Reprise du message précédent :

 
Je te rejoint sur le composant à optimiser en premier!!
 
L'exige S (avec compresseur) gomme pas mal des inconvénients de la version atmos. Le compresseur lisse la courbe de couple et rend le moteur plus "plein" et coupleux à bas régime.
Tout cela au détriment d'une aérodynamique d'armoire normande et de problème de refroidissement de l'air compressé...
 
@+
 
Gip"

 
Certes, le pilote compte pour beaucoup. Mais ce n'est pas le sujet de ma remarque.
Ce que j'ai lu, de diverses sources a priori compétentes, sur l'efficacité comparée de l'Exige et de l'Elise laisse cependant clairement penser que la première réaliserait de meilleurs temps au tour - quel que soit la version d'Elise ou Exige.
Le poids est important, ça aussi c'est sûr, ainsi que le rapport poids/puissance, mais le plus important me semble être l'efficacité de l'ensemble châssis/pneus. C'est ce que j'ai compris de mes diverses lectures, et ce que me confirme mon expérience.
 
Enfin bref, ce sont de superbes joujous, quels que soient le type et la version ;-)
 
Je pourrai peut-être vous en dire plus la semaine prochaine, après avoir passé mon dimanche à Nogaro à tirer la bourre avec d'autres Elise/Exige. J'aurai peut-être l'occasion justement d'essayer une Elise 111S, qui sait ? Et comme j'ai un Alfano sur le tableau de bord de mon Exige, je pourrai peut-être donner un avis relativement objectif, en tout cas plus éclairé que maintenant.

Il va falloir penser à faire des photos de toutes le copines à ta Lotus!!

 
OK, en espérant que mon appareil photo tombera en marche

 
Yess, la ca devient intéressant.
Même pilote,
Voiture différentes mais au pilotage semblable a la tienne (donc pas trop de mal pour al prise en main)
Alfano
 
...
 
Avec des chiffres et des paramètres maitrisés, on va pouvoir comparer!!
 
J'espère que tu va pouvoir faire ces test teamtamalou!!!
 
@+
gip"

 
Oui, moi aussi. Mais je ne sais pas si je pourrai essayer d'autres voitures, et si elles seront équipées d'un Alfano.
On verra bien.

Hello.
 
Quelques photos du week-end (Club Lotus France à Nogaro dimanche, stage à Pau-Arnos lundi) à cette adresse :
http://www.teamtamalou.net/lotus/
 
Sinon, je n'ai pas pu essayer d'autre voiture que mon Exige, désolé... Pas de comparaison possible.
Mais j'ai quand même pu remarquer certaines choses sur mon Exige.
1) C'est de la balle cette voiture ! Châssis tip top, comportement très agréable, moteur très sympa (mais il faut absolument être dans les tours).
2) J'ai essayé en passager la version compressée du Toyota 1.8l (une 240). Là, le moteur est plein à tous les régimes... grosse différence !
3) La voiture est plus facile que ce que laissait penser un article d'Echappement que j'avais lu au sujet de l'Exige. Si elle part en glisse, elle se récupère très facilement, et ne raccroche pas violemment.
4) Il faut absolument changer les freins d'origine, car ceux-ci manquent de puissance et surtout d'endurance (c'est ce que m'avait dit un copain pilote semi-professionnel, bien sûr il avait raison). L'Exige 240 que j'ai essayée a des freins AP Racing : la différence est énorme, en puissance et en endurance.
5) J'ai des pneus Yoko A048 LTR (la version dure). Ben bonjour l'usure après ces 2 jours !! Je suis bon pour les changer (OK, ils étaient déjà un peu fatigués avant, mais là ça y est, ils sont rincés).
 
Voilà, ambiance bien sympa dans le Club Lotus France, organisation impeccable (au moins le dimanche, je n'ai participé qu'à cette journée).
 
A +

tu as travaillé tes pressions de pneus durant tes cessions ?
 
parcequ'à priori, les A048 sont pas réputés pour etre très "téléphoneurs" et font généralement décrocher la voiture rapidement, d'autant plus une exige, puisque surpoids sur l'arrière (façon de parler, 60-40 à l'arret environ), que ce soit les versions dures ou tendres (les tendres repoussent encore le seuil)
 
pour les freins, avant d ela changer, essaye de moins tapper dedans (si c'est possible, je connais pas ton niveau), ça peut p-e suffire pour régler l'endurance
pour la puissance, essaye de voir si tu ne parle pas de "l'attaque", et vois si un simple changement de plaquettes ne pourrait pas suffir
 
en tout cas, t'as du bien t'amuser
 
P.P.P.

 
Bonjour.
 
