Les deux dernières générations de Mustang ont clairement pris leur inspiration dans les livres d’histoire de la marque. La toute nouvelle monture version 2010 reprend plusieurs éléments de la version 1967, avec une évasure de calandre sur-ouverte en son centre. Le résultat, une gueule prête à l’assaut de la nouvelle compétition encore inexistante, il y a tout juste un an.
L’actuelle Mustang est une évolution de la précédente, bien qu’en apparence, elle semble similaire à celle qu’elle remplace, il n’y a que l’aile arrière et la custode qui sont reprises, le reste est nouveau.
Les changements sont surtout apparents à deux endroits, l’avant et l’intérieur. L’avant complètement retravaillé lui confère une plus grande agressivité et une allure plus massive. Les feux arrière, particulièrement lumineux, sont mis au goût du jour en reprenant les trois sections typiques aux Mustang. On observe rapidement une grande amélioration de la qualité de fabrication avec des ajustements de panneaux de carrosserie presque exemplaires.
Le look accrocheur passe aussi par des jantes de 19 pouces qui augmentent l’impression de grosseur de la Mustang.
Une nette progression en matière de finition et de qualité de matériaux s’est effectuée à l’intérieur. Il y a toujours un certain nombre de plastiques durs, mais leur qualité est de meilleure facture. Le plastique gris tente toujours l’effet de l’aluminium, mais à plus de 40 000 $, on pourrait s’attendre au précieux métal en juste place au lieu du plastique.
Quant au V6, il ne change pas, c'est le bloc déjà connu. Mais il y a plus de modifications à l'intérieur.
La grande nouveauté est une impression de qualité. Parce que si la Mustang était acceptable aux Etats-Unis, en Europe, le coup de son importation à titre privé la mettait au même prix qu'une Audi A5, et la comparaison des finitions respectives de ces 2 autos n'était pas flatteur pour la voiture américaine.
Et même sur ce nouveau modèle, on ne risque pas de confondre l'intérieur de la Mustang avec celui d'une Audi, mais la Ford n'a plus à rougir, c'est déjà un grand pas en avant.
D'abord, le cuir est de bien meilleure qualité.
Ensuite, toutes les pièces et garnitures qui ont l'aspect de l'aluminium sont réellement de l'aluminum ! Comme les Mustang de 1967 avec la finition Deluxe. Mais ce n'est que la moindre des choses en fait. Quand on pense qu'on fait des fenêtres en aluminium, il est tout aussi légitime de s'en servir pour habiller l'intérieur d'une voiture.
Le graphisme des instruments est directement repris de celui des Mustang 1967/1968. Mais... Personne ne s'en plaindra.
Un truc marrant ensuite, qui est un développement d'une originalité de l'ancien modèle, dont on pouvait choisir la couleur de l'instrumentation.
C'est ici carrément tout l'éclairage de l'habitacle dont on peut régler la couleur.
Il y a 128 couleurs possibles, et si vous voulez voir la vie en bleu, la Mustang est faite pour vous.
La Mustang peut aussi adopter des technologies modernes, avec en option un système de navigation avec écran tactile pour le téléphone intégré.
La majorité des clients prendront la boite automatique, mais la boite mécanique reste disponible.
Un plan qui ne fut définitivement pas négligé est le confort des deux personnes assises à l’avant. Les sièges offrent de très bons supports latéraux et pour les cuisses. La position de conduite se trouve facile avec les ajustements. Le cuir utilisé épais donne confiance en sa longévité, on ne parle pas de cuirette.
La visibilité est relativement bonne en considérant que c’est un coupé.
Les doubles clignotants rappellent les prises d'air du modèle 1970, et comme sur les modèles 1971/1973, la face avant de cette version GT est intégralement noire, alors que les précédents et les suivants avaient des éléments peints de la couleur de la carrosserie entre les phares et la grille centrale.
Enfin, le charme inimitable de la Mustang est qu'alors que toutes les voitures d'aujourd'hui ont un avant plongeant pour améliorer leur aérodynamisme, la Mustang n'a pas peur d'avoir une face qui force le vent.
La voici, la Mustang de base, en carrosserie cabriolet. Petite surprise en effet, mais comme dans les années 1960, la version cabriolet est présentée en même temps que le coupé. Ce n'était pas le cas la dernière fois, mais c'est mieux ainsi, puisque la Mustang se vend beaucoup en cabriolet.
Avec seulement 2 phares, la Mustang de base se reconnait aussi à l'entourage de sa grille de calandre peint dans la couleur de la carrosserie.
