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Aperçu historique:
 
L'histoire de TVR commence en 1949, au lendemain de la seconde guerre mondiale, comme beaucoup de constructeurs anglais. Un jeune ingénieur du nom de Trevor Wilkinson construit sa première automobile avec un châssis d'Alvis Firebird et un moteur Ford, à BlackPool. Il la baptise TVR (abréviation de TreVoR) Wilkinson Special. Dix années durant, TVR se forge une solide réputation en Angleterre - essentiellement grâce à la Grantura, une petite voiture de sport dotée d'un empattement très court et disponible en une foultitude de motorisations. Puis en 1963 vint la Griffith, toujours avec la même recette qui fit les beaux jours de TVR, à savoir un chassis léger, un habitacle dépouillé, un moteur puissant et ultra performant. La TVR Griffith était en fait une TVR Grantura avec le même bloc V8 que Ford utilisait pour sa GT 40 ou la Mustang Shelby... Forte de 271 chevaux et d'une carrosserie légère, la Griffith était presque aussi rapide qu'une AC Cobra. Mais l'équilibre financier reste loin, et ce n'est qu'un concessionnaire de Lotus, passionné par le proje TVR, qui apportera le soutien pécuniaire.
 
Dans les années 70, les modèles sur base de Grantura sont remplacés par la nouvelle série M, dont le châssis est toujours utilisé pour les modèles actuels. Pour la motorisation, TVR a désormais recourt à des V6 Ford, atmosphérique ou compressés, ou bien à des six cylindres en ligne de Triumph. En 1982, Peter Wheeler prend la direction de TVR, suite à l'échec de la Tasmin et de son design trop carré) et développe la gamme de la petite entreprise. Ainsi, au cours des années 80, TVR crée toute une série de nouveaux modèles à huit cylindres, la 350i, la 390i, la 429 SEAC, et enfin la 450 SEAC. Les blocs moteurs étaient fournis par Rover, mais TVR les remaniait et les renforçait. Le modèle le plus performant était équipé d'un moteur V8 de 4,5 litres développant 324 chevaux, et plus véloce que la Porsche 911 Turbo de l'époque.
 
Au début des années 90, la gamme TVR est complétée par un troisième modèle. Venait d'abord la Griffith avec un nouveau huit cylindres Rover, puis la Chimaera un peu plus 'civilisée', et enfin la Cerbera, dotée d'un châssis plus rigide assurant une meilleure tenue de route que la Chimaera. Fait marquant, cette Chimaera était équipée du premier moteur fabriqué par TVR. En 1998, TVR conçoit son premier six cylindres en ligne de 24 soupapes. En découle dès 1999, un V12 de 7,7 litres et 800 chevaux qui catapulta Cerbera Speed 12 dans la cour des super-cars. Puis apparu la gamme des modèles Tamora, T350, T400, T400R, T440R, Typhon, et enfin la toute nouvelle TVR Sagaris.
 
Source : diverses & variées...
 
En effet, je créée ce topic tout simplement parce que cette marque me fait rêver, et je voulais avant tout avec ce sujet collecter et synthétiser l'information disponible autour de cet artisan et de ses modèles. Je crois savoir par ailleurs que FA rassemble quelques passionés et propriétaires de produits de BlackPool. L'origine de cette passion ? La bestialité, transversale sur tous les modèles, avec un même mot d'ordre : sensations, à l'état brut. Du plaisir authentique en cet univers industriel de plus en plus aseptisé, dans la lignée de la pensée de feu Colin Chapman.
 
Ce premier post généraliste précède une présentation de chaque modèle, ancien et actuel, dans la foulée de ce post.
 