Oui, j'ai fait un réglage de pression en me basant sur les connaissances d'un sympathique participant à la journée, possesseur d'une Exige S (on s'est bien amusé à se tirer la bourre).
Le comportement côté pneus était très bien, pas de soucis. Il s'agit de pneus LTR (version dure je crois).
Pour ce qui est du freinage, j'ai l'habitude des voitures de course, donc je m'attendais à un freinage adapté à une utilisation en piste. Là, ce n'était pas le cas, ni en puissance, ni en endurance.
Et comme je l'ai dit, j'ai essayé une Exige S (poussée à 240 cv) avec des freins AP Racing, ça c'est ce que j'appelle un freinage adapté à la piste. Donc je confirme, il me faudrait changer les freins.
 
Et je confirme aussi m'être bien amusé  

J'ai une petite question bonus pour vous car si demain par exemple j'achète une lotus, comment je fais pour la faire entretenir sachant que je suis dans la marne!
Je n'arrive pas a trouver une liste de concession avec google??
Merci d'avance

Ca coute quoi en entretien courant ces betes la?

sans avoir une lotus elise, je te dirai que ça dépends d epas mal de facteurs
 
mais en gros :
 
 
-combien de bornes effectuées
-attention portée au temps de chauffe/niveaux/verification basiques
-ce à quoi tu la dstine (route ou circuit ou polyvalente)
 
ces 3 critères, qu ece soit pour une lotus ou pour une autre caisse, font varier de beaucoup la note à la fin de l'année
 
j'ai encore eu confirmation hier d'un possesseur de civic type R qui m'affirme que sa voiture lui revient plus cher que sa précédente porsche, que ce soit en entretient, en essence ou en pneus/freins ...
 
difficile de donne run prix comme ça, et tout dépends si tu sombre à la course à l'armement ou pas
dans le cas de petites sorties régulières, en respectant le temps de chauffe et en ne faisan tpas de circuit, il n'y a pasd e raison que ça coute beaucoup plus cher qu'une voiture normale, ormis l'accessibilité moteur desastreuse et qui coute cher en main d'oeuvre, le reste est de toute manière assez basique au final
 
par contre, si tu change disques/etirers/plaquettes, que tu tappe dans les pneux (spécifiques en plus si tu va au fond des choses) et que tu cherche les perfs, avec géométrie aux petits oignons, echappement sport et tout le tralala, là tu vise TRES haut, que ce soit en terme de perfs autant qu'en terme de budget (que les possesseurs me corrigent si je me trompe).
 
je crois que le smoteurs rover ont des probleme recurent de joint de culasse, mais ça a l'air réglé maintenant.
quand aux moteur toyota, les avis sont très partagés ... la vérité est dure à obtenir.
tout ce que l'on peut affirmer, c'est que le moteur est plus pointu, et ne permet pas de modification permettant un gain significatif de puissance...
 
P.P.P.

Merci de tes reponses.
 
Ce serai pas pour tout de suite, mais c'est vrai que cette voiture a quelque chose qui m'attire vraiment.
Je suis en stage en Espagne j'en ai croisé une tout a l'heure j'ai filé au cyber sur FA. On en croise tellement peu, et le prix d'achat en occasion n'est pas excessif... Après c'est certain faut faire attention sur quoi on tombe parce qu'il doit y en avoir un paquet qui ont souffert sur circuit =/

j'ai pas fait le calcul exact, mais depuis 4 ans que j'ai mon Elise, hors prix d'achat, je dois être entre 2000 et 3000€ par ans pour l'entretien, améliorations, essences, pneux, circuits etc etc....
 
Les Lotus demande juste une attention soutenue sur l'entretien, autrement elles deviennent vite de vrai trapanelles à emmerdes...
 
@+
 
Gip"

 
Il y a 6 concessions en France qui distribue des Lotus.
Je ne sais pas où tu te trouves dans la marne donc je te donne la liste complète récupéré sur le site du CLF
 
Marcassus Automobiles
22 Avenue Aristide Briand
65000 Tarbes
Tél.: 05 62 51 04 04
Contact : Sacha Marcassus (adhérent CLF N° 897) - info(at)marcassus-lotus.com
   
TLA Techniques Loisirs Autos
57 Boulevard Jules Janin
42000 Saint-Etienne
Tél.: 04 77 32 66 06
Contact : Bernard Greilsamer (adhérent CLF N° 1382) - tla.autos(at)wanadoo.fr
   
Verbaere Sport Automobile
8, rue du Luyot, Z.I. B
59113 Seclin
Tél.: 03 20 90 52 52
Contact : Dominique Verbaere (adhérent CLF N° 1086) - ferrarilille(at)wanadoo.fr
   
Neubauer Distribution
37 Rue Molitor
75016 Paris
Tél. 01 47 43 00 00
Contacts : Christophe Grenier - christophe.grenier(at)neubauer.fr
               Jérôme Lhoste (adhérent CLF N° 1646)
   
Chassay Tours
11 Bd Abel-Gance
37100 Tours
Tél. 02 47 40 60 60
Contacts : Pierre Chassay - chassay(at)chassay.fr
 