Comme toujours, les feux arrières sont en 3 éléments distincts, et nouveauté, les clignotants sont séquentiels. Comme sur les Thunderbird 1965, c'est à dire qu'ils s'allument ryhtmiquement dans la direction demandée. C'est gadget, mais c'est génial à voir, et plusieurs accessoiristes proposaient des kits sur l'ancienne génération, il leur faudra trouver autre chose maintenant que c'est en série.
Ceci est une Mustang, et ce n'est pas comme le Port-Salut, ce n'est pas écrit dessus. Les autres constructeurs doivent écrire la désignation de leurs modèles sur leurs carrosseries, mais sur la Mustang, tout est dans le logo.
Autre clin d'oeil aux précedentes générations, le logo GT au centre du panneau arrière. Mais sur les vieilles Mustang, il bouclait l'orifice du réservoir.
Ce n'est plus possible avec les normes de sécurité d'aujourd'hui, la trappe à carburant est désormais à l'arrière gauche. Notons que c'est le nouveau système Ford sans bouchon, il suffit de lever la trappe, et c'est tout, on peut introduire le pistolet. Ce devrait être généralisé sur toutes les voitures...
Pour rigoler ou pour pleurer, le détail de la suspension arrière. Il s'agit bien de la Mustang millésime 2010 ! C'est une suspension unique dans toute la production automobile mondiale ! Elle est raide celle-là ! On a déjà vu des suspensions plus sophistiquées sur des véhicules Iveco, mais cela fait partie du charme de la Mustang que de posséder un train arrière rustique et baladeur.
Toutes les Mustang ont cependant 4 freins à disques, et ceux de l'avant sont ventilés.
Enfin, les choses sérieuses, le bouilleur. Mais ce qu'on remarque en premier est que blossage du capot ne sert pas à masquer un système d'alimentation qui serait particulièrement haut, mais une barre de renfort.
Le V8 est toujours un 4,6 litres avec 3 soupapes par cylindre (2 pour l'admission), il est quasi-identique au bloc actuel.
Ce qui change est ci-dessous, un dispositif d'arrivée d'air frais pour que le V8 respire mieux. Ce n'est pas la révolution...
Détail des surpiqûres, cela à l'air d'être du bon travail.
Faut l'écrire carrément, dans cette galaxie de tractions avants au mazout, une propulsion sauvage avec un V8 bien gras sous son capot, cela ne peut que nous plaire. Même si en France, le malus viendrait taper les clients, et que le prix de l'essence ferait saigner, il y aurait de la joie tous les jours quand on s'installerait à bord de l'auto.
Parce que cette gueule là est unique, cela vaut bien quelques sacrifices.
Voici donc la plus performante des Mustang de chez Ford SVT, la légende de la Shelby GT500, est donc perpetuée avec ce millésime 2010.
Outre les nouveautés esthétiques que nous avons découvert sur la Mustang 2010, cette nouvelle interprétation de la Shelby GT500, est plus aboutie et plus performante que la précédente : Le traditionnel bloc Ford de 5,4 litres de cylindrée, issu du Ford F150, est conservé, mais est optimisée pour améliorer les performances : il propose maintenant la puissance de 540 chevaux pour un couple de 690 Nm.
La nouveauté principale de cette nouvelle Shelby GT500 réside dans son embrayage plus grand (250 mm contre 215 mm sur le modèle précédent) à double disque se montrant plus souple et plus docile, afin d'augmenter l'agrément de conduite, même avec une voiture plus puissante et plus performante. Un système antipatinage à trois modes, dont un pour la piste, lui aussi nouveau, équipe maintenant la Shelby GT500 2010.
Le moteur V8 compressé respire via une prise d'air froid sur l'avant de véhicule, comme sur la Mustang GT. On notera que l'emblème du cobra se retrouve maintenant de l'autre côté de la calandre afin de laisser champ libre à la dite prise d'air. On raconte d'ailleurs que Carroll Shelby a donné son aval pour que Ford apporte ce changement puisqu'il favorise ainsi une puissance accrue.
Les freins Brembo a étiers quatre pistons, ayant fait leur preuves sur la version précédente sont conservés, en revanche on découvre les magnifiques nouvelles jantes SVT en aluminium forgé de 19 pouces, chaussées par des pneus Goodyear F1 Supercar en 255/40/19 à l'avant et en 285/25/19 à l'arrière.
La nouvelle Shelby GT500 se démarque de la Mustang GT par ses boucliers avant et arrière spécifiques, son capot bombé avec des extracteurs d'air fonctionnels, son aileron arrière massif, ses embouts d'échappement de gros diamètre, et évidemment ses bandes Racing Shelby qui perpétuent la tradition. Au niveau de l'habitacle, on notera l'apparition d'une sellerie spécifique avec les marquages Shelby et des rappels des bandes racing du meilleur effet. Le volant quant à lui allie le cuir et l'alcantara pour un confort amélioré.
