Bonjour
 
Je m'apprete a acquerir une GT Cab de 2007 (a cote de chez moi a Boston) pour la ramener en France au primtemps    
 
Quelques questions:
- Elle est en 17 pouces. La bonne nouvelle c'est qu elle est chaussee de Pirelli avec le logo E donc pas besoin de changer les pneus, la mauvaise nouvelle c'est du 17 pouces! Qqun a t'il une Mustgang en 17? Est ce que la tenue de route est degradee?
- Le proprio a a monte une ligne complete (Steda je crois). Je pense que c'est plutot une bonne nouvelle, non? Cela me permet de racheter une ligne "stock" pour modification et homologation, qu'en pensez vous?
- Il a aussi monte des feux HID (xenon), la je suis moins sur que ca soit bien pour l'homologation...il va falloir repasser en feux d'origine j'imagine?
 
Merci de vos conseils car je suis pret a acheter d'ici la fin de semaine.
 
PS: j'ai failli craquer pour une GT500 mais le "stock market" etant ce qu'il est ca devra attendre  

Bon je me reponds a moi meme..(je me sens un peu seul ici)    
 
Je crois que je vais plonger demain et prendre cette belle GT cab (photos dans qq jours)...les roues 17' finalement sont assez commune d'apres ce que j'ai vu donc pas de probleme... les HID sont facile a repasser en feux normaux.
 
Reste le grand jeux de l'homologation et la reduction du bruit...j'ai lu (longuement) les topics de xr3i et mufboc et meme si ils sont detailles cela reste quand meme confus: refaire une ligne comme xr3i et rajouter des absorbeurs ou cloisonner les mufflers et rajouter des cones de reduction de bruit....ou un peu de tout ca! A quoi ressemble un absorbeur, est ce que ca s'achete ou ca se fabrique...puis je demander a un specialiste de me faire ca? Pareil pour cloisonner les silencieux, est ce que la photo de mufboc montre le silencieux apres cloisonement et est ce que je peux me baser la dessus?
 
Pour les feux les explications de xr3i et mufboc semble suffisante pour le faire moi meme ou pour les donner comme instruction a n'importe quel bricoleur debouillard (pas moi donc!)....
 
Si qqun peux me fournir quelques precision cela m'aiderait bien1
 
Merci
 

 
Pour les feux je confirme, suivant les indications de MFUBOC, j'ai mis 3-4h pour faire les modif, en plus je ne suis pas pro. Pour les echappements effectivement, c'est le point dure. Je pense mettre sur mon GT de 2005, ces resonateurs mais j'ai aucune idée du résultat.  
 

 
Je pense aussi mettre du la laine de roche dans les silencieux, je pense aussi qu'il faut brider l'admission mais je ne sais pas comment. Aujoud'hui le problème est que si tu rates l'essai UTAC, ils vont de donner un rdv dans 3 mois, donc c'est chaux. Aussi, le problème c'est qu'il faut eviter de faire rouler la voiture avec toutes ces modif, donc utilisation d'un plateau..
Aujourd'hui, je ne sais pas si je fais la modif tout seul ou si je passe par un pro, mais 4000€, cela me fais ch..
 
voila je peux pas d'aider plus.

Merci pour ta reponse, c'est bon de savoir que je suis pas le seul a me poser ces questions!
T as eu un devis a 4000 pour l'homologation complete? Pour l'instant j'ai vu 4800... A la limitte je ferais bien faire juste la partie echapement (pour 1000-1200 par exemple, ca leur laisse de la marge) et le reste moi meme...

Les resonateurs c'est encore un truc nouveau ca pour moi! Ca ressemble aux abosrbeurs de xr3i....

Un lien interressant pour en apprendre plus sur les mufflers / absorbers
http://www.walkerexhaust.com/suppo [...] ustion.asp

http://en.wikipedia.org/wiki/Aftermarket_exhaust_parts

http://auto.howstuffworks.com/muffler3.htm

Sinon, aux US ils me conseille de rajouter un mid-muffler, je pense que c'est ce que tu appelles un resonateurs?