• TVR Grantura
• TVR Trident
• TVR Cerbera
• TVR T350
• TVR Sagaris
• TVR Typhoon

• TVR POWER
• Essai de la Sagaris par Deprem et Jonathan62

Liens :
Site officiel
Site français
Forum Auto
Des passionnés français

TVR SAGARIS
 

• Présentation vidéo

• Présentation vidéo

• Technique : 6l de 3996cm3, 24s, donné à 380ch à 7000tours, ou 350nm à 5000 tours. Bielles et pistons en aluminium. BM5 transmettant touSSa aux roues AR, avec quand même un différentiel autobloquant (partiel hein)... 4 freins à disques ventilés, 322mm à l'avant (4 pistons), 298mm à l'arrière. Direction assistée hydrauliquement, 2 tours de butée à butée (ça c'est du direct), pour commander des 255/35 en 18". Chassis tubulaire soudé, renforts (de sécurité et de rigidité) intégrés à la coque. Suspatt avant indépendante, doubles triangles, barre anti roulis. Presque idem à l'arrière. Poids estimé à 560kg à l'avant et 530 à l'arrière, avec le réservoir de 57l rempli. Dimensions : 4,06 x 1,85 x 1,18 m.  
• Perfs : + de 270 en pointe, 0-100 en 3,7s, 0-160 en 8,1s
• Equipement, consommation : peu importe
• Design Extérieur :  

• Design Intérieur :  

TVR CERBERA
 

 

• Présentation vidéo(Cerbera Speed 12)

• Technique : 3 moteurs => un V8 de 4.2L de 365ch chapeauté ensuite par un 4.5L de 414ch, puis le 6 en ligne dans une version 355ch. BM5 sur les roues arrières avec différentiel autobloquant. 4 pneus (!) de 225/50/16 Z abritant des disques ventilés (!!). Poids inférieur à 1,2T pour la plus lourde, la V8 4,5L, environ 1,1T pour le 6 cylindres (réservoir de 65l). Dimensions : 4.28 x 1.87 x 1.22 m.

• Perfs : 260 km/h et 4.6s au 0-100 pour le 6L, 280 km/h et 4.4s au 0-100 pour le 4.2, 290 km/h et 4s au 0-100 pour le 4.5, ça se traine la bite quoi.

• Autres points : Coupé 2+2 issu du roadster Chimaera.

• Design extérieur :

• Design intérieur :

TVR T350
 

 

• Présentation vidéo

• Technique : on retrouve le L6 dans une version 3,6L, donnée à 350ch à 7200 tours, et 393Nm à 5500 tours. Pneumatiques : 225/35 ZR18 à l'avant - 235/40 ZR18 à l'arrière (roues motrices via BM5 et différentiel autobloquant). Mesurée à 1,23T. Abs de série, pour les 4 disques ventilés.

• Perfs : 282 en pointe et 4,4s au 0 à 100.

• Autres points : je ne parviens pas trop à comprendre comment le T350 se positionne dans la gamme TVR. Ce modèle est disponible en version Targa façon Nissan Fairlady (il reste un axe central rigidifiant).

• Design Extérieur :

• Design intérieur :

Plus de photos ! Good topic.

Ganondorf a écrit :   Plus de photos ! Good topic.

Ca arrive, mais c'est long à rassembler. Vivent les Dimanches moisis sous la pluie

 
Ca existe  
Je comprends plus rien aux voitures moi, ce n'est pas plutôt 5996cm³ ?  
 
Sinon, très jolie la Sagaris, osée et artistique, comme j'aime
 

J'aime pas trop la Sagaris, par contre, la Cerbera
 

Ganondorf a écrit :   Ca existe   Je comprends plus rien aux voitures moi, ce n'est pas plutôt 5996cm³ ?     Sinon, très jolie la Sagaris, osée et artistique, comme j'aime

6 en ligne. C'est l'architecture du moteur, mais sa cylindrée

funboy2b a écrit :   6 en ligne. C'est l'architecture du moteur, mais sa cylindrée

Merci

J'adore les TVR...mais si vous regardez TopGear sur la BBC...vous allez moins aimer...(quelques extraits d'un essai de la Tuscan 2)
-voiture inconduisible sous la pluie (sauf si vous êtes 'The Stig'
-essuies glaces qui ne marchent plus au dela de 80mph... (voix off de Jérémy CLarkson 'I'm blind!!!!')
-ah oui, j'oubliais, besoin d'un livre et d'une formation (si si) pour démarrer la voiture...(le bon côté des choses c'est que pour la voler...dur dur!)
-ceci dit prise en main par un vrai pilote c'est une fusée...
et quelle ligne...mais question fiabilité 'rubbish'...dommage..