Le principe est très simple : pour la sortie de la version restylée de la plus célèbre des pony cars, Ford US propose sur son site de configurer la Mustang 2010 de vos rêves ! Le programme de personnalisation se révèle particulièrement riche, des jantes au kit carrosserie en passant par un choix particulièrement fourni d’autocollants en tout genre. La finalité n’est pas si virtuelle que ça, puisque Ford assure qu’il suffit ensuite de se rendre dans une concession à l’ovale avec son descriptif pour qu’une Mustang soit faite à vos mesures.
Pour participer,c'est simple http://www.fordvehicles.com/the2010mustang/ sélectionner « Customizer » dans le menu 2010 Experience en haut à gauche. Après un temps de chargement, il ne vous restera plus qu’à cliquer sur « Create your own in Single mode ». Vous avez maintenant votre Mustang de base au milieu de l’écran et un menu à gauche à votre disposition pour apporter vos modifications que ce soit de la voiture elle-même dans la partie supérieure ou sur le décor dans la partie inférieure. Vous pouvez même paramétrer la taille du nuage laissé par vos pneus arrière ou même couvrir de boue votre création si le cœur vous en dit.
Une fois terminé, il vous faudra cliquer sur « Save to Gallery » en donnant votre prénom ou pseudonyme (l’email est facultatif), puis sur « Get Link » afin de générer une adresse vers votre petit bijou.
A vous de jouer maintenant !
Aprés le rachat de la marque Saleen Performance en début d'année le premier modele crée sans la touche du préparateur et fondateur de l'entreprise vient de voir le jour. La Saleen 435S créee a partir de la nouvelle Mustang 2010 continue la tradition en offrant des véhicules haute performance en série limitée.
La Saleen 435S est concue pour offrir de hautes performances tout en restant abordable.
"Durant la crise économique que nous subissons aujourd'hui nous avons privilégié le coté performance de la voiture plutot que son coté désign afin de réduire les couts," déclara Mike Shields, le PDG de Saleen Performance Vehicles. "Nous nous sommes concentrés sur la puissance et la tenue de route et c'est le support idéal si un client souhaite aller plus loin."
Au coeur des performances de la voiture se trouve le moteur V8 4,6L, 24 soupapes SOHC de Ford qui s'est vu ajouté un compresseur et double échangeur air/air. Le moteur produit 435cv et est couplé avec une boite manuelle 5 vitesses et un pont avec différentiel a glissement limité.
La garde au sol est 38 mm plus basse que sur la Mustang GT grace aux supensions performance Saleen Racecraft.
Ce systeme est concu pour réduire le roulis et procure une tenue de route précise et une meilleure traction tout en gardant un confort idéal pour une utilisation quotidienne.
Les suspensions se voient équippées de nouveaux ressorts, une barre stabilisatrice plus rigide et d'amortisseurs avec gas nitrogene sous pression qui sont réglés exclusivement pour la 435S.
Les disques ventilés de frein avants et arrieres sont rainurés et percés pour une sensation et une puissance d'arret améliorées. Des disques rainurés avant plus grands de 14 pouces avec étriers 4 pistons sont disponibles en option.
Des jantes alliage au design unique de 18 pouces sont disponible en série ainsi que des jantes de 19 et 20 pouces en option.
Voici donc la somptueuse et musculeuse Mustang S281 sur la base de la Ford Mustang 2010 que l’on apprécie enfin intégralement, allusion directe aux premiers teasers avant cette présentation.
Pour propulser la Stang S281 le V8 de 4.6 l reçoit en complément un compresseur et un nouvel intercooler pour une puissance finale de 485 ch, et un couple de 624 Nm, associé à une boîte manuelle à cinq rapports et différentiel à glissement limité.
Sur le plan extérieur, on note une nouvelle calandre, de nouveaux boucliers à l’avant et à l’arrière, des jantes de 20 pouces à sept rayons et des pneumatiques Pirelli Pzero Rosso et les écussons/logos Saleen.
A bord la Mustang Saleen S281 est dotée de sièges sport en cuir, cuir et touches de daim rouge répartis indifféremment sur le volant, le levier de vitesses et la console centrale. On note aussi des logos Saleen au niveau de seuils de portes ainsi qu’une nouvelle instrumentation.
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http://www.forum-auto.com/marques/ [...] tm#t100327
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