 
Garage Dizier (entretien et maintenance Lotus officiel - adhérent CLF N° 1928)
40 Rue Laugier  
75017 Paris  
Téléphones :
+ Atelier : 01.47.63.72.23 (Marc ou Alix)
+ Magasin : 01.47.63.72.24 (Francis)
+ Administratif : 01.47.63.78.50 (Florence)
email - lotus-paris(at)garage-dizier.com
 
Auto Palace
Z.I Les Tourrade - RN 7
06210 Mandelieu
Tél.: 04 93 90 51 00
Contact : Mr Bassaler - cyril(at)ferrari-autopalace.com

Mon expérience des deux garages de la région parisienne :
 
J'ai "testé" Neubauer dans les premiers temps où ils avaient le panneau Lotus. L'accueil est très impressionant (je m'étais garé entre une Rolls et une 4200GT et l'Elise fait petite à côté), mais ils découvraient totalement l'Elise et n'avaient jamais les pièces (même des plaquettes de freins alors que j'ai pris rendez-vous pour cela plusieurs fois !).
 
Pas de problème en revanche avec Dizier. Travail soigné réalisé par de vrais professionnels.

il y a aussi Emmanuel Beaufils qui viend d'ouvrir son garage au Mans.
 
C'est un super passionné qui peut vous trouvez des occasions que vous pensez meme pas trouver, c'est le serge Heitz de la lotus.
 
LMSC à Arnage 72000 LE MANS.
 
je vais poser ma barre et mes harnais ainsi que mes plaquettes chez lui dans 15 jours.

Pour répondre à la question de l'entretien, il y a ce mois-ci dans sport auto un article de quelques pages sur l'entretien et l'achat d'une lotus Elise. Je suis impressionné par la tenue de leur côte en occasion.  
D'après l'article, le circuit les use prématurément mais leur légèreté allège aussi le budget frein/pneu qui souffrent moins que sur une voiture de d'une tonne cinq...

 
L'article, dans la rubrique occasion, concerne la MK II. Il estime le budget d'entretien annuel d'environ 1800€.
Personnellement je tourne entre 2000 et 2200 € avec changement armortisseurs l'an passée.
 
Il avait déjà fait la même chose sur la MK I, il faudra que je retrouve l'article pour cela que ça intéresse.

je viens de tomper sur ce topic, trés intéréssant
 
voila celle de mon pere une Lotus Elise 111R
 

 
ces 2 autos
 

 
sur le circuit de Pouilly en Auxois
 

 
sur l'annexe de Magny Cour
 

 

 

 
 

Tu es du 89?

oui, les précédentes plaques en 59, c'était lors de l'achat, elle vient de la concession de Lille

 
Papa a bon goût... et il aime le jaune visiblement      

oui assez

Moi aussi je te contact en mp demain matin

ok ca marche

 
 
Je suis preneur    

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Président de la BGTeam  

 
Ces 2 autos? ce sont les siennes ou bien?  
 

 
Tu as peut etre voulu dire "Ses" 2 autos non?  
 
 
sympa les caterham à coté sur le parking
 
je ne vois pas en quoi l'entretien couterait plus cher sur une lotus que sur une bmw m3 par exemple ou meme une porshe, avec un moteur toyota qui plus est (seule la main d'oeuvre est plus élevée en raison de l'accès moteur)

 
 
oui exact SES 2 autos, désolé pour cette faute d'orthographe  

 
Retrouver grace au site elise.ch, il s'agit du numéro de novembre 2003.
 
http://www.elise.ch/membres/Achete [...] lery_1.asp

 
Dire que je suis membre aussi et que je passe à côté    
 
Merci  

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Président de la BGTeam  

Petite séance photo, d'autres suivront
 
Une petite série, j'ai la flemme de vérifier si je les ai déjà postées
 

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www.photos-automobiles.com version 2009 en ligne
Cherche belles voitures sportives et/ou de collections pour séances photos.
Plus d'infos sur mon site

Je ne sais pas si vous êtes au courant, mais une version "Type 72" de l'Elise S2 est sortie (apparemment uniquement en Amérique du Nord) :  
Site officiel aux States :  
http://www.lotuscars.com/Type72.aspx
 
Petit photo reportage d%u2019un proprio :
http://www.elisetalk.com/forums/showthread.php?t=44638
 

La type 72 est aussi sortie en Europe (une petite image c'est mieux pour illustrer )

Il referai pas la type 25 par hasard ?

Entre une S1 et une S2 atmo 1.8/120cv, il y a de grosses differences en terme de fiabilite/cout d'entretien????
 
J'ai un gros coup de coeur pour la S1, plus radicale, et au design plus rond, plus sympa avec ses grand yeux    
Et globalement par rapport a une Opel Speedster??? (J'ai lu qu'elle vieillissait mal..."accessoires"/poignees/aerateur en plastiques qui se cassent)