HS2K a écrit :   J'adore les TVR...mais si vous regardez TopGear sur la BBC...vous allez moins aimer...(quelques extraits d'un essai de la Tuscan 2) -voiture inconduisible sous la pluie (sauf si vous êtes 'The Stig' -essuies glaces qui ne marchent plus au dela de 80mph... (voix off de Jérémy CLarkson 'I'm blind!!!!') -ah oui, j'oubliais, besoin d'un livre et d'une formation (si si) pour démarrer la voiture...(le bon côté des choses c'est que pour la voler...dur dur!) -ceci dit prise en main par un vrai pilote c'est une fusée... et quelle ligne...mais question fiabilité 'rubbish'...dommage..

C'est exactement ce qui fait leur charme et leur caractère, je pense.
 
Astonishing.

Voilà un premier jet pour ce soir. Il reste donc pas mal de modèle à présenter. Je pense aux Tuscan, Chimaera, Griffith, Tamora, Typhon, Wedge et Grantura.  
 
Evidemment, ça me ferait plaisir que vous y participiez de manière constructive et totalement subjective

turbo_mazout_inj a écrit :   La TVR Saga est une pire bombe Non seulement avec les perfs de fou, mais surtout avec son design

La vidéo rend pas mal, je trouve, en dehors de la musique.

Moi j'adore la Cerbera, après de longues heures à la piloter je n'ai pu qu'apprécier son comportement exemplaire ainsi que la poussée et la mélodie de son V8
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
GRAN TURISMO powaaaaaaaaaaa

Marzal a écrit :   Moi j'adore la Cerbera, après de longues heures à la piloter je n'ai pu qu'apprécier son comportement exemplaire ainsi que la poussée et la mélodie de son V8                                                                       GRAN TURISMO powaaaaaaaaaaa

On a failli y croire

Conduire une Speed Twelve et après je peux me ranger des voitures  
 
http://www.nimag.nl/nmg/up/ZwgmteeHuP_TVR_Speed_12_A_1152x864.jpg
 
J'adore son air de tuscan améliorée un peu comme la 288gto et la 308 gtb chez Ferrari

MasterLudo a écrit :   Conduire une Speed Twelve et après je peux me ranger des voitures     http://www.nimag.nl/nmg/up/ZwgmteeHuP_TVR_Speed_12_A_1152x864.jpg   J'adore son air de tuscan améliorée un peu comme la 288gto et la 308 gtb chez Ferrari

Elle n'est pas sur base Cerbera ?

TVR GRANTURA 1958 - 1967
 

 

 

 
On considère généralement que la première TVR, qui vit le jour en 1947 (mais les informations ne concordent pas toutes), fut la Wilkinson Special, fabriquée à la main, avec un chassis Alvis et un moteur Ford. Difficile de trouver la moindre information sur ce véhicule. Sauf peut-être sur cette page.
 
C'est pourquoi on admet souvent que l'aventure TVR commença réellement 10 après. En effet, un acheteur potentiel, américain (Ray Saidel), vint exprimer son besoin et ses attentes, auxquels TVR répondit par la Jomar (Grantura américaine) présentée au salon de NYC en 1957.
 

 
Grantura MkI :


 

 
Grantura MkII :

 
 


Esthétiquement, les versions suivantes ne changèrent quasiment plus.
 
Suite à des souhaits émis par des propiétaires, TVR produisit une MkIII, dont le chassis plus long apportait plus de stabilité. Sa polyvalence industrielle lui permit d'être exploité pour les modèles et moteurs suivants. Mais le vrai changement vint de la reprise des activités par Grantura Ltd, suite à la faillite des autres partenaires après des investissements mal gérés en compétition.
 
En 66, Arthur Lilley et son fils Martin renomme le pôle en TVR Engineering et annoncent la Grantura Mk 4 1800S. Seules évolutions : suspensions arrières assouplies pour moins survirer, équilibrage optimisé des essieus, habitacle retouché.
 