Oui, 4000€ pour l'homologation complete + 116€ certificat FORD + 86€ de drire. Pour les résonateurs je pense que les absorbeurs sont équivalents. J'ai juste acheté ces resonateurs parce qu'ils dissent que cela réduit le bruit, mais je ne sais pas si cela est vrai et de combien.
voici une photo des resonateurs :

J'ai contacte le revendeur de ton resonateurs et il m'a juste repondu "it will definitely help reducing noise"... ca explique pas bien comment ni pourquoi...tu penses pouvoir les tester bientot?
Si tu fournis le matos a ton "homologateur" il devrait te faire une ristourne sur les 4000e, non?

N'allez quand meme pas faire le boulot à la place du gars et le payer en plus??
 
Regardez les autres posts, y a tout!

Je pense que les pros ont leur ligne d'échappement qui fonctionne, ils ne vont pas s'embeter avec tes modif qui ne fonctionne peut être pas. Par contre quand tu écoutes les pros, ils te disent que c super compliqué de faire passer un V8 GT, qu'il faut qu'il modifie l'échappement + admission etc. Je ne sais pas si c du bleuf.  
Encore une fois g envie d'essayer seul mais le problème et que si je rate le test j'aurais un rdv pour 2009.

Bien sur il te dit c'est compliqué! c'est son gagne pain!
La méthode xr3 a fonctionnée.
Je suis sur d autre forum ou il y a des v8 homologués et les gars veulent changer leur ligne modifiées.
Perso, j préfère tenter que de filer 2500€ à kkun. Sachant qu'un sonometre, ca coute 30€...
 

 
Tout a fait d'accord, economiser 2500 ca vaut carrement le cout...mais c'est vrais que ne plus pouvoir rouler en attendant le passage ca peut etre bloquant si t'as pas d'autre voiture pour atttendre..
Justement la methode xr3 je suis pas sur d'avoir compris exactement ce qu il a fait: slicencieux remplis de limaille de fer et laine de rocher + resonateur, c'est ca? Ou est ce qu il a aussi mis une bride? La bride c'est plus complique non?
 
Sinon tu as les liens de ces autres forum...suis toujours interresse par plus de details...

en fait ce sont des silencieux intermédiaires, j'en ai vu à 30€ pièce sur la bay.
Il y a aussi le coup des sourdines, en bout de pot.
Va voir les forum mustangclubdefrance.com et mustangpassion.com.  
Y a pas énormément d'info sur les modifs mais Il y a plus d'audience pour la mustang et c'est la saison des homolgation.

Oui j'ai aussi poste le meme message sur ces 2 forums.. a la recherche du max d'info! JE vous tiendrais au courant des nouvelles...
 
Sinon un petit HS (j'ai le droit non, c'est mon topic   ): Que pensez vous de la Mustang Shelby, la normale pas la 500. C'est juste une GT montee a 325cv avec un look de Shelby et un travail sur les suspensions et barres anti roulis...je sais c'est pas une vraie Shelby mais c'est pres de 20000$ moins cher quand meme...qqun l'a deja vu, teste ou meme achete?

Pour revenir au sujet de la reduction de bruit, MFUBOC mentionne qu'il pensait utiliser le programateur flash SCT SF3 pour adjuster les parametres air/essence. Est que quelqu'un a deja tente cela?
 
Ne serait il pas egalement possible de limiter le nombre de tours minute maxi ou meme la vitesse en seconde? Si je me souviens bien le test UTAC se fait a 30m a fond de seconde donc moins le moteur tourne vite moins il ya de bruit?
 
Voici les parametre reglables sur les Stang avec entre autre le parametre Rev limiter:
 
‘05-06 Mustang GT
87 Octane, 91 Octane, 93 Octane, Economy, Speed Limiter, Idle Drive, Idle
Neutral, Shift Point 1-2, Shift Point 2-3, Shift Point 3-4, Shift Firmness 1-2,
Shift Firmness 2-3, Shift Firmness 3-4, Rev Limiter, Cooling Fans, Spark 0 -
2000, Spark 2000 - 4000, Spark 4000 - 8000, WOT FUEL, Axle Ratio, 30lb
injector, 42lb injector, 90mm Lightning MAF, C&L CAI, JLT CAI, PHP CAI,