Reprise du message précédent :
Je reprends donc les points importants, il pleut aujourd'hui et ma voiture est rangée à 100 mètres...
 
Si tu n'as pas le plan d'entretien, je n'ai que celui d'à partir de 1993 pour les 4.6 L Northstar, en 99 tu as déjà la nouvelle carrosserie, plus "arrondie" et très belle aussi.
 
Inspection tous les 15 000 km ou 12 mois.
 
Compartiment moteur :
 
 
*Vérifiez les filtres, canalisations et raccords
*   "       couples de serrage des boulons de montage des papillons d'air  
*    "   commande de gaz et timonerie
*    "  s'il y a lieu les systemes suivants recyclage de gaz ( EGR) raccords etc ( il y a des petits tuyaux pour la dépression)
*     "    Canalisations de carburant
*   " et régler la courroie alt, PAE compresseur clim
*   circuit de refroidissement et fuites eventuelles
 
* Régime de ralenti moteur
* Vérifier code de pannes du sytem de diagnostique  >> si tu ne sais pas le faire c'est facile on trouve ça sur internet, sur ma Seville génération avant la tienne il faut relier avec un fil électrique les bornes A et B de la fiche diagnostique appuyer sur OFF et Chaud  et les informations défilent, la fiche se trouve au dessus de ta jambe gauche quand tu es assis au volant ( bien sûr )
 
A vérifier pour la tienne avant de le faire.
 
Vérifier émissions à l'échappement ( si c'est ok au CT ne pas toucher)
 
Vérifier la température de la clim et si tout fonctionne bien, en 99 c'est déjà du R 134 et non plus du R 12
 
Vidanger moteur remplacer le filtre ( à chaque fois)
Faire les niveau de la boite auto et de direction assistée
 
Vérifier :
 
*les plaquettes de frein
*Les canalisation de freins sous la voiture
 
*regarder s'il y a des fuites sous la voiture
 
*l'échappement
* les protections de cardans, de la direction, du chassis
* pression des pneus
* usure des pneus régulière ou non
 
Carrosserie :
 
*éclairage, témoins lumineux, instruments, avertisseurs
*lave glace, lave phares balais d'essuie glace
 
* bon état de la carrosserie
*lubrifier charnières serrures et mécanismes de portes coffre et capot
 
Essai sur route
 
* entretien des dispositifs dépolluants.
 
Tous les 30 000 km ou 24 mois :
 
*remplacement du filtre à air
 
* changement du liquide de freins
 
Entretien supplémentaire tous les 48 mois ou 60 000 km :
 
* vidange de la boite et remplacement du filtre ( c'est un kit qu'on trouve chez Rockauto sans problème filtre + joint de carter de boite)
 
* remplacement filtre à essence
*vidange du liquide de refroidissement
 
BOUGIES PLATINE TOUS LES 160 000 km  ( AC Delco de préférence, ou autres mais pas de Bosch)
 
En cas d'utilisation plus sévère :
 
*temp inférieures à 0° ou supérieures à 32° ( en France c'est plutôt rare   à l'année)
*circulation urbaine dense régions vallonnées ou montagneuses
*routes poussiereuses ou boueuses
* remorquages ( caravane etc)* trajet longs à vitesse élevée etc.
 
Vidange moteur à 7500 km ou tous les 6 mois, mais en général après le contact la l'ordinateur de bord donne l'info pour la périodicité de changement d'huile  " OIL LIFE INDEX  54%" par exemple
 
Filtre à huile environ 5 ou 6$ chez Rockauto je crois ils n'envoient que par UPS alors tu reçois les taxes à payer un mois plus tard environ, et non pas par USPS  ( United States Postal Service) il y a aussi E Bay USA, Canada etc ...
 
Voilà j'espère que ces petites infos t'aideront si tu fais le travail, chez Cadillac ça risque de coûter assez cher ...
selon l'endroit où tu te trouves, il y a de bons mécanos qui connaissent ces voitures mais c'est assez rare surtout à cause de l'électronique et de pannes parfois pas évidentes du tout à réparer.
J'ai un ami qui vient d'acheter la même en deux portes "Eldorado 32 V Northstar" et pour remplacer ou réparer le démarreur et remplacer les quatre amortisseurs, il en était à plus de  5000 EUROS, alors attention à ce que le travail soit bien fait si ce n'est pas toi qui le fais.
 
