depuis 5 ans).
Pour les phares à fond noir ("trophy" ), il n'y a pas besoin de les acheter, tu peux très facilement modifier les tiens ! D'ailleurs je l'avais fait sur ma F.
Il suffit de démonter le pare-choc (quelques vis, dont les principales sont derrière les clignotants), démonter les phares, déclipser les glaces avant de ceux-ci, et défaire le "réflecteur" chromé. Ensuite tu ponces ce dernier avec un papier verré à grain fin et tu les peinds en noir (j'avais utilisé une bombe de couleur "satinée", càd semi-matte). Il vaut meiux plusieurs couches très fines plutôt qu'une grosse avec des coulées ! Tu remontes le tout et le tour est joué, tu as économisé 500€.
Je ne me rappelle plus dans les détails le démontage des phares car c'était il y a presque 8 ans, mais c'était vraiment pas compliqué.
Une photo "remember"    

 
Autre chose : mieux qu'un kit K&N : un kit "fermé" avec un tuyau pompant l'air frais soit sous la voiture soit dans l'entrée latérale gauche.  
Le k&N ça fait un beau bruit, mais ça aspire de l'air chaud dans le compartiment moteur. Et ça c'est pas bon pour le rendement, donc la puissance...
 
Un domaine où la MGF peut être améliorée également, c'est le freinage. (les disques avant de 240mm sont minuscules).
Deux solution : soit la totale, le kit AP 304mm avec étriers 4 pistons comme la Trophy ou la TF160, ou alors des disques de 280mm d'origine VW et un adaptateur pour reculer l'étrier. J'avais ça sur ma F (avec des durits aviation), et la différence était déjà pas mal !

Elle était vraiment suberbe ta voiture fbi4020 !!!  
 
Je l'ai sur ma mgf le filtre k&N, monté par l'ancien propirétaire donc je ne peux pas juger d'un réel gain ou perte de puissance, mais quelle sonorité dans les tours    
Mais c'est vrai que vu la position du moteur, je ne pense pas que ce soit des plus efficaces et même avec une gaine d'air froid dirigé vers le filre, comme c'est le cas sur ma voiture, le moteur doit quand même aspirer pas mal d'air chaud!
Ce qu'il y a de meilleur comme kit d'admission, c'est le kit proposé par ITG, avec une boite à air en carbone pour isoler de la chaleur. Par contre parmi ses inconvénients, il n'est pas donné et nécessite d'être monté avec le boitier papilon alu 52mm en lieu et place du 48 mm plastique d'origine.
 
Autre conseil, prends en soin de ta mgf et fais la entretenir correctement!
C'est une voiture à la mécanique fragile et qui ne supporte pas d'être maltraitée!
J'en ai fais les frais. J'ai acheté ma MGF en mai dernier, et bien que je n'ai que très peu roulé, l'ayant emmené au garage après m'être rendu compte qu'une trainée de vapeur émanait du moteur, le verdict du garagiste est tombé comme un couperet : échange standart du bloc moteur! (à 86 000 kms) coût : 7000 euros! Chemise de cylindre tombées dans le bas moteur!    
Le garagiste a trouvé des traces d'un produit anti-fuite des plus médiocre partout dans le moteur, dans les durites et le radiateur! produit qui a semble t-il bouché les durites et gangrener le circuit de refroidissement déjà perfectible d'origine!
Le joint de culasse avait aussi déjà été remplacé et il n'est pas impossible que les chemises s'en soient retrouvées déplacées par un mauvais blocage du vilbrequin!  
Bref plusieurs mauvaises manips, un entretien négligé doublé d'une mauvaise utilisation, on en fait vite les frais sur la MGF!  

Merci !
je ne l'ai plus, la F. J'ai une TF qui y ressemble pas mal. Elle est anthracite alors que la F était "charcoal" (je préférais...).  
Pour les problèmes moteur, je suis au courant, les deux ont eu le joint de culasse à remplacer (la F à 60000km et la TF à 50000). Je dirais que 80-90% de ces moteurs série K sont affectés par ce problème ! Mais en général, une fois que ce joint a été changé, il lache rarement une seconde fois par la suite.
Le kit K&N je l'avais monté moi-même, donc j'avais pu me rendre compte de la différence : sonorité bien plus "adéquate" (pour le style de voiture) et plus grande vivacité dans le haut du compte-tours (j'ai été surpris par le rupteur). Par contre pour la puissance, quelques chevaux de plus ou de moins, ça ne se sent pas. Pour percevoir une réelle différence en accélération, il faut au moins 15% de différence selon moi. Mais ce sont les tests au banc qui donnaient de meilleurs résultats pour le kit ITG. Tu as raison, il est très cher !
Moi ce que j'avais fait, c'était enfermer le cône K&N dans une boite à air de Rover 820, et un gros tuyau alimentait celle-ci en air frais depuis l'entrée latérale gauche. Au niveau bruit, c'était un peu plus discret (mais de toute façon mon échappement SP supersports était plus bruyant que le filtre). J'avais aussi monté le corps d'admission alu de 52mm.
Sinon il il a d'autres kits que l'ITG qui sont plus abordables : le "Vader", et aussi un BMC je pense, entre autres...
 