Pour se donner une idées des volumétries de l'époque, j'ai également trouvé ces quelques chiffres de ventes sur le site français.
1958-60  MK 1  100  
1960-62  MK 2/2A  400  
1962-64  MK 3/1800  90  
1964-66  MK 3 1800S 133  
1966-67  MK 4 1800S  78  
 
Source principale

Vraiment une bonne idée ce topic! TVR, une marque qui gagne à être connue!  
Et comme le dirais Jeremy : Phenomenal!

Bonsoir à tous .
Quelqu'un aurait-il une idée du tarif de la gamme TVR?  J'aime beaucoup, mais je n'ai aucune idée des prix dans lesquels elles se situent...

Derfel a écrit :   Bonsoir à tous . Quelqu'un aurait-il une idée du tarif de la gamme TVR?  J'aime beaucoup, mais je n'ai aucune idée des prix dans lesquels elles se situent...

Les Sagaris conduite à droite ( enfin volant à gauche ) vont bientôt être commercialisées, aux alentours de 80k€ je crois. Moins qu'une F430, qu'une AMV8, etc.
 

Danes les 90.000€ pour une Sagaris!
Pour le reste je sais pas, mais surement que la T350 doit être moins onéreuse (surement dans les 60.0000€)
Pour la Cerbera je ne sais pas, ni la Tahoma...

On n'a plus qu'à attendre un réseau et/ou un importateur officiel. Il y en avait un du coté de cannes, mais je ne sais pas ce qu'il est devenu. Sinon, il y a aussi www.tvr-france.com qui compte s'implanter sérieusement, mais ils sont sûrement en attente d'une gamme volant à gauche.
 
Un jour...

TVR-France est l'importateur actuel! Il est situé à Opio! Le gérant s'appel Romain et c'est un gars super! Allez y, et vous aurez la chance d'apercevoir une belle sagaris jaune, et une tuscan S rouge vif!
Sinon concernant le volant à gauche c'est en passe d'être homologué sur la sagaris! (c'est peut être déjà le cas!)

Excellent topic, et très belle voiture ! J'adore le design osé, et très travaillé, tout en courbes et coupures ... miam !
 
 

http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet310812.htm
 
N'hesitez pas a poster vos photos sur ce topic

 80 000 mon enfant pour la sagaris .  
La t350 ne sera jamais importé en france par contre j'ai bien peur

Je dirais entre 82000 et 85000€
 

badboyprod a écrit :   Je dirais entre 82000 et 85000€

81420 , plutot que d'achete une Carrera je fonce la dessus moi en tout cas

TVR, j'adore cette marque. C'est super exclusif et inconnu, design baroque et conduite "virile", que du bon .
quelques regrets: pas de conduite à gauche, une fiabilité assez aléatoire (mais qui devrait sans cesse s'améliorer grace à leur implication en compet, cf. 24h du mans) et pas de réseau.
Mais bon, rien à voir avec une fade 911, les TVR ca c'est de la bagnole
 
ET en plus c'est pas cher (enfin tout est relatif quand même...:roll

Alors pour la fiabilité, elle s'est grandement améliorée, et maintenant le L6 des la Sagaris est plutôt fiable vu qu'apparement il y a trés peu (voir pas) de retour. Quand à la conduite a gauche elle est homologué sur la Saggy! (rectification par rapport a mon post d'hier ou je disais presque homologué!)

Super Topic, Adrien, mais t'as vraiment du mal avec les images

 
Oh je me fais pas de souci sur les moteurs, ils sont excellents. C plus sur les equipements...

Désolé pour les photos, je pensais pas que leur format merdait. Tout à recommencer demain
 
Pour la commercialisation, cf. le topic de zeblorg indiqué plus haut.
Pour la fiabilité, je pense que ce ne sont plus que de mauvais souvenirs depuis que l'usine a été revue de fond en comble, et que la technologie des Sagaris et T350 a fait un pas en avant.
Pour le caractère, nous sommes tous bien d'accord (mais n'ayant jamais conduit de 911, je n'irai pas dire qu'elles sont fades...).