Mais ce sont des voitures fabuleuses, qui ont de très bonnes qualités et un moteur réellement extraordinaire, et peu connu en fait,en France... un Northstar 32 V ça fait quand même 305 Ch sur une STS ou une Eldorado Touring, 279 Ch sur la version SLS sans suspension pilotée, un avion cette voiture ! c'est extrêmement puissant !
 
à bientôt aux nouvelles si tu as 5 minutes

Je n'ai pas encore acquis la mienne, mais je suis sur une STS de  99 avec 180000kms.
Elle est en très belle état mise à part une usure prononcée des boutons sur le volant.
L'ennui, c'est que le carnet d'entretien est présent, mais tamponné une seule fois!  
Quand j'ai fait l'essai, la trappe à essence et le coffre ne s'ouvrait pas, mais la personne m'a dit qu'elle se chargait du problême.
 
Le prix est bas, 4000€, mais je préfère me renseigner d'abord.
Si tu as des conseils à me donner, n'hésites pas. En tous cas, l'accélération est incroyable, mais la boite met du temps à réagir
surtout sur un kik down à 70, ou elle passe en 3 puis en 2 assez lentement.
 
@ bientôt!!

Attention à la boite, c'est solide, mais il faut impérativement les entretenir, sinon, ça lâche !!
 
Ne pas tracter avec, ça les abime à long terme et éviter de faire des burns, c'est une traction avant, et c'est pas fait pour, même si c'est super puissant et même redoutable, le mot n'est pas trop fort, je dirais même que c'est un doux euphémisme  
 
Alors attention aux retards de passages, certains solénoïdes de commande sont dans la boite et pour les remplacer s'ils sont nazes, c'est une boite à mettre par terre...
 
J'ai un ami qui refait toutes les boites automatiques, américaines et autres, y compris les boites électro-magnétiques Cotal ou Wilson, je tiens cette info de lui.
Le prix n'est pas spécialement bas, il est dans la moyenne.
Un de mes amis vient d'acheter cette fameuse Eldorado de 1995 avec quatre amortisseurs à remplacer, un démarreur qui ne tourne pas très saine en carrosserie et intérieur 1500 euros, 175 000 km.
 
Il te faut impérativement pouvoir lire les défauts de cette voiture s'ils apparaissent  :
 
ECM DIAGNOSTIC INDICATIONS
 
ils apparaissent sous forme de numéros, par exemple, ça peut donner :
 