Avec la TF pas besoin de faire tout ça, sauf éventuellement pour le bruit, car l'admission d'origine est nettement moins bridée que celle de la F.
 
Au niveau suspension, la TF est nettement plus sportive ! C'est bien et pas bien à la fois...
La F, elle, réalise un compromis confort/tenue de roue vraiment très intéressant, mais poussée à la limite, elle manque un peu de dureté.
 
C'est vrai que cette voiture nécessite un minimum d'attention, et surtout un mécanicien compétent et connaissant les quelques particularités du modèle.
 
Une petite photo de ma TF : (on voit directement que mon métier n'est pas photographe    )

Pas mal aussi la TF, mais j'ai davantage un petit faible pour la F! enfin à peu de choses près, c'est quasiment les mêmes!
Justement à propos des suspensions, je me demandais si les suspensions de la TF n'étaient quand même pas mieux que les hydragaz de la F    
Parce que sur la mienne en tous cas on ne pas dire que ce soit vraiment confortable ni très efficace d'un point de vue comportement. Enfin il faut dire qu'elle est assez basse, il faudrait peut être que je fasse faire regonfler les suspensions  
Mais c'est vrai qu'esthétiquement elle est plutôt sympa comme ça, j'ai peur qu'elle ressemble à un 4x4 une fois rehaussée. Dans l'idéal j'aimerais pouvoir la conserver basse mais sans pour autant que le comportement s'en retrouve détérioré. Parce que là c'est vrai qu'à la moindre irregularité de la chaussée, j'ai l'impression d'avoir zéro suspension et que c'est le chassis qui encaisse.  
Voici une petite photo de ma F prise en mai-juin dernier; depuis je n'ai pas eu l'occason d'en reprendre d'autres, entre les mois passés au garage, la neige et divers soucis, je n'ai pas eu l'occasion d'en profiter beaucoup. J'espère quand même pouvoir en profiter cet été et rouler cheveux aux vents    
 

Ah, c'est une VVC   Pas mal non plus  
Bizarre le rebors de ton splitter "Trophy", il est bien plus épais que n'était le mien ?
 
Pour la suspension, ça ne m'étonne pas que tu t'en plaignes si elle est trop basse. Ce n'est pas la hauteur de caisse qui pose problème mais ce qui est à la base de cette hauteur  : la pression trop basse dans le système hydragas !
Ce système fonctionne plutôt pas mal du tout, mais il faut absolument qu'à l'intérieur il y ait bien la pression nominale (350 psi), ce qui équivaut à une hauteur de 368mm +-10mm (de centre du moyeu au rebord du passage de roue), ceci à une température de 20°C je pense, car malheureusement, vu qu'il est rempli d'azote et d'un mélange aqueux, il est sensible à la température (dilatation).
Or, visuellement, cette hauteur de 368mm est trop importante pour une voiture "sportive". Ca fait un peu 4x4.
Et le tort de pas mal de proprios, c'est de "dégonfler" un peu (en réalité laisser sortir du liquide) pour abaisser la voiture.
Crois-moi, c'est le jour et la nuit entre une suspension bien réglée et une dégonflée  : cette dernière est trop souple et en plus, elle va en butée. Et pour encore rajouter une couche, une suspension trop basse induit une usure inégale des pneus, surtout à l'avant.
 