31 EGR circuit fault  ( ma vanne EGR était complètement morte) je l'ai remplacée avec son solénoïde
 
pour la boite c'est "Clutch etc...
Voilà le lien pour les décoder :GENERAL MOTORS CORPORATION
ECM DIAGNOSTIC CODE INDICATION(S)
12 Diagnostic mode / ECM functioning No distributor pulses
13 Oxygen sensor signal problem or loss
14 Coolant sensor - high temperature fault
15 Coolant sensor - low temperature fault
16 System over voltage - over 17.1 volts
16 DIS fault
17 Crank signal circuit shorted (or bad ECM)
18 Crank signal circuit open (or bad ECM)
18 Cam/crank sensor synchronization error (DIS)
19 Fuel pump circuit shorted
19 Crankshaft position sensor fault (1988-1991)
20 Fuel pump voltage high, circuit open
21 TPS voltage high
22 TPS voltage low
23 M/C solenoid fault (Carbureted)
23 MAT sensor Low temperature fault (EFI/TPI/SFI)
23 EST bypass circuit fault (Cadillac DFI)
24 VSS loss of signal
25 MAT sensor High temperature fault (EFI/TPI/SFI)
25 Modulated displacement failure (1981 Cadillac V8-6-4)
25 EST circuit fault (Cadillac HT4100)
26 Quad driver circuit (3.8L)
26 Throttle switch circuit shorted
27 Throttle switch circuit open
27 Gear switch diagnosis
28 Gear switch diagnosis
28 PSM check (4L80-E Transmissions)
29 Gear switch diagnosis
30 ISC fault (Cadillac TBI)
30 RPM error (Cadillac MFI)
31 Turbo over-boost fault (Turbo only)
31 Park/Neutral switch fault (3.3L V-6)
31 MAT sensor circuit fault (Cadillac DFI)
31 Canister purge solenoid fault
31 Camshaft sensor circuit fault
31 EGR circuit fault (1988-1991 TBI)
31 MAP sensor circuit shorted
32 BARO sensor circuit shorted (Carbureted)
32 EGR circuit fault (EFI/TBI)
32 MAP sensor circuit open
33 MAP sensor voltage low - pressure low/vacuum high
33 MAF signal low - flow high (EFI/TPI/SFI)
34 MAP sensor voltage high - pressure high/vacuum low
34 MAF signal high - flow low (EFI/TPI/SFI)
35 ISC fault (Carbureted)
35 IAC fault (EFI/TPI/SFI)
35 BARO sensor circuit shorted (Cadillac DFI)
36 MAF sensor burn-off circuit failure
36 DIS fault
36 Transaxle shift control (1991+)
36 Closed throttle shift control (1991+)
36 BARO sensor circuit shorted (Cadillac DFI)
37 MAT sensor voltage low or shorted (Cadillac HT4100)
37 MAT sensor high temperature (1984-86)
38 MAT sensor voltage high or open (Cadillac HT4100)
38 MAT sensor low temperature (1984-86)
38 Brake input circuit failed (brake light switch)
39 TCC failure
40 Power steering pressure switch fault
41 EST circuit failure - no distributer pulses
41 Camshaft position sensor failure
41 Cylinder select error
42 EST circuit grounded (HEI module failure)
42 Front oxygen sensor lean error (Cadillac MFI)
43 ESC control failure, spark retard too long
43 TPS out of adjustment
43 Knock sensor signal
43 Front oxygen sensor rich error (Cadillac MFI)
44 Oxygen sensor lean error
45 Oxygen sensor rich error
46 Power steering pressure switch fault (4 cylinder)
46 VATS alert
46 Right/left fuel balance error (Cadillac DFI)
47 ECM failure
47 A/C clutch and Cruise Control circuit
48 Misfire diagnosis
48 EGR fault (Cadillac)
49 MAP sensor low error
51 ECM, PROM, or MEM-CAL failure
52 ECM or CALPAK failure
53 System over voltage - over 17.1 volts
53 EGR sensor fault, improper EGR vacuum (Carbureted)
53 Distributor signal fault (Cadillac HT4100)
53 VATS alert (5.0L TBI)
54 Fuel pump voltage low (below 2 volts) (EFI/TPI/SFI)
54 M/C solenoid failure (Carbureted)
55 ECM failure (poor connections or failed ECM)
55 Oxygen sensor failure
55 Fuel lean monitor error (Corvette 5.7L P)
56 Vacuum sensor circuit (Corvette Port throttle system)
56 Coolant level low
56 Quad driver B circuit (3.8L)
56 VATS alert (Cadillac)
58 PASS key fuel enable circuit
58 VATS alert
60 Transmission not in drive (Cadillac)
61 Oxygen sensor failure
61 Cruise Control vent valve solenoid fault (3.8L)
61 Secondary part throttle valve (Corvette Port throttle system)
62 Transaxle gear switch (3.1L V6, Quad 4)
62 Oil temperature sensor fault (Corvette 5.7L P)
62 Cruise Control vacuum circuit fault (3.8L)
63 MAP sensor voltage high, low vacuum/open circuit (2.8L)
63 EGR flow check (3.8L)
63 Right side oxygen sensor open error (Corvette 5.7L P)
64 MAP sensor voltage low - high vacuum/short circuit (2.8L)
64 EGR flow check (3.8L)
64 Right side oxygen sensor lean error (Corvette 5.7L P)
65 Fuel injection circuit fault (Quad 4)
65 EGR flow check (3.8L)
65 Cruise Control servo position sensor fault (3.8L)
65 Right side oxygen sensor rich error (Corvette 5.7L P)
66 A/C pressure switch low pressure (1991 +)
66 ECM fault
67 Cruise Control switch failure
67 A/C pressure switch low pressure (Chevrolet)
68 A/C relay circuit fault (Chevrolet)
68 Cruise Control system fault
69 A/C clutch circuit fault (Chevrolet)
69 A/C pressure switch high pressure
70 Intermittent TPS signal (Cadillac)
71 Intermittent MAP sensor signal (Cadillac)
72 Gear selector switch fault (Chevrolet)
73 Intermittent coolant sensor signal (Cadillac)
74 Intermittent MAT sensor signal (Cadillac)
75 Intermittent VSS signal (Cadillac)
80 TPS idle learn mode (Cadillac 4.6)
80 Fuel system rich (Cadillac)
81 Camshaft position sensor reference fault (Cadillac)
82 Camshaft position reference signal high (Cadillac)
83 *Reserved
84 *Reserved
85 Idle throttle angle too high (Cadillac)
85 TBI service required (Cadillac)
88 ECM fault (‘85 & up)
95 Engine stall detected (Cadillac)
99 Power management, Cruise Control fault (Cadillac)
107 PCM /BCM data link defect
108 PROM checksum error
109 PCM memory reset (Cadillac)
110 Generator ‘L’ terminal circuit fault (Cadillac)
112 EEPROM failure (Cadillac)
131/132 Knock sensor failure (Cadillac)
A/C Air Conditioning MAF Mass Air Flow sensor
BARO Barometric sensor (Carbureted engine MAP) MAP Manifold Absolute Pressure sensor
BCM Basic Control Module MAT Manifold Air Temperature sensor
CALPAK Calibration Package (early PROM substitute) MEM-CAL Memory Calibration module (early PROM substitute)
CTS Coolant Temperature Sensor MFI Multi-port Fuel Injection
DFI Digital Fuel Injection M/C Mixture Control servo
DIS Distributorless Ignition System PCM Programmable Control Module
ECM Electronic Engine Control Module PROM Programmable Read-Only Memory module
EEPROM Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory module PSM Pressure Switch Manifold
EFI Electronic Fuel Injection SFI Sequential multi-pot Fuel Injection
EGR Exhaust Gas Recirculation valve TBI Throttle Body Injection
ESC Electronic Spark Control (HEI ignition) TCC Torque Converter Clutch
EST Electronic Spark Timing control TPI Tuned-Port Induction
HEI High Energy Ignition distributor module TPS Throttle Position Sensor
IAC Idle Air Control VATS Vehicle Anti-Theft System
ISC Idle Speed Control VSS Vehicle Speed Sensor
ÎLocate Diagnostic Connector;
ÏShort pins ‘B’ & ‘A’;
ÐTurn ignition key to ‘ON’ (Do not Start!);
ÑRead ‘CHECK ENGINE’ light flashes for code indication;
One flash, pause, two flashes = CODE 12
Three flashes, pause, one flash = CODE 31
Diagnostic connector
All information is complied from General Motors publications and is correct at time of publication. ®
©World Wide Data Service, Ltd. Rockford, Illinois USA
 
J'espère que cette liste pourra t'aider, et bien sûr d'autres personnes !
 
http://www.cadillacfaq.com/rpo/index.php ( il est peut-être trop récent)
 
à bientôt
 
 
 

Ca fait une sacrée liste !
Au moins les défauts apparaissent clairement.
Je vais essayer de faire baisser le prix pour permettre une bonne révision et être tranquille.
La distribution est faite par chaine sur ce modèle?

Finalement, j'ai acheté un modèle 99 avec 137000kms qui a un problême de surchauffe. Pour éviter de changer un joint de culasse, je l'ai ramené sur un plateau et j'ai commencé le diagnostique.
A priori, ou le radiateur est bouché, ou le calorstat reste fermé. Les durites entrée et sortie sont vides, et le vase d'expansion bouillonne.  
Pouvez vous me dire ou sont situées les purges?
Merci :-)

Une autre question: comment remettre à zero l'indicateur de vidange?