MAIS il y a une solution  
En fait il y en a même deux. Soit tu remplaces les "rotules" entre les sphères hydragas et les bras de suspension par des modèles plus courts, ce qui abaissera la voiture sans toucher à la pression, soit tu réusines la partie cylindique des unités hydragas dans lequelles viennent s'insérer ces rotules en question et le résultat est le même.
La seconde solution est préférable car tu usines de l'alu donc ça tient bien sur le long terme, alors que les rotules courtes qu'on peut acheter ("lowering knuckles" en anglais) sont en acier usiné "brut" et n'on pas le traitement de surface qu'ont les rotules d'origine, d'où une tendance à rouiller sur le long terme.
Par contre la première solution est plus complexe à réaliser, mais tu peux choisir le rabaissement voulu quasi au mm près.
Des "lowering knuckles" (résultat = -30mm), ça coute même pas 100€. Ce ce que j'avais sur ma F.
Par contre pour les placer c'est soit au garage car il faut la pompe hydragas, soit il faut être très astucieux en mécanique pour y parvenir sans dépressuriser l'hydragas.
 
Sur la photo, ça a encore l'air d'aller, la tienne, je dirais qu'elle est vers 335mm ; il y a pire !
Mais bon, 335, c'est déjà trop bas pour le fonctionnement de l'hydragas.
 
Un autre truc pas mal et pas cher pour la suspension, c'est de rajouter des rondelles en polyurethane pour supprimer le jeu longitudinal dans la suspension arrière, car d'origine, les cautchouc est mou et il y a du vide à combler (c'est entre le bras "de guidage" et le triangle inférieur). Les rondelles se vendent (genre 15-20€) mais moi je les avait fabriquées à partir d'un plateau en plastic de chez Ikea à 5€ (en plus j'en avait bien fait 16   )
Ca change pas mal le comportement de la voiture en inscription en virage, au lever de pied de l'accélérateur, etc.
En fait c'est plus réactif et plus "nerveux" mais ça pardonne moins.
 
Ben voilà, je t'ai donné quelques idées !  
 
Tiens, c'est peut-être pas l'endroit, mais j'ai un vrai manuel d'atelier de la F (en français) à vendre, c'est un original acheté chez MG à l'époque, pas une copie... Une grosse brique de 600-700 pages...  Plus besoin car j'ai celui de la TF. Si quelqu'un intéressé : MP    
 

Salut Arnaud,
 
je suis sur le point d'en acheter une en conduite anglaise  
 
Je vois que tu as 18 ans, pourrais tu me dire combien tu payes en assurance? et chez qui tu es?
 
merci

Salut tous les Mgiste!
 
Comme je vois que le proprio de la F à 18 ans, je me permet donc de poster sur ton topic    
J'ai donc bientôt le permis en main, et je suis un fan de la marque MG/Rover (mon père ayant la 75). Donc aprés mon permis j'aimerai me payer une petite MG, soir la ZR ou la F (elle me fait carrément craquer)!
Mais voila est ce raisonable pour un jeune permis? Question assurance? Cout d'entretien?
Merci de vos réponses!

Bonjour quel est la différence entre une mg f et une tf, je vois pas du tout ,merci.

C'est que tu n'as vraiment pas regardé alors !!
   
 
au niveau esthétique :
les pare-chocs sont différents (plus "carrés" sur la TF)
les phares sont différents
les bas de caisse et les prises d'air latérales
spoiler intégré à la malle arrière sur la TF
en gros, la F est plus "ronde" et la TF plus "aggressive".
Par contre, on peut aussi dire que la TF fait un peu "restylée" alors que la F a un design plus homogène,  intemporel, et qui vieillira mieux.
 
au niveau chassis :
la TF abandonne la suspension Hydragas de la F au profit de classiques ressorts. De plus, à l'arrière, il s'agit d'un nouveau design "multibras".
La TF a plusieus renforts pour rigidifier la caisse (barres "en croix" sous le faux-chassis avant, au dessus du moteur, ...)
La TF a une nouvelle crémaillère de direction plus directe
la TF est nettement plus "sportive" mais aussi nettement moins confortable. Là par contre c'est elle qui vieillira mieux car l'hydragas, ça n'a pas une durée de vie illimitée. En plus, ça devient plus difficile à trouver en pièce de rechange.
 
 
au niveau moteur (TF vs F):
136 ch au lieu de 120 dans la 1.8 16v
160 ch au lieu de 145 dans la 1.8 16v VVC
 
Voilà !
pour celui que ça ne rebute pas une conduite à droite, il y a de très bonnes affaires à faire en Angleterre.
Une F de 10 ans en bon état, ça vaut 2000€ là-bas.
Et en plus, là on a une VRAIE voiture anglaise, avec le volant à droite

Merci beaucoups, mais en lisant beaucoup d'articles etc, le souci des joint de culasse, me séche beaucoup; sniff